一种可调节的船舶用防撞结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体来说涉及一种可调节的船舶用防撞结构。


背景技术：

2.船舶，作为一种水面运输工具，其能够搭载货物进行水面运输，但是因为水面上的船舶无法及时进行停驻，从而在遇到迎面船舶时，会因为躲闪不及时使两个船舶之间发生刮蹭和碰撞。
3.根据专利号cn202021652043.5，公开了一种可调节式船舶防撞设施，包括固定座、高强度螺栓、加固杆、合金钢柱以及可调缓冲机构，所述固定座内部上侧穿插有高强度螺栓，所述固定座左端面下侧焊接有加固杆，所述固定座下端面中间位置焊接有合金钢柱，所述合金钢柱前侧设置有可调缓冲机构，所述可调缓冲机构包括合金钢座、横向加固板、延伸座、聚氨酯浮球、缓冲座、缓冲块、压缩弹簧、连接板、合金钢背板以及延伸套座，所述合金钢柱前侧焊接有合金钢背板，所述合金钢背板后端面左右两侧对称焊接有延伸套座，所述合金钢背板前端面焊接有合金钢座，所述合金钢座内部左侧卡装有压缩弹簧，所述压缩弹簧前端面卡装有连接板，所述连接板前端面焊接有缓冲座，所述缓冲座前端面卡装有缓冲块，所述合金钢座左右端面对称焊接有延伸座，所述延伸座前后端面对称焊接有横向加固板，所述延伸座下端面安装有聚氨酯浮球。
4.在包括上述专利中，船舶之间的防撞多采用位于船舶的侧边加装防撞的气囊，当船舶受到较大的撞击力时，气囊会因受压过大而爆炸失去原本的功效。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种可调节的船舶用防撞结构，能够起到较好的缓冲效果，以减少船体受到的撞击力。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的船舶用防撞结构，包括主横架以及滑动设置于主横架上的多个缓冲件，所述缓冲件包括对称设置的安装块以及活动设置于安装块之间的弧形板，所述安装块内设置有插盒，且弧形板的两端分别铰接设置于插盒内的滑块上，所述滑块的一端和插盒的底部分别设置有多个第一弹簧和第二弹簧，所述弧形板上滚动设置有多个滚动轴。
7.作为优选，所述安装块相邻一侧开设有收纳槽，所述插盒滑动设置于收纳槽内，所述收纳槽内位于插盒的下方设置有导块，且导块固定安装于安装块上，所述插盒底部设置的多个导柱分别滑动设置于导块上。
8.作为优选，所述弧形板相对两侧的外壁固定安装有安装板，多个所述滚动轴分别位于安装板之间，且分别轴向转动设置于安装板上，所述滑块一侧的外壁分别开设有铰槽，所述弧形板的两端分别铰接设置于铰槽相对两侧的内壁上。
9.作为优选，所述主横架一侧的外壁开设有锁止横槽，所述安装块位于锁止横槽一侧的外壁分别开设有螺纹孔。
10.作为优选，所述安装块位于滚动轴同一侧的外壁上固定安装有缓冲橡胶垫。
11.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种可调节的船舶用防撞结构，具备以下有益效果：通过选择主横架上缓冲件的数量以及调整缓冲件位于主横架上的位置，从而调节缓冲效果以及船舶的防撞位置，利用弧形板的形变进行第一步的缓冲，当弧形板发生形变时以分别挤推滑块进行滑动，从而使滑块挤压第一弹簧进行第二步的缓冲，同时由于弧形板受到撞击其带动插盒下压第二弹簧以进行第三步的缓冲，弧形板上多个滚动轴在弧形板接触撞击的船体时，进行滚动以减少撞击时产生的摩擦。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型实施例提供的缓冲件整体结构示意图；
14.图2为本实用新型实施例提供的多个缓冲件结构示意图；
15.图3为本实用新型实施例提供的缓冲件剖面结构示意图；
16.图4为本实用新型实施例提供的a处放大结构示意图。
17.附图标记说明：
