专利名称：大载荷螺纹内置式支脚的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械产品，涉及一种用于飞机地面维护保障设备的 大载荷螺纹内置式支脚。
背景技术：
飞机地面保障设备及其他机械设备在工作和停放时多数需要用支 脚将设备稳定顶起，这类支脚的功能类似于起重机采用的液压式支脚， 其多数采用螺旋机构，结构多采用螺杆外露式、操作方便，应用很广。
常用的螺杆外露式支脚的结构是由手柄1、螺杆2、 基座螺母3和支 脚底座4组成，其螺杆2为外螺纹，(见图l)结构简单、操作方便，加 工成本低，但在使用过程中发现外露螺杆式支脚存在支脚底座易掉、螺 杆承受轴向和较大侧向载荷易产生弯曲变形、螺杆外露部分表面易积聚 污垢和被腐蚀、在载荷较大时转动手柄需要的力较大等问题。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种支脚底座连接牢靠、在承受轴向和较 大侧向载荷时不易产生弯曲变形、螺杆表面得到保护、在载荷较大时转 动手柄力小的大载荷螺纹内置式支脚。
本实用新型的技术解决方案是，大载荷螺纹内置式支脚由基座外 筒、螺杆、内筒螺母、手柄、导向键、平面轴承、压板、支脚底座、螺 栓组成。内筒螺母装在基座外筒内，螺杆装在内筒螺母内，螺杆凸台上 装有平面轴承，平面轴承上方装有压板，压板与基座外筒用螺栓连接， 内筒螺母上镶有导向键，底端螺接支脚底座，转动手柄安装在螺杆上端 的孔内。
本实用新型具有的优点效果，本实用新型作为飞机地面维护保障设 备发动机安装车底盘的一个组合件，用于安装发动机时保证安装车底盘 稳固地支撑于地面，承载安装车全部重量和调整安装车底盘的水平。其 结构与螺纹外置式支脚相反，将螺旋副置于支脚外筒内。有效地解决了 螺纹润滑脂易聚积污垢和螺杆表面易腐蚀等问题，延长了支脚的寿命。 应用端面轴承作为螺杆的止动，降低了螺杆转动时的摩擦阻力，减小了手柄转动力；支脚底座与螺母内筒紧固在一起，解决了外露式支脚底盘
易掉的问题；内筒螺母与外筒的组合承担了支撑时的侧向载荷，使螺杆 只承受轴向载荷，克服了外露式支脚螺杆易弯曲破坏的不足。
图l是现有技术的结构示意图； 图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图2，本实用新型包括手柄l、螺栓螺母5、压板6、平面轴承 7、螺杆8、内筒螺母9、基座外筒IO、导向键ll、支脚底座12等组成。
基座外筒10与保障设备安装车底盘连接，内筒螺母9安装在基座 外筒10内，螺杆8螺装在内筒螺母9中构成升降的螺旋副，螺杆8凸 台上装有平面轴承7，平面轴承7上方装有压板6，压板6与基座外筒 10用螺栓螺母5连接，内筒螺母9上镶有导向键11，底端螺接支脚底 座12，手柄1安装在螺杆8上端的孔内。当转动手柄1时，螺杆8旋 转，由于螺杆8轴向用平面轴承7限位，压板6、基座外筒10与螺杆8 保持轴向不动，在螺杆8的驱动下，内筒螺母9沿轴线在导向键11止 动下伸出基座外筒10外，或收縮于基座外筒10内。
大载荷螺纹内置式支脚作为机械设备的一个组件，可应用于工作或 停放时底盘需要稳定支撑的工装设备上。每个手动式大载荷螺纹内置式 支脚承载能力取1 2吨比较合理，如果改为电力驱动可以提高承载能 力。大载荷螺纹内置式支脚竖直安装在所支撑设备的底盘上，其安装位 置一般尽可能保证对称支撑和具有较大支撑面，连接方式采用螺接(推 荐采用螺接)或焊接。可以对螺杆、基座外筒等零件适当加大，以适应 不同的需要。
权利要求1.一种大载荷螺纹内置式支脚，其特征是，支脚由手柄(1)、螺栓螺母(5)、压板(6)、平面轴承(7)、螺杆(8)、内筒螺母(9)、基座外筒(10)、导向键(11)、支脚底座(12)组成，内筒螺母(9)置于基座外筒(10)内，螺杆(8)安装在内筒螺母(9)内，螺杆(8)凸台上装有平面轴承(7)，平面轴承(7)上方装有压板(6)，压板(6)与基座外筒(10)用螺栓螺母(5)连接，内筒螺母(9)上镶有导向键(11)，支脚底座(12)与内筒螺母(9)螺接，手柄(1)置于螺杆(8)上端的孔内。
专利摘要本实用新型涉及一种用于飞机发动机地面维护保障设备的大载荷螺纹内置式支脚。支脚由基座外筒、螺杆、内筒螺母、转动手柄、导向键、平面轴承、压板、支脚底座组成，内筒螺母置于基座外筒内，螺杆安装在内筒螺母，螺杆上装有平面轴承，平面轴承上方装有压板，压板与基座外筒用螺栓连接，内筒螺母上镶有导向键，支脚底座与内筒螺母螺接，转动手柄置于螺杆上端的孔内。本实用新型将螺旋副置于支脚外筒内，有效地解决了螺纹润滑脂易聚积污垢和螺杆表面易腐蚀等问题，增强了支脚承载能力，延长了使用寿命，减小了手柄的操作力。
文档编号B64F5/00GK201309597SQ200820178479
公开日2009年9月16日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者刘立宁, 李素梅, 王偕偕 申请人:中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院