专利名称：碟式客机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞行器，特别是涉及一种碟式客机。
技术背景
目前，客机机身均呈流线圆柱状，空阻虽小却极为脆弱，机身各 位置承受外力差异很大，当发生空难迫降时，由于机体结构强度低， 断裂、爆炸不可避免。 实用新型内容
为了克服现有的客机机体结构强度低，无自救设施，当发生空难 迫降时，机体易断裂、爆炸的不足，本实用新型提供一种碟式客机， 该碟式客机具有客机总体强度高、安全性能好、承载量大、速度快的 特点。
本实用新型的技术方案是该碟式客机，涉及喷气式客机，机身 的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼，襟翼上面设置双垂尾翼，机身或 襟翼后端安装发动机，两襟翼外侧安装有可扭转发动机。
上述的襟翼内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊；在机身上部前 后设置两把主伞；两侧襟翼上分别设置主伞；两侧襟翼上分别设置阻 力板；在飞机内安装应急操控系统。
本实用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，将机身设计 成前三角碟式结构，将机身转为机翼，增大升力受力面积，提高飞机 的强度，同时，采用碟式机身，气动布局优异，为飞机提供了更多的 实用空间，附加防控系统的综合作用下，可实现现代大型客机垂直迫 降，即低损迫降。在无复杂气象、地形等状态下，可使飞机微损伤、 人员无伤亡。从而实现了快速、高效、安全的有益效果。
附图1是本实用新型的俯视示意附图2是本实用新型的主视示意附图3是本实用新型的左视示意图。
图中l-机身，2-襟翼，3-主伞，4-可扭转发动机，5-发动机，6-柱状缓冲击气囊，7-阻力板，8-发动机，9-双垂尾翼。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
由图1结合图2、图3所示， 一种碟式客机，机身1的两侧整 体连接掠鸭式斜梯形襟翼2，襟翼2上面设置双垂尾翼9，机身l或 襟翼2后端安装发动机8，两襟翼2外侧安装有可扭转发动机4，与 机身i前端安装的发动机构成一个动态水平稳定系统，利用间断式启 停或改变动力输出，实现水平向上托举飞机的目地，从而减轻客机自 重对主伞3的压力，使安全开伞得以实现，最终依赖主伞3的向下阻 力和发动机向上推力使客机平稳降落地面。
在机身1上部前后设置两把主伞3;两侧襟翼2上分别设置主伞3， 主伞3的拉力不可持，主要依赖于发动机4及发动机5做功。作用之--可平衡机身，减少平衡变化失量的发生速率，另外可减缓飞机降下的 重力。两侧襟翼2上分别设置阻力板7。前掠鸭式斜梯形襟翼2及上、 下四组阻力板7能高效地提升客机的短距起降性能和空中转向机动性 能。在紧急事故状况下，能快速降低飞行航速，进而为垂直托举客机、 减缓开启应急主伞3压力。襟翼2内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊 6，既能在减速后半段增大空阻面积，又可以为迫降着陆阶段提供缓 冲。海上迫降时充当浮力气袋。在飞机内安装应急操控系统，可以防 止客机受控于危险分子。另外，可使飞机平衡减速至相对静止或平衡 转换运动方向，迫降相对安全地段，避开人口稠密区、高山、森林等； 同时可以控制柱状缓冲击气囊及主伞的开启时机，空中平衡托举飞机 避免翻转倾覆。该控制系统可最大限度降低操控失误及人为失控造成 严重后果的可能性。
权利要求1、一种碟式客机，涉及喷气式客机，其特征在于机身(1)的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼(2)，襟翼(2)上面设置双垂尾翼(9)，机身(1)或襟翼(2)后端安装发动机(8)，两襟翼(2)外侧安装有可扭转发动机(4)。
2、 根据权利要求l所述的碟式客机，其特征在于襟翼(2)内 侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊(6)。
3、 根据权利要求l所述的碟式客机，其特征在于在机身(1) 上部前后设置两把主伞(3)。
4、 根据权利要求l所述的碟式客机，其特征在于两侧襟翼(2) 上分别设置主伞(3)。
5、 根据权利要求l所述的碟式客机，其特征在于两侧襟翼(2) 上分别设置阻力板(7)。
6、 根据权利要求1所述的碟式客机，其特征在于在飞机内安装应急操控系统。
专利摘要本实用新型涉及一种碟式客机。主要解决现有的客机机体结构强度低，无自救设施，当发生空难迫降时，机体易断裂、爆炸的问题。其特征在于机身(1)的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼(2)，襟翼(2)上面设置双垂尾翼(9)，机身(1)或襟翼(2)后端安装发动机(8)，两襟翼(2)外侧安装有可扭转发动机(4)。襟翼(2)内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊(6)；在机身(1)上部前后设置两把主伞(3)；两侧襟翼(2)上分别设置主伞(3)；两侧襟翼(2)上分别设置阻力板(7)；在飞机内安装应急操控系统。该碟式客机具有客机总体强度高、安全性能好、承载量大、速度快的特点。
文档编号B64C39/00GK201143994SQ200720117369
公开日2008年11月5日 申请日期2007年11月4日 优先权日2007年11月4日
发明者李少海 申请人:李少海