专利名称：飞行船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞行船，特别是指一种利用氦气或氮气作为升降动力 的齐柏林式飞行船，以及其飞行动力及转向操控系统的结构改良。
背景技术：
齐柏林式飞行船是一种早期的航空器，其飞行升力来自于作用在机身上的 空气浮力，具有操纵和推进系统。衍生至今，目前通常其推进系统是由航空发 动机驱动的动力风扇系统构成。一jf殳飞行船具有一个巨大的主气嚢，里面充满 了轻于空气的气体，如氢气、氦气。由于氢气非常不稳定容易燃烧和爆炸，所 以现代飞艇更多地使用氦气。主气嚢内二侧另设有一副气嚢，里面可注入空气。 当飞行船上升时，整体的比重要比空气轻才行，所以在座抢中，将副气嚢的气 阀打开，主气嚢中的氦气压力自然会把副气嚢中的空气排出(氦气膨胀密度降 低)，渐渐地就让飞船浮了起来。相反的，当飞船下降时，整体的比重必须要 比空气重，所以在座舱中，将副气嚢的气阀关闭，并将空气泵浦打开，把空气 灌入副气囊中，同时也就压缩了主气嚢中的氦气体积(氦气压缩密度增加)， 如此飞行船便能渐渐地向下降落。
而在中国台湾专利数据库中，也有公开另一种飞行船，其为公告第115553 号『一种热飞行船^专利案(以下简称在先申请案)，如图1、 2所示，该在先 申请案主要的构成包含 一船体为以强化尼龙布制成可充气的纺锤体，在背部 设有一拉绳所操控启闭的冠顶排气阀，而尾部则设有一对水平翼及一对垂直 翼，其中下方垂直翼的活动翼两侧分别设有拉绳操控转向，至腹部则开一孔， 且在孔缘缝固内藏纵横连结骨架的罩体。 一悬吊系统包括两张力片、若干钢丝、 及一框架。 一燃烧系统包括一喷火器、 一送风机及一套筒。 一推进系统包括加载的座舱，座舱内设置着座椅、引擎、瓦斯筒、可控制活动翼与冠顶排气阀的 拉绳等，而座抢外两侧则设一对螺旋桨。主要利用悬吊系统经张力片固定于船 体背部，并以钢丝悬吊燃烧系统及推进系统，通过送风机送风使船体成型，并 由喷火器火焰产生的热空气，使船体浮升，再由推进系统螺旋桨的推进及活动 翼转向的操控，使船体达到可操控飞行目的。
上述在先申请案可说是将齐柏林式飞行船与热气球结合为 一体的实用新 型。但是不论是传统齐柏林式飞行船或在先申请案的实用新型，其上升时飞行 时的动力来源、转向操控系统等，都承袭自早期传统的技术，不仅速度慢、不 稳定，且动力能源也不具环保性，而有加以改良的必要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞行船的组成结构，其令飞行船 升空飞行时，其飞行的动力能具有环保性且更具效益，而转向的操控也更为精 巧、稳定。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下 一方面，提供一种飞行船的组成结构，由一气嚢及控制舱构成飞行船主要 架构，再于该气囊及控制舱上适当处分别组设推进器及动力控制系统等构件。 其中该气囊内填充有控制飞行船升降的气体，而该控制抢位于该气嚢下方，由 控制室、客舱及动力室等空间组成。该动力室位于控制舱后方，可供由动力风 扇及若干压缩机组成的推进器组设，该动力风扇提供飞行船直行的动力，而所 述压缩机各具有一喷嘴，等角环设于该动力风扇外围，且环设时并等分为左转 部及右转部，进而能通过左转部与右转部的压缩机喷嘴喷出的气流，控制飞行 船左、右转的方向。
该动力控制系统包括若干太阳能板、 一发电机控制器、直流发电机、充电 控制器、储电池，以及逆变器等电性连结的构件。所述太阳能板设于飞行船外 侧适当处，可将太阳能转换为直流电，用以供应该控制室内各项仪表器具所需 的电能。该逆变器将直流电转换为交流电，用以供应该推进器所需的电能，而 该储电池则可储存该太阳能板转换的电能，该充电控制器接设于该直流发电机和储电池之间，当储电池电位不充足时，该充电控制器就开启开关，当充足满 基本电位时，充电控制器就关闭开关。又当该储电池电位大于太阳能电位时， 就开启发电机做发电，而当储电池电位小于太阳能电位时，就关闭发电机做发 电。
本实用新型的实施例具有以下有益效果
