一种船舶高承载高耐火的船板结构的制作方法

本技术涉及船舶制造船板结构，尤其涉及一种船舶高承载高耐火的船板结构。

背景技术：

1、船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

2、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线型设计，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

3、随着社会的进步及船舶技术的发展，人类对于船舶性能的要求越来越高。船舶包括安装于各个部位的船板结构，如甲板和船舱等。现代船舶的各处船板结构要求有较高的承载能力及较优的耐火性能，现有的船板结构在实际应用中对于高承载性及高耐火性还有待提高。

4、因此，为了满足人类对船舶日益增加的性能需求，需要一种适用于船舶的具有高承载性及高耐火性能的船板结构，用以提高船舶的整体性能。

技术实现思路

1、本实用新型公开了一种船舶用高承载耐火的船板结构，此船板结构具有较高的承载性能及耐火性能，解决了现有技术中船舶用船板承载性差及耐火性能不佳的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种船舶高承载高耐火的船板结构，包括船板，所述船板下部在横向方向固定设有多根横梁，所述船板下部在纵向方向固定设有多根纵桁，所述船板在所述横梁及纵桁外部铺设有多层阻火隔热层。

4、作为本实用新型进一步的方案：所述纵桁之间固定设有多根纵骨，所述纵骨设置于所述船板及阻火隔热层之间。

5、作为本实用新型进一步的方案：所述船板下部设有多个碰钉，所述碰钉穿过多层所述阻火隔热层，利用所述碰钉对多层所述阻火隔热层进行性固定，相邻所述碰钉之间的距离小于250毫米。

6、作为本实用新型进一步的方案：同一层阻火隔热层存在接缝，上下相邻阻火隔热层接缝为相错搭接。

7、作为本实用新型进一步的方案：上下相邻阻火隔热层接缝之间水平搭接距离大于150毫米。

8、作为本实用新型进一步的方案：最外层所述阻火隔热层接缝与相邻所述碰钉之间距离为100毫米。

9、作为本实用新型进一步的方案：所述碰钉钉帽与所述船板通过玻璃纤维布采用糊制方式固定连接，所述碰钉钉尖穿过多层所述阻火隔热层后采用锁片盖帽固定。

10、作为本实用新型进一步的方案：所述阻火隔热层为可溶纤维毯。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

12、1、船舶高承载高耐火的船板结构，船板下部在横向方向固定设有多根横梁，船板下部在纵向方向固定设有多根纵桁，纵桁之间固定设有多根纵骨，船板在横梁、纵桁及纵骨外部铺设有多层阻火隔热层，船板在下部设有具有加强作用的横梁、纵桁及纵骨，整体提升了船板的承载性能，横梁、纵桁及纵骨外部铺设有多层阻火隔热层，提高了船板的耐火性能，船板可应用于船舶多个部位，如甲板和船舱壁，综合提高了船舶的承载能力及耐火性能。

13、2、利用碰钉对多层阻火隔热层进行性固定，相邻碰钉之间的距离小于250毫米，最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，利用碰钉对多层阻火隔热层进行固定，操作简便，组装经济实用，相邻碰钉之间距离小于250毫米及最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，最大限度节省了碰钉数量并达到较佳的碰钉固定效果。

14、3、上下相邻阻火隔热层接缝之间水平搭接距离大于150毫米，有效保证了船板的耐火性能。

15、4、碰钉钉帽与船板通过玻璃纤维布采用糊制方式固定连接，碰钉钉尖穿过多层阻火隔热层后采用锁片盖帽固定，碰钉与船板之间固定操作简单，固定性能好。

16、5、阻火隔热层为可溶纤维毯，可溶纤维毯具有较高的耐火性能，同时可溶纤维毯在人体体液中具有足够的溶解性，不会造成对人体健康的损害，安全性高。

技术特征：

1.一种船舶高承载高耐火的船板结构，包括船板(1)，其特征在于：所述船板(1)下部在横向方向固定设有多根横梁(2)，所述船板(1)下部在纵向方向固定设有多根纵桁(3)，所述船板(1)在所述横梁(2)及纵桁(3)外部铺设有多层阻火隔热层。

2.根据权利要求1所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述纵桁(3)之间固定设有多根纵骨(4)，所述纵骨(4)设置于所述船板(1)及阻火隔热层之间。

3.根据权利要求2所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述船板(1)下部设有多个碰钉(6)，所述碰钉(6)穿过多层所述阻火隔热层，利用所述碰钉(6)对多层所述阻火隔热层进行性固定，相邻所述碰钉(6)之间的距离小于250毫米。

4.根据权利要求3所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：同一层阻火隔热层存在接缝，上下相邻阻火隔热层接缝为相错搭接。

5.根据权利要求4所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：上下相邻阻火隔热层接缝之间水平搭接距离大于150毫米。

6.根据权利要求5所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：最外层所述阻火隔热层接缝与相邻所述碰钉(6)之间距离为100毫米。

7.根据权利要求6所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述碰钉(6)的钉帽(61)与所述船板(1)通过玻璃纤维布(7)采用糊制方式固定连接，所述碰钉(6)的钉尖(62)穿过多层所述阻火隔热层后采用锁片(8)盖帽固定。

8.根据权利要求7所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述阻火隔热层为可溶纤维毯。

技术总结
本技术公开了一种船舶高承载高耐火的船板结构，船板在下部设有具有加强作用的横梁、纵桁及纵骨，整体提升了船板的承载性能，横梁、纵桁及纵骨外部铺设有多层阻火隔热层，提高了船板的耐火性能，船板可应用于船舶多个部位，如甲板和船舱壁，综合提高了船舶的承载能力及耐火性能；利用碰钉对多层阻火隔热层进行性固定，相邻碰钉之间的距离小于250毫米，最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，利用碰钉对多层阻火隔热层进行固定，操作简便，组装经济实用，相邻碰钉之间距离小于250毫米及最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，最大限度节省了碰钉数量并达到较佳的碰钉固定效果。

技术研发人员：刘润闻,芮文新
受保护的技术使用者：无锡东方高速艇发展有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/14