一种大型驳船气囊下水支墩结构的制作方法

本技术涉及驳船，具体而言，尤其涉及一种大型驳船气囊下水支墩结构。

背景技术：

1、气囊下水是船舶在重力或者绞车的作用下，随着滚动气囊移向水中，完成起浑。气囊下水的特点是适用于小型船舶的下水，投资少、见效快，但是安全风险较大，传统的气囊下水方式无法在大型船舶中应用。大型船舶下水主要采用干船坞下水或浮船坞下水形式，干船坞初始投资较大，而浮船坞下水作业复杂，滑道滑靴等专用工装投资大，工装可重复利用率低。船舶下水作为船舶建造的重要一环，作业周期、成本、安全等各方面都对整个项目非常关键。

2、当前海上风电市场火热，大量的风电安装船和甲板驳船开工建造，此类驳船或工程船大多处于万吨级船舶，传统的下水方式己经不能满足当前的需求，市场上迫切需要一种经济、安全、高效的下水方式。

技术实现思路

1、根据上述提出对传统的气囊下水和干船坞下水形式不满足当前项目建造需求的技术问题，而提供一种大型驳船气囊下水支墩结构，结合了气囊下水和干船坞下水的优势，采用经济可重复使用的支墩结构，即达到了气囊下水的便捷，又达到了干船坞下水的安全，避免了传统的气囊下水的不安全性及干船坞下水的高投资和作业复杂性，实现了下水作业的高效、安全、经济。

2、本实用新型采用的技术手段如下：

3、一种大型驳船气囊下水支墩结构，包括水泥支墩、气囊、木质支墩、砂袋和承运驳船；

4、若干所述水泥支墩沿承运驳船中线紧密布置于所述承运驳船表面；

5、所述水泥支墩两侧的所述承运驳船表面分别均匀布置有若干所述气囊和若干木质支墩组，相邻的两个所述气囊之间设置有至少一组所述木质支墩组；

6、所述气囊两端能够分别通过钢索可拆卸安装于所述承运驳船表面；

7、所述木质支墩组由若干通过绳索相连接的所述木质支墩组成，所述绳索两端能够分别可拆卸安装于所述承运驳船表面；

8、所述水泥支墩和所述木质支墩顶部均固定安装有所述砂袋。

9、进一步地，相邻的两个所述气囊之间设置有两组所述木质支墩组。

10、进一步地，所述承运驳船表面设置有若干眼板；所述气囊两端能够分别通过钢索可拆卸安装于所述眼板；所述绳索两端能够分别可拆卸安装于所述眼板。

11、进一步地，所述气囊用于支承和转运下水驳船，当所述气囊中的气体排空后，所述下水驳船能够落座于所述木质支墩和所述水泥支墩上的所述砂袋上。

12、较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

13、1、本实用新型提供的大型驳船气囊下水支墩结构，使用气囊水平移动驳船，避免了传统气囊下水中的斜坡冲向水中的不安全性，达到下水过程的平稳。

14、2、本实用新型提供的大型驳船气囊下水支墩结构，使用气囊将驳船移至承运驳船上后，通过水泥支墩、木支墩的使用，使驳船快速的落于支墩之上，所有下水用气囊、支墩等无需撤除，可直接进行下步工序。

15、3、本实用新型提供的大型驳船气囊下水支墩结构，所使用的水泥支墩、木支墩、砂袋等都属于价值较低经济性强可重复利用的下水工装，气囊、驳船等可外租使用，同时由于此方式的高效，此方面费用支出比传统下水方式大幅降低。

16、基于上述理由本实用新型可在驳船领域广泛推广。

技术特征：

1.一种大型驳船气囊下水支墩结构，其特征在于，包括水泥支墩、气囊、木质支墩、砂袋和承运驳船；

2.根据权利要求1所述的大型驳船气囊下水支墩结构，其特征在于，相邻的两个所述气囊之间设置有两组所述木质支墩组。

3.根据权利要求1所述的大型驳船气囊下水支墩结构，其特征在于，所述承运驳船表面设置有若干眼板；所述气囊两端能够分别通过钢索可拆卸安装于所述眼板；所述绳索两端能够分别可拆卸安装于所述眼板。

4.根据权利要求1所述的大型驳船气囊下水支墩结构，其特征在于，所述气囊用于支承和转运下水驳船，当所述气囊中的气体排空后，所述下水驳船能够落座于所述木质支墩和所述水泥支墩上的所述砂袋上。

技术总结
本技术提供一种大型驳船气囊下水支墩结构，包括水泥支墩、气囊、木质支墩、砂袋和承运驳船；若干所述水泥支墩沿承运驳船中线紧密布置于所述承运驳船表面；所述水泥支墩两侧的所述承运驳船表面分别均匀布置有若干所述气囊和若干木质支墩组，相邻的两个所述气囊之间设置有至少一组所述木质支墩组；所述气囊两端能够分别通过钢索可拆卸安装于所述承运驳船表面；所述木质支墩组由若干通过绳索相连接的所述木质支墩组成，所述绳索两端能够分别可拆卸安装于所述承运驳船表面。本技术的技术方案避免了传统的气囊下水的不安全性及干船坞下水的高投资和作业复杂性，实现了下水作业的高效、安全、经济。

技术研发人员：王水,渠建华,邱治全,邹俊云,秦亚军,刘晶晶,李晓武
受保护的技术使用者：交通运输部烟台打捞局
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12