通过利用所述太阳能板转换发电的电能供应该推进器及动力控制系统使 用，不仅符合环保需求，且取之不尽的自然资源，更符合实际效益。而利用该 推进器产生的压缩气流控制飞行方向等特点，也能提升飞行船飞行、操控的便 利性与稳定性。
图1为现有技术中飞行船的正视平面图。
图2为现有技术中习用飞行船的侧视平面图。
图3为本实用新型的正视组合平面图。
图4为本实用新型的侧视组合平面图。
图5为本实用新型动力控制系统的方块系统图。
图6为本实用新型推进器转向控制的方块系统图。
主要组件符号说明
气嚢(1 0)控制抢(2 0)
各项仪表(21)推进器(3 0)
动力风扇(31)压缩机(3 2)
增压器(33)喷嘴(34)
转向控制器:C35 )左操控部(31)
右操控部(32 )动力控制系统(40
太阳能+反(41)发电机控制器(42
直流发电机C43 )充电控制器(44)
储电池(45)逆变器(4 具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚， 下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
请参阅图3 图5所示，本实用新型『飞行船的组成结构』其构成包含 一气嚢1 0 、控制舱2 0 、推进器3 0 ，以及动力控制系统4 0等要件，其中
该气囊1 0为一般外形大体呈椭圆形且内侧中空的轻质船体，内侧除了可 填充氦气或氮气外，也可如一般现有技术设置二副气嚢(图中未显示)，用以 控制飞行船的升降，此为一般现有技术中的结构，不再赘述。
该控制舱2 0设于该气嚢1 0下方，其内设有控制室、客舱及动力室等空 间。该控制室内设有若干用以操控飞行船的『气嚢密室压力仪』、『方位罗盘 仪』、『经纬度仪』等各项仪表2 1,以及该动力控制系统4 0部份构件。而该 客舱供游客活动，该动力室则位于控制舱后方，用以供该推进器3 O组设，此 也为现有技术，不详细描述。
该推进器3 0由一动力风扇3 l及若干压缩机3 2组成，且各该压缩机3 2还具有一增压器3 3及喷嘴3 4。该动力风扇3 l提供飞行船直行的动力， 而所述压缩机3 2及设于其上的增压器3 3与喷嘴3 4,为等角环设于该动力 风扇3 l外围，且环设时并等分为左转部及右转部，进而能通过左转部与右转 部的压缩机3 2其喷嘴3 4喷出的气流，控制飞行船左、右转的方向。而各该 喷嘴3 4向外凸露，并与该增压器3 3连接，通过该增压器3 3可成倍提升该 喷嘴3 4向外喷出的气压压力，进而提高气流喷射推动转向的效果。
如图6所示，进一步说明的是，本实用新型所述压缩机3 2利用喷嘴3 4 喷出的气流控制飞行方向的改变时，可通过一转向控制器3 5控制，该转向控 制器3 5并分为左操控部3 5 1及右操控部3 5 2,该左操控部3 5 1与该推 进器3 0左转部编号1 4的压缩机3 2、增压器3 3、喷嘴3 4作电性连接。 而该右操控部3 5 2则为编号5 ~ 8的压缩机3 2 、增压器3 3 、喷嘴3 4作 电性连接。且该左操控部3 5 1及右操控部3 5 2相对编号位置(如1与5 、 2与6、 3与7、 4与8)的喷嘴(34)间设连通的管线(图中未显示)，因此当左转部编号1.2.3.4喷嘴3 4的左操控部3 5 1关闭时，所述喷嘴3 4 的气压压力等于零，这时候1管线的气压流入5管线，2管线的气压流入6 管线，3管线的气压流入7管线，4管线的气压流入8管线。同理，当右转部 编号5.6.7.8的喷嘴3 4的右操控部3 5 2关闭时，所述喷嘴3 4的气压的压 力等于零，这时候5管线的气压流入1管线，6管线的气压流入2管线，7 管线的气压流入3管线，8管线的气压流入4管线。
该动力控制系统4 0包括若干太阳能板4 1、 一发电机控制器4 2 、 一直 流发电机4 3、 一充电控制器4 4、 一储电池4 5，以及一逆变器4 6等电性 连结的构件，其中所述太阳能板4 l设于飞行船外侧适当处，可将太阳能转 换为直流电的电能，用以供应该控制室内各项仪表器具所需的电能。同时再通 过该逆变器4 6将直流电转换为交流电，用以供应该推进器3 0所需的电能。 而当所述太阳能板4 l转换的电能值高于飞行船所需的所有电力，而储电池4 5电位不充足情况下，该充电控制器4 4就开启开关储存由太阳能转换的电 能，而当该储电池4 5充电到达基本电位时，该充电控制器4 4就关闭开关。