18.1、主横架；2、安装块；3、导块；4、插盒；5、弧形板；6、缓冲橡胶垫；11、锁止横槽；21、收纳槽；22、螺纹孔；31、第二弹簧；41、导柱；42、滑块；43、第一弹簧；51、安装板；52、滚动轴。
具体实施方式
19.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
20.如图1-4所示，一种可调节的船舶用防撞结构，包括主横架1以及滑动设置于主横架1上的多个缓冲件，缓冲件包括对称设置的安装块2以及活动设置于安装块2之间的弧形板5，安装块2内设置有插盒4，且弧形板5的两端分别铰接设置于插盒4内的滑块42上，滑块42的一端和插盒4的底部分别设置有多个第一弹簧43和第二弹簧31，弧形板5上滚动设置有多个滚动轴52。通过选择主横架1上缓冲件的数量以及调整缓冲件位于主横架1上的位置，从而调节缓冲效果以及船舶的防撞位置，利用弧形板5的形变进行第一步的缓冲，当弧形板5发生形变时以分别挤推滑块42进行滑动，从而使滑块42挤压第一弹簧43进行第二步的缓冲，同时由于弧形板5受到撞击其带动插盒4下压第二弹簧31以进行第三步的缓冲，弧形板5上多个滚动轴52在弧形板5接触撞击的船体时，进行滚动以减少撞击时产生的摩擦。
21.如图1所示，作为本实用新型进一步提供的技术方案，为了使弧形板5下压第二弹簧31时，引导插盒4移动，以减少其晃动，安装块2相邻一侧开设有收纳槽21，插盒4滑动设置于收纳槽21内，且两个安装块2之间通过连接的板子连接固定，收纳槽21内位于插盒4的下方设置有导块3，且导块3固定安装于安装块2上，第一弹簧43的第一端固定安装于滑块42上，且第一弹簧43的第二端固定安装于插盒4上，第二弹簧31的第一端固定安装于插盒4的底部上，且第二弹簧31的第二端固定安装于导块3上，插盒4底部设置的多个导柱41分别滑动设置于导块3上，利用导柱41以使插盒4受到弧形板5下压滑动时，能够减少插盒4的晃动
以较为垂直的下压于第二弹簧31上。
22.进一步的，对于弧形板5，弧形板5相对两侧的外壁固定安装有安装板51，多个滚动轴52分别位于安装板51之间，且分别轴向转动设置于安装板51上，利用滚动轴52可使船舶撞击弧形板5时，使船舶与滚动轴52发生滚动，进而使其撞击力偏移，滑块42一侧的外壁分别开设有铰槽，弧形板5的两端分别铰接设置于铰槽相对两侧的内壁上。
23.更进一步的，为了便于安装多个缓冲件位于主横架1上，主横架1为u型的架子，且缓冲件滑动设置于u型的架子内，主横架1一侧的外壁开设有锁止横槽11，即在u型的架子的一侧边开设有锁止横槽11，同时安装块2位于锁止横槽11一侧的外壁分别开设有螺纹孔22，通过使安装块2上的螺纹孔22与锁止横槽11相匹配，并利用螺栓分别穿过锁止横槽11并与螺纹孔22螺纹装配，进而使缓冲件分别固定于主横架1上。
24.再者当弧形板5撞击形变严重时，安装块2位于滚动轴52同一侧的外壁上固定安装有缓冲橡胶垫6，利用缓冲橡胶垫6对撞击来的船舶进行进一步的缓冲。
25.工作原理：通过将主横架1固定于船舶船体的侧壁上，根据需要选择主横架1上缓冲件的数量以及调整缓冲件位于主横架1上的位置，从而调节缓冲效果以及船舶的防撞位置，当滑动主横架1上的缓冲件到达所需位置时，使安装块2上的螺纹孔22与锁止横槽11相匹配，并利用螺栓分别穿过锁止横槽11并与螺纹孔22螺纹装配，进而使缓冲件分别固定于主横架1上，当受到其他船舶的撞击缓冲件时，此时弧形板5的形变进行第一步的缓冲，当弧形板5发生形变时以分别挤推滑块42进行滑动，从而使滑块42挤压第一弹簧43进行第二步的缓冲，同时由于弧形板5受到撞击其带动插盒4下压第二弹簧31以进行第三步的缓冲，弧形板5上多个滚动轴52在弧形板5接触撞击的船体时，进行滚动以减少撞击时产生的摩擦，同时使撞击过来的船舶与滚动轴52发生滚动，进而使其撞击力偏移，进一步减小了对本船舶的撞击损伤。
26.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。