多节型救援船及其防倾覆方法

本发明涉及搜救船体，尤其涉及一种多节型救援船及其防倾覆方法。

背景技术：

1、船舶是水上交通运输的重要工具，具有不可替代的特殊地位和重要作用。然而，在这些船舶中，它们存在的共同缺陷就是当遭到巨浪冲击时会发生倾覆，从而导致船体下沉，酿成人员生命及其财产的重大损失。

2、近年来，观看钱塘江潮水的游客越来越多，因观潮而落水或被潮水卷入江中的人也越来越多，钱塘江潮水汹涌、往复、动力强劲，普通搜救船只在救援时容易发生倾覆现象。

3、基于此，本案由此提出。

技术实现思路

1、本发明的目的之一在于提供一种多节型救援船，以解决普通船体在巨浪冲击下倾覆的问题。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案如下

3、一种多节型救援船，包括中间节船体和分别位于中间节船体长度方向两端的端节船体，所述中间节船体和端节船体之间设有转动机构，两节端节船体远离中间节船体的端部设有可连接配合的连接机构，所述转动机构驱动端节船体绕中间节船体端部旋转翻起后，两节端节船体的连接机构连接配合，使三节船体形成围合结构。

4、进一步的，所述转动机构包括驱动部、主传动轴、主动带轮、同步带、被动带轮和从传动轴，所述主传动轴的两端转动连接在端节船体靠中间节船体的端部，且主动带轮固定在主传动轴上，所述驱动部固定在端节船体上，用于驱动主传动轴旋转，所述从传动轴的两端固定在中间节船体靠端节船体的端部，且被动带轮固定在从传动轴上，所述同步带用于联动主动带轮和被动带轮；

5、所述中间节船体的重量大于端节船体的重量。

6、进一步的，所述中间节船体和/或端节船体上设有用于限制端节船体旋转翻起角度的限位块。

7、进一步的，所述中间节船体和/或端节船体的底部设有电动螺旋桨；

8、进一步的，所述电动螺旋桨的外部设有保护罩。

9、进一步的，所述中间节船体和/或端节船体上设有气囊层。

10、进一步的，所述中间节船体和/或端节船体的两侧设有抓手。

11、进一步的，所述连接机构包括设置在其中一节端节船体端部的铁磁体轴套和设置在另一节端节船体端部的电磁铁轴。

12、本发明的目的之二在于提供一种基于上述多节型救援船的防倾覆方法，包括以下步骤：

13、s1. 当风浪大时，转动机构启动，使端节船体绕其与中间节船体连接处旋转翻起，直至两节端节船体远离中间节船体的一端的连接机构可连接配合时停止；

14、s2. 两节端节船体端部的连接机构启动，使得两节端节船体的端部连接固定，三节船体整体呈围合封闭结构。

15、本发明的优点在于：船体分为三节，可以串联成为开式状态，形如竹排，适合在风平浪静的状态下行驶；在风浪大时，可以通过驱动电机的出力使首尾两节船体相连，整船变形为三角形的封闭状态，由气囊的作用而在水面漂浮，形如一个大的救生圈，即使船体倾倒，也不会出现船体底部朝上倾覆的状态，方便对落水的人员将进行救援。

技术特征：

1.一种多节型救援船，其特征在于，包括中间节船体和分别位于中间节船体长度方向两端的端节船体，所述中间节船体和端节船体之间设有转动机构，两节端节船体远离中间节船体的端部设有可连接配合的连接机构，所述转动机构驱动端节船体绕中间节船体端部旋转翻起后，两节端节船体的连接机构连接配合，使三节船体形成围合结构。

2.如权利要求1所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述转动机构包括驱动部、主传动轴、主动带轮、同步带、被动带轮和从传动轴，所述主传动轴的两端转动连接在端节船体靠中间节船体的端部，且主动带轮固定在主传动轴上，所述驱动部固定在端节船体上，用于驱动主传动轴旋转，所述从传动轴的两端固定在中间节船体靠端节船体的端部，且被动带轮固定在从传动轴上，所述同步带用于联动主动带轮和被动带轮；

3.如权利要求1所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述中间节船体和/或端节船体上设有用于限制端节船体旋转翻起角度的限位块。

4.如权利要求1所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述中间节船体和/或端节船体的底部设有电动螺旋桨。

5.如权利要求4所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述电动螺旋桨的外部设有保护罩。

6.如权利要求1所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述中间节船体和/或端节船体上设有气囊层。

7.如权利要求1所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述中间节船体和/或端节船体的两侧设有抓手。

8.如权利要求1所述的一种多节型救援船，其特征在于，所述连接机构包括设置在其中一节端节船体端部的铁磁体轴套和设置在另一节端节船体端部的电磁铁轴。

9.一种基于上述多节型救援船的防倾覆方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及一种多节型救援船及其防倾覆方法，包括中间节船体和分别位于中间节船体长度方向两端的端节船体，所述中间节船体和端节船体之间设有转动机构，两节端节船体远离中间节船体的端部设有可连接配合的连接机构，所述转动机构驱动端节船体绕中间节船体端部旋转翻起后，两节端节船体的连接机构连接配合，使三节船体形成围合结构；优势在于：船体分为三节，可以串联成为开式状态，形如竹排，适合在风平浪静的状态下行驶；在风浪大时，可以通过驱动电机的出力使首尾两节船体相连，整船变形为三角形的封闭状态，由气囊的作用而在水面漂浮，形如一个大的救生圈，即使船体倾倒，也不会出现船体底部朝上倾覆的状态，方便对落水的人员将进行救援。

技术研发人员：李若华,黄霄宇,丁涛,赵颖杰,胡立芳,李金页
受保护的技术使用者：浙江同济科技职业学院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16