一种船用高密舱门的制作方法

本技术涉及船舶舱门固定，具体地说是一种船用高密舱门。

背景技术：

1、众所周知，通常船舶室外用的多把手钢质门或单把手快开闭钢制门把手在打开状态只能靠螺栓锁紧的方式保持在开启方向上；但往往由于使用频率过高会造成螺栓松动，门开启后把手无法保持在开启状态，这种现象会造成门把手自动下落伸出锁紧机构阻挡门紧密关闭。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、开关门稳定、保证舱门的风雨密及气密要求的船用高密舱门。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种船用高密舱门，设有舱门本体和门把手，舱门本体内设有舱门联动锁紧机构，联动锁紧机构包括联动扁钢、联动杆、锁紧杆和驱动杆，所述的联动杆设有四个，四个联动杆分别设在舱门的四角位置处，联动杆设为t型杆，t型杆的竖向杆的端部经铰轴与舱门本体相铰接，所述的t型杆之间的舱门本体上分别设有一个或多个锁紧杆，锁紧杆呈钝角型并包括一个长杆和一个短杆的角状杆，角状杆的中部与舱门本体相铰接，相邻的角状杆的长杆端部或角状杆的长杆端部与t型杆的横向杆之间经联动扁钢相连接，连接后的联动扁钢呈口字型，所述的舱门本体中部的联动扁钢上设有驱动组件，驱动组件的一端与联动扁钢连接，驱动组件的另一端经舱门本体上设有的通孔伸出舱门本体与门把手固定连接，所述的舱门本体的通孔上方设有朝向门把手方向开口的外卡座，所述的外卡座经支板固定在舱门本体上。

4、本实用新型所述的外卡座包括连接横板、对夹板、弧形卡板和导向板，所述的连接横板的两端分别对称的设有对夹板，对夹板朝向连接横板内侧倾斜，对接板经弧形卡板与导向板相连接，导向板朝向外侧倾斜，通过弧形卡板对门把手进行卡接固定，所述的连接横板上设有连接孔，所述的支板经穿过连接孔的连接螺栓与连接横板固定连接。

5、本实用新型所述的四个联动杆分为第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆和第四联动杆，所述的第一联动杆和第二联动杆的竖向杆呈垂直状态，所述的第二联动杆和第三联动杆的竖向杆之间呈垂直状态，所述的第三联动杆和第四联动杆的竖向杆之间呈垂直状态，舱门开启状态中第一联动杆和第三联动杆的竖向杆上分别卡接内卡座，所述的内卡座设为ω状卡座，ω状卡座的开口端朝向竖向杆，ω卡座的闭口端经连杆与舱门本体固定连接，通过内卡座实现对联动锁紧机构的进一步锁紧。

6、本实用新型所述的驱动组件包括滑移柱、滑移板、旋转柱，所述的滑移柱垂直固定在联动扁钢上，所述的滑移板的一端板面上设有条形的滑移孔，所述的滑移柱穿过滑移孔并在滑移孔内滑动，所述的滑移板的另一端上固定连接旋转柱，旋转柱的一段与滑移板固定垂直连接，旋转柱的另一端穿过舱门本体上的通孔与门把手固定连接，旋转门把手进而带动旋转柱旋转，旋转柱带动滑移板旋转，滑移板带动滑移柱在滑移孔内滑动，最终带动联动扁钢的上下移动。

7、本实用新型所述的滑移板的轴线与门把手的轴线呈135°的夹角，门把手呈水平状态时滑移板朝向上侧倾斜，门把手呈竖直状态时滑移板朝向下方倾斜。

8、本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、使用方便、开关门稳定、保证舱门的风雨密及气密要求等优点。

技术特征：

1.一种船用高密舱门，设有舱门本体和门把手，舱门本体内设有舱门联动锁紧机构，联动锁紧机构包括联动扁钢、联动杆、锁紧杆和驱动杆，所述的联动杆设有四个，四个联动杆分别设在舱门的四角位置处，联动杆设为t型杆，t型杆的竖向杆的端部经铰轴与舱门本体相铰接，所述的t型杆之间的舱门本体上分别设有一个或多个锁紧杆，锁紧杆呈钝角型并包括一个长杆和一个短杆的角状杆，角状杆的中部与舱门本体相铰接，相邻的角状杆的长杆端部或角状杆的长杆端部与t型杆的横向杆之间经联动扁钢相连接，连接后的联动扁钢呈口字型，所述的舱门本体中部的联动扁钢上设有驱动组件，驱动组件的一端与联动扁钢连接，驱动组件的另一端经舱门本体上设有的通孔伸出舱门本体与门把手固定连接，其特征在于所述的舱门本体的通孔上方设有朝向门把手方向开口的外卡座，所述的外卡座经支板固定在舱门本体上。

2.根据权利要求1所述的一种船用高密舱门，其特征在于所述的外卡座包括连接横板、对夹板、弧形卡板和导向板，所述的连接横板的两端分别对称的设有对夹板，对夹板朝向连接横板内侧倾斜，对接板经弧形卡板与导向板相连接，导向板朝向外侧倾斜，通过弧形卡板对门把手进行卡接固定，所述的连接横板上设有连接孔，所述的支板经穿过连接孔的连接螺栓与连接横板固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船用高密舱门，其特征在于所述的四个联动杆分为第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆和第四联动杆，所述的第一联动杆和第二联动杆的竖向杆呈垂直状态，所述的第二联动杆和第三联动杆的竖向杆之间呈垂直状态，所述的第三联动杆和第四联动杆的竖向杆之间呈垂直状态，舱门开启状态中第一联动杆和第三联动杆的竖向杆上分别卡接内卡座，所述的内卡座设为ω状卡座，ω状卡座的开口端朝向竖向杆，ω卡座的闭口端经连杆与舱门本体固定连接，通过内卡座实现对联动锁紧机构的进一步锁紧。

4.根据权利要求1所述的一种船用高密舱门，其特征在于所述的驱动组件包括滑移柱、滑移板、旋转柱，所述的滑移柱垂直固定在联动扁钢上，所述的滑移板的一端板面上设有条形的滑移孔，所述的滑移柱穿过滑移孔并在滑移孔内滑动，所述的滑移板的另一端上固定连接旋转柱，旋转柱的一段与滑移板固定垂直连接，旋转柱的另一端穿过舱门本体上的通孔与门把手固定连接，旋转门把手进而带动旋转柱旋转，旋转柱带动滑移板旋转，滑移板带动滑移柱在滑移孔内滑动，最终带动联动扁钢的上下移动。

5.根据权利要求4所述的一种船用高密舱门，其特征在于所述的滑移板的轴线与门把手的轴线呈135°的夹角，门把手呈水平状态时滑移板朝向上侧倾斜，门把手呈竖直状态时滑移板朝向下方倾斜。

技术总结
本技术涉及船舶舱门固定技术领域，具体地说是一种船用高密舱门，设有舱门本体和门把手，舱门本体内设有舱门联动锁紧机构，联动锁紧机构包括联动扁钢、联动杆、锁紧杆和驱动杆，所述的舱门本体中部的联动扁钢上设有驱动组件，驱动组件的一端与联动扁钢连接，驱动组件的另一端经舱门本体上设有的通孔伸出舱门本体与门把手固定连接，所述的舱门本体的通孔上方设有朝向门把手方向开口的外卡座，所述的外卡座经支板固定在舱门本体上，具有结构简单、使用方便、开关门稳定、保证舱门的风雨密及气密要求等优点。

技术研发人员：于珍珍,董洪佳,袁戎,苏丹
受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（威海）有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12