一种船舶控制站应急通风系统的制作方法

本技术涉及船舶通风系统，特别是一种为1类处所的船舶控制站应急通风系统。

背景技术：

1、根据solas(国际海上人命安全公约)，对于控制站(1类处所)，除了需要配置一套空调通风系统，还需要配置一套应急通风系统，并且这两套通风系统之间要相互独立。当空调通风系统发生故障时，应急通风系统自动启动，从而保证控制站内的设备始终能够正常运行。

2、大型客船上，控制站(1类处所)种类非常多，如驾驶室、应急驾驶室、安全中心、集控室、安全电气设备间、应急配电板间等。船舶控制站中布置有船舶安全运行的重要设备，在航行过程中必须要满足设备运行所需要的温度要求。

3、为了满足solas(国际海上人命安全公约)，控制站(1类处所)通风系统包括两套通风系统(空调通风系统和应急通风系统)和plc控制箱；其中，空调通风系统包括：空调器、空调送风管路、送风格栅、排风格栅、空调回风管路、空调排风管路及空调排风机。应急通风系统包括：应急送风机、应急送风管路、送风格栅、排风格栅、应急排风管路及应急排风机。

4、同时，两套通风系统的风机启停信号输入至plc控制箱。

5、正常工况下，控制站(1类处所)采用空调通风系统。应急送风机和应急排风机处于关闭状态，空调送风机和空调排风机处于开启状态；

6、应急工况下，控制站(1类处所)采用应急通风系统。空调送风机及空调排风机处于关闭状态，应急送风机和应急排风机处于开启状态。

7、当前的控制站(1类处所)通风系统的示意图可参见图1所示。

8、从上图1中可以看图，上述的设计虽然满足了solas的要求，但是，其所布设的风管数量过于庞大，对于设备散热量很大的房间，风管的尺寸也非常大，不利于风管的布置；另外，在房间内部，送排风格栅数量非常多，还影响了房间的美观性，进而需要减少一些不必要的风管来进行优化设计。

技术实现思路

1、有鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型实施例提供一种船舶控制站应急通风系统，其通过减少风管的数量和房间内部送风格栅及排风格栅的数量，降低了建造成本，改善了房间的美观性。

2、本实用新型实施例提供一种船舶控制站应急通风系统，包括：

3、空调送风机，其通过送风管与并联设置的多个送风格栅连通，所述送风管上设有与plc控制箱信号连接的第一电动关闭风闸；

4、空调排风机，其通过排风管与多个排风格栅中的一个排风格栅连通，且所述排风管上设有与所述plc控制箱信号连接的第二电动关闭风闸，其中，多个所述排风格栅中的其它排风格栅并联后通过回风管与空调器的回风口连通，所述回风管上设有与所述plc控制箱信号连接的第三电动关闭风闸；

5、应急送风机，其通过应急送风管与所述送风管处于所述第一电动关闭风闸和多个送风格栅并联后的部分连通，所述应急通风管上设有与所述plc控制箱信号连接的第四电动关闭风闸；

6、应急排风机，其通过应急排风管分别与所述排风管处于所述第二电动关闭风闸和排风格栅之间的部分，以及所述回风管处于所述第三电动关闭风闸和多个排风格栅并联后的部分连通，所述应急排风管在与所述排风管和所述回风管相连接的部分采用呈并联设置的两段管路结构设置，且在两段管路上分别设有均与所述plc控制箱信号连接的第五电动关闭风闸和第六电动关闭风闸；

7、其中，所述排风格栅和所述送风格栅均设于控制站内，所述空调送风机、所述空调排风机、所述第一电动关闭风闸、所述第二电动关闭风闸和所述第三电动关闭风闸用于正常工作状态的空调通风；所述应急送风机、所述应急排风机、所述第四电动关闭风闸、所述第五电动关闭风闸和所述第六电动关闭风闸用于应急工作状态的应急通风。

8、在本实用新型的一些实施例中，在正常工作状态下对控制站进行空调通风时，所述空调送风机、所述空调排风机、所述第一电动关闭风闸、所述第二电动关闭风闸和所述第三电动关闭风闸均处于开启状态；

9、所述应急送风机、所述应急排风机、所述第四电动关闭风闸、所述第五电动关闭风闸和所述第六电动关闭风闸均处于关闭状态。

10、在本实用新型的一些实施例中，在应急工作状态下对控制站进行应急通风时，所述空调送风机、所述空调排风机、所述第一电动关闭风闸、所述第二电动关闭风闸和所述第三电动关闭风闸均处于关闭状态；

11、所述应急送风机、所述应急排风机、所述第四电动关闭风闸、所述第五电动关闭风闸和所述第六电动关闭风闸均处于开启状态。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述排风格栅和所述送风格栅的数量相同，且所述排风格栅和所述送风格栅的数量均为3至6个。

13、在本实用新型的一些实施例中，所述排风格栅和所述送风格栅均分别以间隔排列设置的方式设于所述控制站内。

14、与现有技术相比，本实用新型实施例提供的船舶控制站应急通风系统的有益效果在于：其减少了风管的数量，降低了建造成本；减少了房间内部进排风格栅的数量，不仅仅降低了成本，改善了房间的美观性；有利于房间风管的空间布置；降低了风管系统重量，有利于船舶重量控制(船舶重量控制是船舶设计非常重要的一环)；改进后的方案非常容易实现。

技术特征：

1.一种船舶控制站应急通风系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船舶控制站应急通风系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的船舶控制站应急通风系统，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的船舶控制站应急通风系统，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的船舶控制站应急通风系统，其特征在于，

技术总结
本技术实施例提供了一种船舶控制站应急通风系统，包括空调送风机，通过送风管与并联设置的多个送风格栅连通；空调排风机，通过排风管与一个排风格栅连通，其它排风格栅并联后通过回风管与空调器的回风口连通，送风管、排风管和回风管上均设有电动关闭风闸；应急送风机，其通过应急送风管与送风管连通；应急排风机，其通过应急排风管分别与排风管和回风管连通，应急排风管和应急通风管上均分别设有电动关闭风闸，电动关闭风闸均与PLC控制箱信号连接；排风格栅和送风格栅均设于控制站内，空调送风机和空调排风机用于正常工作状态的空调通风；应急送风机和应急排风机用于应急工作状态的应急通风。

技术研发人员：张新桥,陈聪,鲁鼎,李凯,方旻遐,王仁杰
受保护的技术使用者：中船邮轮科技发展有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/3/31