背载式高顶升舱口盖应急开启装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置。


背景技术：

2.背载式舱口盖是多用途船大开口货舱通道的一种优秀解决方案，一个货舱或者相邻两个货舱配置一对(两块)舱口盖，其中一块舱口盖被高顶升动力装置举升约1500mm高度后，另外一块带滚轮的舱口盖被动力装置平移到被举升的舱口盖底下，高顶升舱口盖下降放置在带滚轮的舱口盖上，成为一组舱口盖，该组舱口盖通过带滚轮的舱口盖的滚轮实现舱口围方向的灵活移动。被高顶升动力装置举升的舱口盖称为高顶升舱口盖，高顶升舱口盖自重198吨，如果液压动力单元或液压控制单元失效，需要采用应急开启装置在约10分钟内完成行程约1500mm的开启操作，高顶升动力装置和高顶升舱口盖之间没有固定连接，因此应急开启装置必须保证高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升。
3.常规舱口盖应急开启装置称为应急泵站，当液压动力单元失效时作为应急动力单元。由于常规舱口盖没有同步顶升要求，液压控制单元中没有液压分流阀组，因此通常只要将应急泵站通过带快接接头的软管接入液压控制单元作为应急动力单元即可，而不考虑液压控制单元失效的情况。此外，由于高顶升舱口盖需要四个顶升位置同步顶升，高顶升液压控制单元中的液压分流阀组对应的额定流量远大于常规舱口盖所使用的应急泵站的流量，常规舱口盖所使用的应急泵站无法满足高顶升液压控制单元中的液压分流阀组稳定工作的需要。因此常规舱口盖应急开启装置不能满足高顶升舱口盖应急开启需要。
4.因此，亟需一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.背载式高顶升舱口盖应急开启装置，包括：
8.液压油箱；
9.双出轴电机；
10.两个双联串泵，两个所述双联串泵中的一个与所述双出轴电机输出轴的一端传动连接，另一个与所述双出轴电机输出轴的另一端传动连接，所述双联串泵的吸油口与所述液压油箱连通；
11.四个供油软管，所述双联串泵的出油口处均连接有所述供油软管；
12.回油软管，其与所述液压油箱连通。
13.作为优选，还包括阀组，所述阀组包括多个溢流阀，所述双联串泵的出油口与所述
供油软管的连通管路上均设置有所述溢流阀，所述溢流阀的出油口与所述液压油箱连通。
14.作为优选，还包括旁通阀，所述旁通阀与供油软管一一对应设置，所述旁通阀的进油口连通至所述双联串泵的出油口与所述供油软管的连通管路上，且所述旁通阀与对应的所述溢流阀并联设置。
15.作为优选，还包括回油过滤器，所述双联串泵与所述液压油箱的连通管路上设置有所述回油过滤器。
16.作为优选，还包括滚轮，所述滚轮设置于所述液压油箱底端，用于移动所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
17.作为优选，还包括：
18.电缆卷筒，其设置于所述液压油箱壳体上；
19.电源线，其能够绕设于所述电缆卷筒上，所述电源线用于为所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置供电。
20.作为优选，还包括启动箱，所述启动箱设置于所述液压油箱壳体上，所述启动箱用于启动所述双出轴电机。
21.作为优选，还包括设置于所述液压油箱的壳体上的多个吊耳，多个所述吊耳沿所述液压油箱的周向间隔设置。
22.作为优选，还包括设置于所述液压油箱顶端的把手，所述液压油箱两侧均设置有所述把手。
23.作为优选，还包括设置于所述液压油箱壳体底端的连接件，所述连接件用于固定所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
24.本实用新型的有益效果：
25.本实用新型的背载式高顶升舱口盖应急开启装置，通过双出轴电机驱动两个双联串泵，两个双联串泵各自通过两个供油软管为两个顶升装置供油，双出轴电机的输出轴两端的转速相同，因此可以保证两个双联串泵的转速相同，而双联串泵的两个分泵的转轴串联，可以保证两个分泵具有相同的转速，也即是说两个双联串泵的四个分泵都具有相同的转速，从而保证四个供油软管能够具有相同的供油量，以满足高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升的需要。本实用新型的背载式高顶升舱口盖应急开启装置具有独立于舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元的液压油箱、双出轴电机和双联串泵，即使在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。
附图说明
26.图1是本实用新型实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置的主视图；
27.图2是本实用新型背载式高顶升舱口盖应急开启装置的俯视图；
28.图3是本实用新型背载式高顶升舱口盖应急开启装置的液压原理图。
29.图中：
30.11、液压油箱；12、双出轴电机；13、双联串泵；14、供油软管；15、回油软管；
31.16、阀组；161、溢流阀；162、旁通阀；
32.17、滚轮；18、电缆卷筒；19、电源线；20、启动箱；21、回油过滤器；22、吊耳；23、把手；24、连接件；
33.25、刹车机构；251、锁紧驱动件；252、刹车片。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.如图1-3所示，本实施例提供一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，包括液压油箱11、双出轴电机12、两个双联串泵13、四个供油软管14和回油软管15。两个双联串泵13中的一个与双出轴电机12输出轴的一端传动连接，另一个与双出轴电机12输出轴的另一端传动连接，双联串泵13的吸油口与液压油箱11连通。双联串泵13的出油口处均连接有供油软管14。回油软管15与液压油箱11连通。
