一种风电驱动渔船的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新能源渔船，特别是一种风能发电驱动渔船，属于新能源动力船设计与制造技术领域。
【背景技术】
[0002]我国渔船数量接近100万艘，其中，远洋渔船约占1/4，每年消耗大量柴油。渔船管理粗放，设备落后，渔民缺乏节能意识，油料利用率低，能源浪费和泄漏现象十分普遍，对海洋环境构成污染。尽管部分渔船上使用小型风力发电机，解决了渔船在停泊或低速拖网作业时提供日常照明用电、导航、雷达、探鱼、通信、信号等设施的辅助用电，减少了柴油然料，但是渔船在海上行驶还是依靠柴油燃烧。因此，积极开展和推进渔船节能减排工作显得尤为重要。
【发明内容】
[0003]在为解决现有柴油单动力驱动渔船能源浪费和泄漏问题，而导致海洋环境构成污染，本实用新型提供一种风能发电驱动装置，可以安装在任何一种船舶上，降低渔船的燃料成本，还获得了更清洁的排放，减污减排。
[0004]本实用新型公开一种以风能发电驱动渔船为主，柴油发动机为辅的双驱动的新型渔船，包括其上设电动机、发动机、动力自动切换装置、传动轴、螺旋桨、蓄电池、船体及船舶操纵系统等组成，其特征在于船体上设有风能发电机构，该风能发电机构包括风轮，与风轮轮轴相连的发电机，发电机通过导线分别与电动机和蓄电池相连，发动机和电动机通过动力自动切换装置与传动轴相连，传动轴与螺旋桨相连。当白天天晴，风力较大时，发电机向电动机供电，以提供渔船行驶的动力，同时又对蓄电池充电，以供储备电能。柴油发动机通过动力自动切换装置与传动轴相连。当夜晚和白天阴雨、无风或蓄电池电量不足时，自动启动柴油发动机供能，二者互为补充。
[0005]作为本实用新型所述的采用电动机和柴油发动机是新型船舶一种优选方案，所述的柴油发动机和电动机驱动可切换运行的双动力船舶，发动机和电动机输出机械能驱动船舶航行，动力自动切换装置的作用是使船舶可以采用柴油发动机也可以采用电动机驱动，在柴油发动机机驱动和电动机驱动方式之间可以实现动力的切换使用，传动轴将动力自动切换装置输出的动力传递给螺旋桨，通过螺旋桨驱动船舶航行。
[0006]所述动力自动切换装置与电动机和发动机相连，当电动机电力不足时，自动切换到柴油发动机推动渔船行驶。
[0007]所述风能发电机构，包括受风装置和发电机，其受风装置分别设为上、下两个风轮，风轮位于风仓中部，发电机设于上、下两个风轮之间，且发电机与上、下两风轮同轴，以便风轮转动时带动发电机同步转动，从而使发电机发电。
[0008]所述风轮包括对称设置的三片弧形或半圆形叶片，各叶片的凹面或凸面方向一
[0009]致，各叶片的上、下端分别固定在上、下对应的圆形平板上，上、下圆形平板的中部为轴，轴的上、下端分别通过轴承及轴承座固定在车体上，以便进入的风作用在叶片凹面，而驱动风轮转动，从而带动发电机发电。
[0010]所述上风轮的叶片与下风轮的叶片错位设置，以便有效利用风能驱动上下风轮转动，以连续提供发电机高速旋转的动力，进而提供渔船行驶的电能。
[0011]本实用新型所述是采用发动机和电动机双驱动一种方案，以电动机驱动为主发动机驱动为辅的渔船航行，可方便地通过蓄电池提供渔船启动过程中的电能，再通过渔船行驶中的以推动风轮转动，进而带动发电机发电而向电动机供电，以提供渔船行驶电能，同时又对蓄电池充电，以储备电能。不仅提高了渔船的行驶里程，而且只要渔船行驶既可将风能转换为电能，从而提供渔船行驶动力，同时不排放任何污染物，既清洁又环保。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型之结构示意图。
[0013]图2为图1的船体内结构示意图。
[0014]图3为本实用新型风力发电机结构示意图。
