箱体式配油器反馈机构的制作方法
【专利摘要】一种箱体式配油器反馈机构，所述反馈机构包括链条、链轮和主动轮转轴，所述链轮包括主动链轮和从动链轮，所述从动链轮通过链条与所述主动链轮连接，所述从动链轮安装在从动轮转轴上，所述主动链轮安装在所述主动轮转轴上，链条、链轮、配油机构均位于配油器箱体内；所述主动轮转轴可转动的安装在配油器箱体上，所述主动轮转轴的一端穿过配油器箱体与用以指示实时螺距角的机械指针连接，所述主动轮转轴的另一端穿过配油器箱体与用以将圆周转动信号转化为螺旋桨桨叶的角度信号的旋转编码器连接，所述旋转编码器与电控系统连接，配油机构通过连接板与所述链条固定连接。本实用新型提供一种反馈信号稳定性较好的箱体式配油器反馈机构。
【专利说明】
箱体式配油器反馈机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶行业的设备领域，尤其是一种箱体式配油器反馈机构。【背景技术】
[0002]可调桨的组成由桨叶组件、轴系组件、动力单元、箱体式配油器组件、电控系统等五大部分组成。其中动力单元经过箱体式配油器为可调桨的变螺距动作提供动力，箱体式配油器连接双油管及活塞，将变换螺距的过程及数据反馈出来，经过电气原件及电缆，，将配油器反馈机构反馈的机械信号反馈给电控系统，及时反馈可调桨螺距的大小。从而实现船舶的正车和倒车动作，可以对航速精准的控制。
[0003]反馈机构所提供反馈信号的精度，直接体现在对船舶可调桨控制的精度上。箱体式配油器由配油机构、反馈机构、密封组件、箱体组件四大组件组成。反馈机构为整个系统中不可或缺的组成部分之一，其为调距桨电控系统提供操作的信号依据。
[0004]而现有的反馈机构一般是滑套连接的方式，滑套连接存在以下缺陷:
[0005]1、滑套的连接方式，在使用过程中，会有反馈空档期，使得反馈精度严重滞后于实际动作；
[0006]2、滑套的连接方式，要精准的控制配合间隙，配合间隙过大将影响反馈精度;配合间隙过小，会增加机构运动的阻力。
【发明内容】
[0007]为了克服现有箱体式配油器反馈机构存在反馈信号稳定性较差的缺陷，本实用新型提供一种反馈信号稳定性较好的箱体式配油器反馈机构。
[0008]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0009]—种箱体式配油器反馈机构，所述反馈机构包括链条、链轮和主动轮转轴，所述链轮包括主动链轮和从动链轮，所述从动链轮通过链条与所述主动链轮连接，所述从动链轮安装在从动轮转轴上，所述主动链轮安装在所述主动轮转轴上，链条、链轮、配油机构均位于配油器箱体内；
[0010]所述主动轮转轴可转动的安装在配油器箱体上，所述主动轮转轴的一端穿过配油器箱体与用以指示实时螺距角的机械指针连接，所述主动轮转轴的另一端穿过配油器箱体与用以将圆周转动信号转化为螺旋桨桨叶的角度信号的旋转编码器连接，所述旋转编码器与电控系统连接，配油机构通过连接板与所述链条固定连接。
[0011]本实用新型的有益效果主要表现在:采用链轮连接改变以前的滑套连接的方式， 来使得反馈机构反馈的机械信号的稳定性更强；另外从安装角度来说，链轮结构更容易调节和安装，给以后使用过程中减少了维护次数和维护成本。【附图说明】
[0012]图1是箱体式配油器的结构剖面图。
[0013]图2是本实用新型的结构示意图。[〇〇14]图3是图2的右视图。【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0016]参照图1?图3,一种箱体式配油器反馈机构，所述反馈机构包括链条8、链轮和主动轮转轴1，所述链轮包括主动链轮2和从动链轮7,所述从动链轮7通过链条8与所述主动链轮2连接，所述从动链轮7安装在从动轮转轴6上，所述主动链轮2安装在所述主动轮转轴1 上，链条8、链轮、配油机构4均位于配油器箱体内；
