一种新型船用推舵机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶设备技术领域，特别是一种新型船用推舵机构。
【背景技术】
[0002]舵机是船舶上的一种大甲板机械。舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩大小。
[0003]目前传统的舵机推舵结构采用的是滑块推舵，即滑块装在柱塞的滑块轴销上，柱塞可带动滑块一起移动，具有一些不足之处:1)滑块设置在舵柄的叉形槽中，随柱塞移动的滑块的移动方式推动叉形槽，使舵柄转动，移动与转动量之间是三角函数形式的非线性关系;2)滑块在舵柄的叉形槽内，既推动槽转动，又沿槽滑动，所以滑块尺寸比槽小，两者间的间隙降低运动精度;3)滑块与槽面之间的工作应力大，滑块易磨损，为减少磨损，采用高级黄铜作为滑块，且从国外进口，成本较高;4)受拨叉式推舵机构结构限制，操舵转角最大只能做到单侧约45°。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型是提供一种在油压一定时，推舵机构输出扭矩恒定不变，转速均匀的，且实现柱塞移动与舵柄转动线性变换的新型船用推舵机构。
[0005]本实用新型采用的技术方案为:
[0006]—种新型船用推舵机构，主体包括四个油缸、两根柱塞及舵柄，其创新点在于:所述油缸设置在两条平行的轴线上，每条轴线上设有左右两个油缸，两个油缸之间共用一个柱塞，所述两个柱塞的内侧铣出一个安装平面，所述安装平面与齿条的背面相配合，所述齿条为凹形结构，所述两条柱塞之间设有舵柄，所述舵柄上设有与所述齿条相啮合的扇齿轮。
[0007]本实用新型的有益效果如下:
[0008]I)本实用新型结构简单合理、成本较低、使用寿命长、在油缸油压一定时，舵柄的输出扭矩恒定不变；
[0009]2)可把柱塞移动线性转变为舵柄的转动，转舵速度均匀，运动精度高；
[0010]3)舵柄的转角的最大值可以由设计确定，可以大于目前的75°，只要空间位置足够，柱塞足够长，可以使舵柄的转角大于75°，直至90°，甚至更大。
【附图说明】
[0011 ]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细说明。
[0012]图1为本实用新型结构不意图。
[0013]附图标号:1-油缸，2-柱塞，21 -安装平面，3-舵柄，4-齿条，5_扇齿轮。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示的一种新型船用推舵机构，主体包括四个油缸1、两根柱塞2及舵柄3，所述油缸I设置在两条平行的轴线上，每条轴线上设有左右两个油缸I，两个油缸I之间共用一根柱塞2，所述两个柱塞2的内侧铣出一个安装平面21，所述安装平面21与齿条4的背面相配合，所述齿条4为凹形结构，所述两条柱塞2之间设有舵柄3，所述舵柄3上设有与所述齿条4相啮合的扇齿轮5。
[0015]齿条的凹槽提供固结螺栓的螺杆头部的空间，使得结构紧凑，为了使齿条与扇齿轮啮合良好，可在齿条背面与柱塞的安装平面之间加入垫片，调节垫片的厚度，使齿条与扇齿轮啮合的更好;进一步的，可在机架上与柱塞平行处设置标尺，均匀刻度，标注舵柄的转角量。
[0016]以上所述是本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型之权利范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型船用推舵机构，主体包括四个油缸、两根柱塞及舵柄，其特征在于:所述油缸设置在两条平行的轴线上，每条轴线上设有左右两个油缸，两个油缸之间共用一个柱塞，所述两个柱塞的内侧铣出一个安装平面，所述安装平面与齿条的背面相配合，所述齿条为凹形结构，所述两条柱塞之间设有舵柄，所述舵柄上设有与所述齿条相啮合的扇齿轮。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型船用推舵机构，主体包括四个油缸、两根柱塞及舵柄，所述油缸设置在两条平行的轴线上，每条轴线上设有左右两个油缸，两个油缸之间共用一个柱塞，所述两个柱塞的内侧铣出一个安装平面，所述安装平面与齿条的背面相配合，所述齿条为凹形结构，所述两条柱塞之间设有舵柄，所述舵柄上设有与所述齿条相啮合的扇齿轮。其优点在于：本实用新型结构简单合理、成本较低、使用寿命较长、在油缸油压一定时，对舵柄的输出扭矩恒定不变，可把柱塞移动线性转变为舵柄的转动，运动精度高；舵柄的转角的最大值可以由设计确定，可以大于目前的45°，只要加长柱塞，可以使舵柄的转角达到90°，甚至更大。
【IPC分类】B63H25/12
【公开号】CN205366033
【申请号】CN201620019852
【发明人】黄志峰, 朱建华, 张成进, 张建峰
【申请人】江苏政田重工股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月11日