一种全回转推进器回收舱的制作方法

本发明属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种符合船舶运行规则的全回转推进器进行回收舱室。

背景技术：

1、动力定位系统是穿梭油轮区别于常规油船的重要操作系统，穿梭油轮依靠动力定位系统实现海上的动力定位功能，从而进行原油加注。全回转推进器是动力定位系统的重要设备之一。穿梭油轮航行时，全回转推进器需回收至船体内部，原油加注、港口停泊时通过将它伸出外底来进行动力定位。

2、传统的设计中，全回转推进器通过上端法兰盘与内底平台铆接，上端法兰盘上焊接垂向伸缩杆，推进器通过伸缩杆在舱内上下滑动，为了满足使用要求，需要在舱内设置支撑结构来保证其稳定性。

3、全回转推进器工作时，为了保证其操作性和稳定性，推进器的支撑结构需要满足在任何方向上最大变形量小于3mm的要求。全回转推进器不工作时，为保证船舶航行外板光顺度、减少探出船体外板结构尺寸，推进器需要收回到船体结构以内(如图1、2所示)。由于全回转推进器的结构支撑位置靠近外底板，施工空间非常狭小，虽然应用常规的增加支撑尺寸的方法可以满足要求，但这种方法的结构没有达到充分利用，大大地浪费了材料。另外回收舱处于船底结构内，也不利于检修，后期维护难度大。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供一种全回转推进器回收舱，其所采用的技术方案是：

2、一种全回转推进器回收舱，在船底外板与内底平台之间设置有圆柱形回收舱，全回转推进器带有的伸缩杆与回收舱纵轴线重合，伸缩杆穿过回收舱舱顶，推进器位于回收舱内，回收舱上方固定有两个扇形法兰盘，扇形法兰盘水平放置，弧形端固定在船体结构上，尖端顶在伸缩杆上，两个扇形法兰盘之间存在距离。

3、回收舱横向中轴线位于船体中纵桁结构上，船体中纵桁结构与回收舱舱壁固定连接，回收舱通过板架结构与舷侧纵桁连接，板架结构所处位置与船体中纵桁结构呈90°，板架结构与船体中纵桁结构之间固定有竖向设置的t型纵骨，t型纵骨沿回收舱外表面等间距设置，t型纵骨底部通过l型板与船底外板连接，l型板与船底外板形成两道焊接线，与扇形法兰盘相对处、两道焊接线上设置有水平加强筋，在两道水平加强筋上方还设置有一道水平加强筋。

4、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，l型板内表面呈弧形，弧形半径大于0小于3000mm，l型板端部固定有环形纵骨。

5、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，位于最上方的水平加强筋与相邻水平加强筋的距离大于200mm，小于400mm。

6、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，位于最上方的水平加强筋与船底外板之间固定有多个垂向筋。

7、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，回收舱直径为大于4m，小于6m。

8、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，扇形法兰盘距离船体外板的距离大于200mm，小于400mm。

9、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，相邻t型纵骨之间形成的角度是22.5°。

10、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，水平加强筋一端通过第一导圆弧与t型纵骨连接，另一端通过第二导圆弧与板架结构连接，第一导圆弧、第二导圆弧的半径均大于100mm，小于500mm。

11、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，垂向筋的个数是1～4个。

12、上述一种全回转推进器回收舱，更进一步地，全回转推进器顶部通过上端法兰盘与内底平台铆接，伸缩杆穿过回收舱的舱顶壁，回收舱底部带有开口，推进器通过开口进出回收舱，推进器底部带有外封板，外封板与回收舱开口形状相同，外封板与开口存在100mm间隙。

13、本发明的优点在于可将全回转推进器放置于一个较小的回收舱内，该回收舱既可以起到收纳的作用，也可以作为全回转推进器的对位加强结构，保证了动力定位系统的操作性和功能稳定性。同时，回收舱可借用周围结构进行加强，大大减少了传统设计方案的加强尺寸，减轻空船重量。另外回收舱处于船底结构内，减小回收舱的尺寸，并且舱内不设结构，舱外结构空间放大，方便检修，方便后期的维护，保证全回转推进器使用时的操作性和稳定性。

技术特征：

1.一种全回转推进器回收舱，其特征在于：在船底外板与内底平台之间设置有圆柱形回收舱，全回转推进器带有的伸缩杆与回收舱纵轴线重合，伸缩杆穿过回收舱舱顶，推进器位于回收舱内，回收舱上方固定有两个扇形法兰盘，扇形法兰盘水平放置，弧形端固定在船体结构上，尖端顶在伸缩杆上，两个扇形法兰盘之间存在距离；

2.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：l型板内表面呈弧形，弧形半径大于0小于3000mm，l型板端部固定有环形纵骨。

3.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：位于最上方的水平加强筋与相邻水平加强筋的距离大于200mm，小于400mm。

4.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：位于最上方的水平加强筋与船底外板之间固定有多个垂向筋。

5.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：回收舱直径为大于4m，小于6m。

6.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：扇形法兰盘距离船体外板的距离大于200mm，小于400mm。

7.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：相邻t型纵骨之间形成的角度是22.5°。

8.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：水平加强筋一端通过第一导圆弧与t型纵骨连接，另一端通过第二导圆弧与板架结构连接，第一导圆弧、第二导圆弧的半径均大于100mm，小于500mm。

9.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：垂向筋的个数是1～4个。

10.根据权利要求1所述的一种全回转推进器回收舱，其特征在于：全回转推进器顶部通过上端法兰盘与内底平台铆接，伸缩杆穿过回收舱的舱顶壁，回收舱底部带有开口，推进器通过开口进出回收舱，推进器底部带有外封板，外封板与回收舱开口形状相同，外封板与开口存在100mm间隙。

技术总结
一种全回转推进器回收舱，在船底外板与内底平台之间设置有圆柱形回收舱，推进器通过伸缩杆固定在回收舱内，回收舱上方固定有两个扇形法兰盘，两个扇形法兰盘之间存在距离，扇形法兰盘尖端顶在伸缩杆上。回收舱横向中轴线位于船体中纵桁结构上，船体中纵桁结构与回收舱舱壁固定连接，回收舱通过板架结构与舷侧纵桁连接，板架结构与船体中纵桁结构之间固定有竖向设置的T型纵骨，T型纵骨底部通过L型板与船底外板连接，T型纵骨底部，与扇形法兰盘相对处设置有水平加强筋。本发明可将全回转推进器放置于一个较小的回收舱内，该回收舱既可以起到收纳的作用，也可以作为全回转推进器的对位加强结构，保证了动力定位系统的操作性和功能稳定性。

技术研发人员：刘国磊,姚道海,李新鑫,张倩,王永岐,沈艳霞,罗廷东,刘宁,李昂
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：20230403
技术公布日：2024/1/15