另外，该发电机控制器4 2及直流发电机4 3电性连结于该太阳能板4 1 及储电池4 5。当储电池4 5电位大于太阳能电位时，就开启发电机4 3做发 电，反之当储电池4 5电位小于太阳能电位时，就关闭发电机4 3做发电。
据此，通过上述的构件组成，利用所述太阳能板4 l转换电能供应该推进 器3 0、动力控制系统4 0，以及飞行船的各项电力系统使用，不仅符合环保 需求，且取之不尽的自然资源，更符合实际效益。而利用该推进器3 0产生的 压缩气流控制飞行方向等特点，也能提升飞行船飞行、操控的便利性与稳定性。 相较于传统飞行船的组成结构，本实用新型确实具有创新、实用及功能提升的 特点。利用太阳能发电，以及压缩气流控制飞行方向等特点，能提升飞行船飞 行、操控的便利性与稳定性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本^l支术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种飞行船，其构成包含一气囊、控制舱、推进器，以及一动力控制系统，其中该气囊内填充有控制飞行船升降的气体，而该控制舱位于该气囊下方，具有控制室、客舱及动力室，其特征在于该推进器设于该控制舱后方的动力室处，由一动力风扇及至少一个等角环设于该动力风扇外围的压缩机组成，该动力风扇提供飞行船直行的动力，而所述压缩机各具有一喷嘴，将所述压缩机等分为左转及右转二部，而分别通过左转部与右转部喷嘴喷出的气流控制飞行船左、右转的方向；该动力控制系统，至少包括至少一个太阳能板、储电池及逆变器，所述太阳能板设于飞行船外侧适当处，将太阳能转换为直流电，用以供应该控制室内各项仪表器具所需的电能；该逆变器将直流电转换为交流电，用以供应该推进器所需的电能，而该储电池则可储存该太阳能板转换的电能。
2. 根据权利要求1所述的飞行船，其特征在于，各该压缩机的喷嘴另接 设有一增压器，用以提升气压压力，进而提高气流喷射推动转向。
3. 根据权利要求或2所述的飞行船，其特征在于，所述压缩机利用喷 嘴控制飞行方向的改变时，利用一转向控制器控制，该转向控制器并分为左操 控部及右操控部，该左操控部与该推进器左转部的所述压缩机、增压器、喷嘴 电性连接，而该右操控部与该推进器右转部的所述压缩机、增压器、喷嘴电性 连接。
4. 根据权利要求1所述的飞行船，其特征在于，该动力控制系统还包含 一发电机控制器及直流发电机，该发电机控制器电性连结于该太阳能板、直流 发电机，以及储电池，当储电池电位大于太阳能电位时，就开启发电机做发电， 而当储电池电位小于太阳能电位时，就关闭发电机做发电。
5. 根据权利要求1或4所述的飞行船，其特征在于，该动力控制系统还 包含一充电控制器，该充电控制器接设于该直流发电机和储电池之间，当电池 电位不充足时，该充电控制器就开启开关，当充足满基本电位时，充电控制器 就关闭开关。
专利摘要本实用新型提供一种飞行船的组成结构，于一气囊下方设控制舱，该控制舱内则设有推进器及动力控制系统等单元组件。主要令该推进器由一动力风扇及若干等角环设于该动力风扇外围的压缩机组成，该动力风扇可产生飞行船直行的动力，而所述压缩机等分为左转及右转二部，能通过左转部与右转部若干压缩机其喷嘴喷出的气流控制飞行船左、右转的方向。而该动力控制系统则由若干太阳能板、直流发电机、储电池及逆变器等构件组成，利用所述太阳能板将太阳能转换为直流电能，用以供应该控制室内各项仪表器具及推进器所需的电能。能利用太阳能发电，以及压缩气流控制飞行方向等特点，而提升飞行船飞行、操控的便利性与稳定性。
文档编号B64B1/00GK201354144SQ20082017896
公开日2009年12月2日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年12月3日
发明者武满吉 申请人:武满吉