专利名称：不会沉没的船舶的制作方法
技术领域：
本发明属于造船领域。
人类造船有着几千年的历史，在这漫长的历史时期中有着辉煌的发展过程，从木帆船划桨、播橹、-直发展到现代几十万砘的电脑程控、遥感、遥测、卫导、遥控自动化等等先进技术的机动轮船为止，它们之间都有一个共同的缺点，都有遭迂不幸的灾难时，而有可能沉没的危险。
本发明的目的是为造船业提供一种在各种灾难中如触礁、搁浅、两船碰撞、遭迂大风大浪、遭迂火灾、遭迂鱼雷攻击、遭迂爆炸等灾难都不会沉没的新型船舶构造。这种新型的船舶构造是根据救生圈的原理如
图1所示。和液体比重计的原理如图2所示，并将这两个原理相结合而设计出一种既不会沉没又不会翻转的新型船舶如图3所示。
图1A是救生圈的断面图，B是救生圈的顶视图。救生圈为什么在水里不会沉没？这是因为制造救生圈的材料比重较小的原故，一般比重都在0.3-0.4之间，所以它在水里就不会沉没了。假如将它砸成四分五裂以后再将它放到水里去，它也不会沉没，这就是救生圈的特有功能。如果将救生圈的特有功能借用到造船业方面来的话，那么造出来的船舶在江、河、湖、海之中也都不会沉没了。
图2A是液体比重计的比重刻度，B是浮力杆，C是液体比重计的重力中心(重心)，D是浮力室，E是重力室。液体比重计在液体中始终是垂直于液体的水平面，直立于液体之中，它既不会倾斜，也不会卧倒。如果有人将它横着放入液体中或倒头插下去的话，那么它都会很快地自动恢复正常的直立状态，这就是液体比重计的特有功能。如果将液体比重计的这个特有功能借用到造船业方面来的话，那么造出来的船舶也就不会翻转了。
图3是根据救生圈与液体比重计的两个原理结合起来设计的船舶，它确实具有既不会沉没也不会翻转的特有功能。图3a的A是该船满载吃水深度的水面线，B是满载货重和船重之和的“重心”线，C是空载吃水深度的水面线，D是空载船体的(重心)线，G是填满重体物质的重力舱，F是填满轻体物质的浮力舱，E是载货舱，在载货舱以下的船体部份都是实心的。船壳可以用金属板材制造，也可以用其他的材料制造。根据图3ab所示的构造，该船的载货舱满载货物是在该船的满载吃水深度以上，也就是说在水平面以上。为什么货物必须装载在水平面以上呢？而不装载在水平面以下呢？这就是设计不会沉没的船舶关键之一。这个关键充分说明了该船遭迂不幸被炸成两段，因为载货舱在水平面以上，水不能进入载货舱，所以被炸成两段的船舶也不会沉没。这种不会沉没的船舶其设计的理论数据如下。
假定设计一艘额定载重量Tx为一万吨的货船为例设Tx=n1T (1)n1=10000根据不会沉没的船舶设计原理，所设定的额定载重量Tx是该船体总重量VG的设计唯一的依据，因此船体总重量VG的计算公式如下设VG≈n1十1/2n1≈n2T (2)VG=n2Tn2≈10000+1/2×10000=15000吨根据上式计算结果，设计额定载重量Tx为一万吨的货船它的船体总重量VG应为一万五千吨左右。为什么船体总重量VG要设计到一万五千吨左右呢？这是设计不会沉没的船舶关键之二。因为液体比重计的“重心”是在水平面以下，所以设计不会沉没的船舶它满载的“重心”也应该在水平面以下才能符合液体比重计直立于液体之中的原理。由于满载的一万吨货物Tx是在水平面以上，为了满足货物Tx和船体总重量VG的“重心”在水平面以下的要求，因此只有将船体总重量VG设计到一万五千吨左右才能达到与液体比重计的特有功能相同的目的。
船体总重量VG在整个船体上的分布一般重力舱G占VG的52％以上，浮力舱F占VG的45％左右，在满载吃水深度以上的船体部份占VG的3％左右。这样的分配就可以达到不会翻转的目的了。
根据图3ab所示的构造，该船的额定载重量Tx为一万吨，船体总重量VG为一万五千吨，两者之和共计为贰万五千吨，那么船体的总排水量Vx应该是多少才能达到不会沉没的要求？其公式如下设Vx≈n1+n2+(n1+n2)×K％≈Nm3(3)Vx=Nm3(3)式中的K是个保安系数，当设计货船时它取15为佳，当设计客船时它取25为佳。图3ab是货船因此它取15。该船的总排水量Vx应有N≈10000+15000+(10000+15000)×15％≈28750m3根据上式演算该船体的总排水量Vx在二万八千七百五十立方米左右就可以达到不会沉没的要求。
图3cd是一艘不会沉没的客船，在设计客船时除(3)式中K应取25以外，其余计算方式与货船的计算方式相同。客船满载吃水深度以上船体部份的重量，也应属于载重量Tx数据之中的一部份。
权利要求
1.一种不会沉没的船舶，它的特征在于这种船舶遭迂不幸的灾难时，如触礁、搁浅、两船碰撞、遭迂大风大浪、遭迂火灾、遭迂鱼雷攻击、遭迂爆炸等都不会沉没。
2.在权利要求1的特征在于载货舱或载客舱都设计在满载吃水深度以上，也就是水平面以上。
3.在权利要求1的特征在于满载吃水深度以下，也就是水平面以下的船体部份都是实心的重力舱都填满了重体物质，浮力舱都填满了轻体物质。
4.在权利要求1的特征在于船体总重量是额定载重量的1.5倍左右。
5.在权利要求1的特征在于船体总排水量是额定载重量与船体总重量两者之和再加两者之和的15％-25％的保安系数，所得这之数是总排水量的设计数据。
全文摘要
本发明的目的是为造船业提供一种在各种灾难中都不会沉没的船舶构造。凡是按照不会沉没的原理设计出来的各种船舶,如遇触礁、搁浅、两船碰撞、遭遇火灾、遭遇大风大浪、遭遇鱼雷攻击、遭遇爆炸等灾难都不会沉没。
文档编号B63B43/00GK1203871SQ9811065
公开日1999年1月6日 申请日期1998年2月16日 优先权日1998年2月16日
发明者许武智 申请人:许武智