一种线上护舷芯子连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶护舷技术领域，具体为一种线上护舷芯子连接装置。


背景技术：

2.护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏，护舷的种类也比较多，圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头，半圆型橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用，do型橡胶护舷：特点反力吸能比d型护舷高；安装强度及使用寿命比d型护舷有很大提高；适用于框架式码头，拱型橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头，da型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便.鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米2以下；倾斜压缩力学性能降低小；∏型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；安装方便；一般适合于大中型码头，护舷是由芯子层+填充层+表皮层组成，现有的舷芯连接方式都比较简单，都是简单的机械组合，1：结构不够稳定，2：稳固性不强，3：容易发生断裂，4：实用性较低的缺点,因此，本试验提供一种新型的线上护舷芯子连接装置。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种线上护舷芯子连接装置，解决了上述背景技术中1：结构不够稳定，2：稳固性不强，3：容易发生断裂，4：实用性较低的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种线上护舷芯子连接装置，一种线上护舷芯子连接装置，包括第一舷芯，所述第一舷芯外表面的一侧从左到右依次设置有第一吸盘和第一凹槽，所述第一舷芯外表面的另一侧开设有第一卡槽，所述第一舷芯靠近卡槽的一侧固定连接有外挡板，所述外挡板的内壁螺纹连接有松紧旋钮，所述松紧旋钮外表面的一侧焊接有受力板，所述松紧旋钮外表面的另一侧活动连接有弹力盒。
7.可选的，所述受力板外表面的一侧安装有挤压弹簧。
8.可选的，所述弹力盒的底部设置有挤压板。
9.可选的，所述第一舷芯外表面的一端从上到下依次固定连接有连接杆和连接板，所述第一舷芯活动连接有第二舷芯。
10.可选的，所述第二舷芯外表面的一侧从左到右依次设置有第二吸盘和第二凹槽。
11.可选的，所述第二舷芯外表面的另一侧开设有第二卡槽。
12.(三)有益效果
13.本实用新型提供了一种线上护舷芯子连接装置，具备以下有益效果：该线上护舷芯子连接装置，工作人员在使用时，首先固定好第一舷芯然后根据实际需求，需要多长的舷芯可以自己进行控制，节约成本，在组装时，把连接杆，固定在第二卡槽上面，然后调节其松紧旋钮，转动松紧旋钮时，受力板往下移动，挤压弹簧发生形变，进而使挤压板紧紧固定连接板，才用这样的固定发生虽然有点复杂，但是其稳定性极高，不容易发生偏移，实用性也较高，适用与大多数船舷的需求，现有的舷芯连接方式都比较简单，都是简单的机械组合，结构不够稳定，稳固性不强，容易发生断裂，实用性较低的缺点，通过上述结构的设置能够有效的解决背景技术所提到的结构不够稳定，稳固性不强，容易发生断裂，实用性较低的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型挤压弹簧结构示意图；
16.图3为本实用新型连接板结构示意图。
17.图中：1、第一舷芯；2、第一吸盘；3、第一凹槽；4、第一卡槽；5、外挡板；6、松紧旋钮；7、受力板；8、弹力盒；9、挤压弹簧；10、挤压板；11、连接杆；12、连接板；13、第二舷芯；14、第二吸盘；15、第二凹槽；16、第二卡槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种线上护舷芯子连接装置，一种线上护舷芯子连接装置，包括第一舷芯1，所述第一舷芯1外表面的一侧从左到右依次设置有第一吸盘2和第一凹槽3，第一吸盘2主要是便于舷芯和表皮层更加完美的贴合，避免因贴合不严导致舷芯和表皮层发生偏移，进而影响正常使用，第一凹槽3也是为表皮层设计的，使其能够和舷芯保持一点距离，可以在中间加一些填充物，来卸掉部分冲力，进而提高其使用寿命，所述第一舷芯1外表面的另一侧开设有第一卡槽4，所述第一舷芯1靠近卡槽4的一侧固定连接有外挡板5，外挡板5主要是起一个限位作用，便于第一舷芯1和第二舷芯13更好连接，避免使用时，因受到外力作用而发生位置偏移的可能，所述外挡板5的内壁螺纹连接有松紧旋钮6，松紧旋钮6在这里主要是一个固定夹持作用，便于固定舷芯与舷芯之间的连接，可以根据实际情况进行调节，如果需要连接十分精密，拧紧调节旋钮6即可，反之亦然，所述松紧旋钮6外表面的一侧焊接有受力板7，所述松紧旋钮6外表面的另一侧活动连接有弹力盒8,所述受力板7外表面的一侧安装有挤压弹簧9,挤压弹簧9主要是起一个加固作用，像日常的加固装置比较容易松动，且加固作用不明显，远远达不到日常需求，这里主要是利用弹簧发生形变，使其长期保持贴合状态，所述弹力盒8的底部设置有挤压板10,挤压板10直接是与连接板12接触，主要就是一个加固作用，增大其接触面积，进而增大其摩擦力的效果，所述第一舷芯1外表面的一端从上到下依次固定连接有连接杆11和连接板12，连接杆11和连接板12主要是第一舷芯1和第二舷芯13连接的介质，便于舷芯之间简单快捷的连
接组装，所述第一舷芯1活动连接有第二舷芯13,所述第二舷芯13外表面的一侧从左到右依次设置有第二吸盘14和第二凹槽15,所述第二舷芯13外表面的另一侧开设有第二卡槽16。
20.本实用新型中，该装置的工作步骤如下：工作人员在使用时，首先固定好第一舷芯1然后根据实际需求，需要多长的舷芯可以自己进行控制，节约成本，在组装时，把连接杆11，固定在第二卡槽16上面，然后调节其松紧旋钮6，转动松紧旋钮6时，受力板7往下移动，挤压弹簧9发生形变，进而使挤压板10紧紧固定连接板12.才用这样的固定发生虽然有点复杂，但是其稳定性极高，不容易发生偏移，实用性也较高，适用与大多数船舷的需求，现有的舷芯连接方式都比较简单，都是简单的机械组合，结构不够稳定，稳固性不强，容易发生断裂，实用性较低的缺点，通过上述结构的设置能够有效的解决背景技术所提到的结构不够稳定，稳固性不强，容易发生断裂，实用性较低的问题。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。