39.本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置，通过双出轴电机12驱动两个双联串泵13，两个双联串泵各自通过两个供油软管14为两个顶升装置供油，双出轴电机12的输出轴两端的转速相同，因此可以保证两个双联串泵13的转速相同，而双联串泵13的两个分泵的转轴串联，可以保证两个分泵具有相同的转速，也即是说两个双联串泵13的四个分泵都具有相同的转速，从而保证四个供油软管14能够具有相同的供油量，以满足背载式高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升的需要，回油软管15连接至四个顶升位置顶升油缸的总回油管路上，用于顶升油缸的回油。本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置具有独立于舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元的液压油箱11、双出轴电机12和双联串泵13，即使在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。
40.其中双出轴电机12和双联串泵13为液压领域的现有设备，其具体结构和原理为本领域技术人员所公知，因此这里不再赘述。需要说明的是，两个双联串泵13的性能参数完全相同，但由于两个双联串泵13安装于双出轴电机12输出轴的两端，因此两个双联串泵13需
要使用旋向相反的串泵。
41.可选地，如图1-3所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括阀组16，阀组16包括多个溢流阀161，双联串泵13的出油口与供油软管14的连通管路上均设置有溢流阀161，溢流阀161的出油口与液压油箱11连通。与供油软管14一一对应的溢流阀161用于保护液压回路。
42.可选地，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括旁通阀162，旁通阀162与供油软管14一一对应设置，旁通阀162的进油口连通至双联串泵13的出油口与供油软管14的连通管路上，且旁通阀162与对应的溢流阀161并联设置。可以通过旁通阀162调节某个或某几个供油软管14的供油量或者停止某个或某几个供油软管14的供油。
43.可选地，如图3所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括回油过滤器21，双联串泵13与液压油箱11的连通管路上设置有回油过滤器21，用于过滤从液压油箱11进入双联串泵13的液压油。
44.可选地，如图1-3所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括滚轮17，滚轮17设置于液压油箱11底端，用于移动背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
45.可选地，如图1和图2所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括电缆卷筒18和电源线19。电缆卷筒18设置于液压油箱11壳体上。电源线19能够绕设于电缆卷筒18上，电源线19用于为背载式高顶升舱口盖应急开启装置供电。在背载式高顶升舱口盖应急开启装置不使用时，可以将电源线19绕设于电缆卷筒18上。
46.可选地，如图1和图2所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括启动箱20，启动箱20设置于液压油箱11壳体上，启动箱20用于启动双出轴电机12。启动箱20用于启动和关停双出轴电机12。
47.可选地，如图1和图2所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括设置于液压油箱11的壳体上的多个吊耳22，多个吊耳22沿液压油箱11的周向间隔设置。在需要吊运背载式高顶升舱口盖应急开启装置时，吊索可以通过吊耳22与背载式高顶升舱口盖应急开启装置连接。
48.可选地，如图1和图2所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括设置于液压油箱11顶端的把手23，液压油箱11两侧均设置有把手23，通过设置把手23便于操作人员移动背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
49.可选地，如图1所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括刹车机构25，刹车机构25包括驱动件251和刹车片252，在背载式高顶升舱口盖应急开启装置移动过程中，通过向下踩动驱动件251可以驱动刹车片252与滚轮17抵接摩擦滚轮17，以起到刹车的作用，在需要移动背载式高顶升舱口盖应急开启装置时，向上抬起驱动件251，即可解除刹车状态，对滚轮进行刹车的刹车机构25为本领域的现有技术，其具体结构和原理这里不再赘述。
50.可选地，如图1所示，本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置还包括设置于液压油箱11壳体底端的连接件24，连接件24用于固定背载式高顶升舱口盖应急开启装置。具体地，在本实施例中，连接件24为定位销，船体上设置有基座，基数上设置有定位孔，液压油箱1的两端均设置有连接板，连接板上设置有连接孔，定位销穿过连接板上的连接孔插入基座上的定位孔中，以将背载式高顶升舱口盖应急开启装置固定于船体上，避免船体
晃动时背载式高顶升舱口盖应急开启装置移动而影响高顶升舱口盖的应急开启作业。
51.本实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置的使用流程：
52.首先，将背载式高顶升舱口盖应急开启装置移动至原液压系统对应液压控制单元附近，通过连接件24将背载式高顶升舱口盖应急开启装置固定在基座上，通过电源线19连接插头插座完成外接供电。
53.其次，关闭原液压系统对应工作管路的常开球阀，连接四个高压供油软管14与背载式高顶升舱口盖的四个顶升油缸，以及回油软管15与四个顶升油缸的总回油管路。
54.然后，在得到背载式高顶升舱口盖观察人员安全确认的情况下，通过启动箱20启动背载式高顶升舱口盖应急开启装置进行背载式高顶升舱口盖的应急开启。
55.最后，时刻保持和观察人员的密切沟通，直至背载式高顶升舱口盖完全开启到位，期间如有意外反馈应立即停止背载式高顶升舱口盖应急开启装置的运行。
56.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。