[0015]图4为本实用新型风力发电机剖视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0017]如图1、图2，本实用新型提供一种以风能发电驱动渔船为主，柴油发动机为辅的双驱动的新型渔船，包括其船体1、船仓2和驾驶仓3，船仓2内设有发动机12、电动机13、动力自动切换装置15、传动轴16、螺旋桨17和蓄电池14，驾驶仓3上设有风能发电机构，该风能发电机构包括上风轮6、下风轮4，设于上、下风轮6、4之间并与风轮轴10同轴的发电机5，发电机5通过导线分别与船仓2内的电动机13和蓄电池14相连，以便通过蓄电池14提供渔船启动过程中的电能，以推动上、下风轮6、4转动，进而带动发电机5发电而向电动机13供电，以提供渔船行驶电能，同时又对蓄电池14充电，以储备电能；各风轮包括对称设置的三片半圆形叶片8，各叶片8的凹面方向一致，各叶片8的上、下端分别固定在上、下对应的圆形平板7、9上，上、下圆形平板7、9的中部为轴10，轴10的下端通过轴承及轴承座11固定在驾驶仓3上，以便进入的风作用在叶片8凹面，而驱动风轮4、6按顺时针方向转动，从而带动发电机5发电；上风轮6的叶片与下风轮4的叶片错位设置，以便有效利用风能驱动上下风轮6、4按顺时针方向转动，以连续提供发电机6高速旋转的动力。
[0018]发电机5通过导线分别与电动机13和蓄电池14相连，电动机13和发动机12通过自动动力切换装置15相连，动力自动切换装置15通过传动轴16与螺旋桨17相连。当白天天气晴，风力较大时，发电机向电动机供电，以提供渔船行驶的动力，同时又对蓄电池充电，以供储备电能。柴油发动机通过自动切换装置与螺旋桨相连。当夜晚和白天阴雨、无风或蓄电池电量不足时，自动启动柴油发动机供能，二者互为补充。
【主权项】
1.一种风电驱动渔船，包括船体上设有柴油发动机、电动机、蓄电池、传动轴和螺旋桨，其特征在于船体上设有风能发电机构，该风能发电机构包括风轮，与风轮轮轴相连的发电机，发电机通过导线分别与电动机和蓄电池相连，发动机和电动机通过动力自动切换装置与传动轴相连，传动轴与螺旋桨相连。2.根据权利要求1所述的风电驱动渔船，其特征在于所述动力自动切换装置与发动机和电动机相连，当电动机供能不足时，自动动力切换装置自动切换到柴油发动机供能，待电动机供能充足时又自动切换到电动机供能。3.根据权利要求1所述的风电驱动渔船，其特征在于所述风能发电机构分别设为上、下两个风轮，发电机设于上、下两个风轮之间，且发电机与上、下两风轮同轴。4.根据权利要求3所述的风电驱动渔船，其特征在于所述风轮包括对称设置的三片弧形或半圆形叶片，各叶片的凹面或凸面方向一致，各叶片的上、下端分别固定在上、下对应的圆形平板上，上、下圆形平板的中部为轴，轴的上、下端分别通过轴承及轴承座固定在船体上。5.根据权利要求3所述的风电驱动渔船，其特征在于所述上风轮的叶片与下风轮的叶片错位设置。6.根据权利要求1、3、4、5任意一种所述的风电驱动渔船，其特征在于所述风能发电机构可安装在任何一种船体上。
【专利摘要】本实用新型公开一种以风能发电驱动渔船为主，柴油发动机为辅的双驱动的新型渔船，包括其上设电动机、发动机、动力自动切换装置、传动轴、螺旋桨、蓄电池、船体及船舶操纵系统等组成，其特征在于船体上设有风能发电机构，该风能发电机构包括风轮，与风轮轮轴相连的发电机，发电机通过导线分别与电动机和蓄电池相连，发动机和电动机通过动力自动切换装置与传动轴相连，传动轴与螺旋桨相连。当白天天晴，风力较大时，发电机向电动机供电，以提供渔船行驶的动力，同时又对蓄电池充电，以供储备电能。柴油发动机通过动力自动切换装置与传动轴相连。当夜晚和白天阴雨、无风或蓄电池电量不足时，自动启动柴油发动机供能，二者互为补充。不仅提高了渔船的行驶里程，而且只要渔船行驶既可将风能转换为电能，从而提供渔船行驶动力。该风能发电机构可安装在任何一种船上。减少了柴油然料，降低渔船的燃料成本，还获得了更清洁的排放，减污减排。
【IPC分类】F03D3/06, B63H21/20, F03D9/02, B63H21/17, F03D3/02
【公开号】CN204822047
【申请号】CN201520511196
【发明人】姚宜吾, 姚军
【申请人】西双版纳尚特新能源科技开发有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月15日