专利名称：吸浪减阻高速船的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种造船业，特别是对制造高速船，提高航速，节约能源，改进船体底部结构的技术。
目前船舶种类繁多，型状各异，但不论船型如何变化，基本原理不会有很大的改变，都是采用排水量流线型船体，机器驱动，螺旋浆推进，为了提高船的航速，船舶设计人员进行了长期研究摸索，将船舶设计成双体船和小水线面船型，并且也有设计出在船的底部用垫气的方法来提高航速，如近几十年发展起来的气垫船和水翼艇，尤其是全垫升气垫船速度更块，可达到每小时180KW以上，可称得上“水上飞机”，由于以上两种高速船都是采用大功率驱动，虽然航速较快，但兴起的波浪也大，因而影响其它船舶的安全性和稳定性，加之这两种高速船都是用价格高昂的铝合金材料做成，施工工艺又比较复杂，它们的应用范围大部份仅局限于吨位较小的水上客运和军事舰船，很难普及于民间运输。
本发明的目的是在不改变现有常规船基本功能的前提下，在同等条件中可提高航速，降低能耗，能应用于大小吨位的船舶，广泛适用于水上运输。
为解决上述任务，本发明与常规船所不同的是水下船体部分，将船的底部设计成吸浪槽，其型状为半园式门型无底或多边型无底，吸浪槽的大小由该船的螺旋浆直径而定，槽两边的片体要与整个船体设计相协调，线型要光顺流畅，吸浪槽从中部以渐开线的形式向两头展开，形成中部窄小两头宽大，便于水流通畅。
本发明的优点是一、减少兴波阻力，兴波阻力直接影响船的航速而消耗功率，吸浪减阻高速船通过吸浪槽和螺旋浆的作用，可将兴波阻力消除三分之二，提高航速30％，降低了能耗；二、消除尾倾现象，由于水的阻力随着船速的提高而加大，造成首部较高的涌浪，尾部则产生很深的凹陷，首尾部的压力差相当悬殊，使船体与水平面形成一定的角度，因而影响船的快速性，吸浪减阻高速船的水流直接从吸浪槽推向尾部，航行中船体基本上与水平面保持平行，减少了倾斜阻力；三、可浅水运输，在同等条件下，装载150吨的机驳满载吃水不超过0.7M。
下面将结合附图进一步详细叙述本发明。
图1是本发明示意图；图2是本发明局部剖示图。
根据图1本发明船体的水上部分与常规无差别，其主要是船体的水下部分，它主要是由船底的片体(1)组成的吸浪槽(4)、螺旋浆保护层(2)、螺旋浆保护圈(3)等组成。船舶在航行中会产生较大的兴波阻力，直接影响船的航速而消耗功率，把船的底部改成吸浪槽(4)或者若干个吸浪槽(4)就会大大提高船的航速，它可以在航行中将自身兴起的波浪自首部直接吸入，从尾部推出，大大地减少了兴波阻力。吸浪槽(4)是由金属材料做成片体(1)形状成半园式门型无底或多边型无底，吸浪槽(4)从中部以渐开线的形式向两头展开，形成中部窄小两头宽大，便于水流通畅，其片体(1)首尾做成梭子型或流线型，船的螺旋浆安装在吸浪槽的中部或尾部，螺旋浆的下端安装保护圈(3)，保护圈(3)制成整流形状，以便螺旋浆在推进时，吸浪槽(4)内不产生紊流，而影响螺旋浆的推力，螺旋浆的前端加装保护层(2)，保护层(2)安装要与船底形成15°-25°的夹角，为使螺旋浆有足够的水压，保护层⑵应做成孔状，既能起到保护螺旋浆不被水中的异物损坏，又要保证有一定的水流通过，充分发挥螺旋浆的推进效率。吸浪槽(4)的设计也消除了船在高速航行中所形成的尾倾现象，保持了船体的稳定性。图1是发明摘要附图，
权利要求
1.吸浪减阻高速船。其水上部分与其它船艇没有什么区别，船底部分进行了改进，它包括船的片体⑴、螺旋浆保护层(2)、螺旋浆保护圈(3)等组成，其特征是船底片体(1)做成梭子型或流线型，即从中以渐开线的形式向两头展开，形成中部窄小两头宽大，便于水流通畅的吸浪槽(4)。
2.根据权利要求1所述的吸浪减阻高速船，其特征是片体(1)形成半园式门型无底或多边型无底的吸浪槽(4)。
3.根据权利要求1所述的吸浪减阻高速船。其特征是螺旋浆安装在船的吸浪槽(4)中部或尾部。在其下端装有螺旋浆保护圈(3)，制成整流形状，以便螺旋浆在推进时，吸浪槽(4)内不产生紊流。
4.根据权利要求1所述的吸浪减阻高速船，其特征是在船底螺旋浆的前端加装螺旋浆保护层(2)，保护层(2)应做成孔状，安装时应与船底形成15°-25°的夹角。
全文摘要
本发明公开了一种经过改进的高速船,其主要特征是,在船的底部改成吸浪槽,其形状成半圆式门形无底或多边形无底,吸浪槽的中部或尾部螺旋桨下部有一个保护圈,前端有一个螺旋桨保护层,它能有效地减少兴波助力,提高船的航速可达30%。
文档编号B63B1/40GK1184055SQ9611346
公开日1998年6月10日 申请日期1996年12月6日 优先权日1996年12月6日
发明者刘炳兴 申请人:刘炳兴