船用集装箱箱柱及船舶的制作方法

本技术涉及集装箱箱柱，尤其是涉及一种船用集装箱箱柱及船舶。

背景技术：

1、在集装箱船的主甲板上，都会设置有用于支撑集装箱的箱柱，用于舱室通风的通风筒，用于液舱透气的空气管。

2、但是，由于主甲板上设备众多，单独设置的箱柱、通风筒和空气管占用的空间较大，不利于日常的使用和船员的通行。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种船用集装箱箱柱及船舶，以缓解了现有技术中存在的由于主甲板上设备众多，单独设置的箱柱、通风筒和空气管占用的空间较大，不利于日常的使用和船员的通行的技术问题。

2、第一方面，本实用新型提供的船用集装箱箱柱，包括：第一箱柱主体和第二箱柱主体；

3、所述第一箱柱主体和所述第二箱柱主体均设置在主甲板上，所述第一箱柱主体的顶部与所述第二箱柱主体的顶部之间通过箱柱顶盖连接，所述第一箱柱主体、所述第二箱柱主体和所述箱柱顶盖之间围设形成用于放置集装箱的容置腔；

4、所述第一箱柱主体和所述第二箱柱主体均为中空结构，且所述第一箱柱主体和所述第二箱柱主体均与主甲板下方的舱室连通；

5、所述第一箱柱主体的侧壁设置有开口，所述第二箱柱主体的侧壁连接有空气管头。

6、在可选的实施方式中，

7、所述主甲板设置有风管，且所述风管位于所述第一箱柱主体的下方；

8、所述风管的一端与所述第一箱柱主体连通，所述风管的另一端与所述主甲板下方的舱室连通。

9、在可选的实施方式中，

10、所述主甲板设置有空气连通管，且所述空气连通管位于所述第二箱柱主体的下方；

11、所述空气连通管的一端与所述第二箱柱主体连通，所述空气连通管的另一端与所述主甲板下方的舱室连通。

12、在可选的实施方式中，

13、所述开口处安装有百叶窗。

14、在可选的实施方式中，

15、所述第一箱柱主体和所述第二箱柱主体之间设置有加强筋，所述加强筋的一端与所述第一箱柱主体连接，所述加强筋的另一端与所述第二箱柱主体连接。

16、在可选的实施方式中，

17、所述第二箱柱主体设置有l型连通管，所述l型连通管的水平开口与所述第二箱柱主体连通，所述l型连通管的竖直开口与所述空气管头连通。

18、在可选的实施方式中，

19、所述空气管头通过法兰与所述l型连通管的竖直开口连接。

20、在可选的实施方式中，

21、所述空气管头设置有开口朝向水平方向的透气口。

22、在可选的实施方式中，

23、所述第一箱柱主体、所述第二箱柱主体和所述箱柱顶盖的截面形状为梯形。

24、第二方面，本实用新型提供的船舶，包括所述船用集装箱箱柱。

25、本实用新型提供的船用集装箱箱柱，通过第一箱柱主体、第二箱柱主体之间通过箱柱顶盖连接，形成能够放置集装箱的容置腔，起到支撑集装箱的作用，并且在第一箱柱主体上设置开口，第一箱柱主体与外部连通，使第一箱柱主体能够起到通风作用，第二箱柱主体连接有空气管头，使第二箱柱主体能够起到空气管作用，无需在主甲板上再单独设置空气管头和通风筒，更加节省空间，缓解了现有技术中存在的由于主甲板上设备众多，单独设置的箱柱、通风筒和空气管占用的空间较大，不利于日常的使用和船员的通行的技术问题。

技术特征：

1.一种船用集装箱箱柱，其特征在于，包括：第一箱柱主体(100)和第二箱柱主体(200)；

2.根据权利要求1所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的船用集装箱箱柱，其特征在于，

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船用集装箱箱柱。

技术总结
本技术提供了一种船用集装箱箱柱及船舶，涉及集装箱箱柱技术领域，通过第一箱柱主体、第二箱柱主体之间通过箱柱顶盖连接，形成能够放置集装箱的容置腔，起到支撑集装箱的作用，并且在第一箱柱主体上设置开口，第一箱柱主体与外部连通，使第一箱柱主体能够起到通风作用，第二箱柱主体连接有空气管头，使第二箱柱主体能够起到空气管作用，无需在主甲板上再单独设置空气管头和通风筒，更加节省空间，缓解了现有技术中存在的由于主甲板上设备众多，单独设置的箱柱、通风筒和空气管占用的空间较大，不利于日常的使用和船员的通行的技术问题。

技术研发人员：芮烜,麻翠荣,李文涛,严卫祥,刘美彤
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/25