[0017]所述主动轮转轴1可转动的安装在配油器箱体上，所述主动轮转轴1的一端穿过配油器箱体与用以指示实时螺距角的机械指针连接，所述主动轮转轴1的另一端穿过配油器箱体与用以将圆周转动信号转化为螺旋桨桨叶的角度信号的旋转编码器5连接，所述旋转编码器5与电控系统连接，配油机构通过连接板3与所述链条8固定连接。[〇〇18]本实施例中，配油器箱体上有刻度板，显示螺距角，机械指针是用于指示实时螺距角度变化的;连接板3通过螺栓固定在配油机构4上，在配油器箱体中，双油管连接在配油机构4上，双油管是随轴系转动的，此轴系为驱动螺旋桨的轴；即连接主机和螺旋桨的轴，使用配油机构4给双油管配油，解决了给旋转部件供油的难题，双油管与活塞连接，当液压栗站工作供油时，液压油将推动活塞移动，改变螺旋桨桨叶的角度，与此同时带动双油管一并前后移动，我们将反馈机构与配油机构连接在一起，从而保证了反馈机构13反馈信号来源的问题。
[0019]双油管包括进油管和出油管，活塞将配油器的油缸分成两个部分，两个部分分别通过进出油管与液压栗站连接，液压栗站提供液压油，改变活塞一侧的容积时，另外一侧油液相对减少，并回到主油箱，活塞随之移动;活塞与导架连接，导架通过曲柄滑块机构与可调桨桨叶连接，活塞移动时，可调桨桨叶转动，随之角度变化。
[0020]密封组件11起到密封作用，防止箱体组件12内的油液泄露到外边，箱体组件12是整个箱体，起到支撑、连接作用;配油机构4是给旋转的油管内输送油液的结构，反馈机构13 安装在配油机构4上，为整套系统提供反馈信号。
[0021]在配油机构4与反馈机构13之间，我们使用在连接板3与链条8之间打入销钉固定， 从而避免在反馈过程中反馈空挡，链条8与链轮的连接也使用紧配合，避免在反馈过程中空挡期，提供反馈的精度和稳定性。
[0022]主动链轮2安装在主动轮转轴1上的，一直伸出至配油器箱体外部，主动轮转轴1的另一端连接旋转编码器5,直接将圆周转动的动作转化为螺旋桨桨叶的角度信号，显示在电控系统中的操作屏上，使操作更为直观的显示在操作者面前，让操作变的简易、直观、迅速。 [〇〇23]本实用新型的工作原理为:
[0024]反馈机构13主要是由配油机构4牵引链条前后移动，链条8连接两个链轮，主动链轮2通过主动轮转轴1，将移动信号传出箱体外部;转化过程为，配油机构4通过链条8,将纸条移动转化成链轮的圆周转动，主动链轮2通过主动轮转轴1将圆周转动传给安装在配油器箱体外部的旋转编码器5,旋转编码器5将圆周转动信号转化为螺旋桨桨叶的角度信号，显示在操作屏中。
[0025]本实用新型大大提高了反馈机构的数据反馈的精度，让反馈机构变的简单、便于安装和维护;在结构得到优化的同时，大大降低了生产成本、性价比更高；该机构不受船舶功率大小的限制，可以在各类功率船舶上得到大规模的应用。
【主权项】
1.一种箱体式配油器反馈机构，其特征在于:所述反馈机构包括链条、链轮和主动轮转 轴，所述链轮包括主动链轮和从动链轮，所述从动链轮通过链条与所述主动链轮连接，所述 从动链轮安装在从动轮转轴上，所述主动链轮安装在所述主动轮转轴上，链条、链轮、配油 机构均位于配油器箱体内；所述主动轮转轴可转动的安装在配油器箱体上，所述主动轮转轴的一端穿过配油器箱 体用以指示实时螺距角的机械指针连接，所述主动轮转轴的另一端穿过配油器箱体与用以 将圆周转动信号转化为螺旋桨桨叶的角度信号的旋转编码器连接，所述旋转编码器与电控 系统连接，配油机构通过连接板与所述链条固定连接。
【文档编号】B63H3/00GK205652319SQ201620284634
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月7日 公开号201620284634.9, CN 201620284634, CN 205652319 U, CN 205652319U, CN-U-205652319, CN201620284634, CN201620284634.9, CN205652319 U, CN205652319U
【发明人】胡虎跃, 徐刘峰, 程龙, 张福生, 刘占伟, 谢珊珊
【申请人】浙江三力士智能装备制造有限公司