专利名称：直升机扇叶式尾翼的制作方法
直升机扇叶式尾翼.
本发明是属于飞行器。
每当直升机悬翼旋转起飞时,机身就产生了一个与悬翼向相反方 向旋转的力(反转力)。
为了控制机身不与悬翼向相反方向旋转通常有
(—)在机尾上加装一个旋桨旋转产生一个反向气流推动力，来稳定 机身，调节尾桨速度，控制机身左右转向。
〇是用两个悬翼同轴上下相对，反向旋转，互相抵消了反转作用 力，调节上下悬翼的速度，使机身左右旋转，控制方向。
以上的方法比较复杂。
本发明采用的是与传统控制尾翼完全不同的方法。
当直升机起飞时，悬翼旋转对地产生了一个从上往下的强大气流， 利用这个气流，操纵尾翼扇叶左右倾斜角度，达到了控制直升机左右 转向和消除直升机因悬翼旋转，所产生的自身反转力。
本发明的工作原理(用扇叶式尾翼控制方法)
如直升机起飞时，悬翼②向反时针方向旋转，机身①就向顺时针 方向逆转。消除这个现象，本发明采用的是用尾翼扇叶③面向顺时针 方向倾斜，产生一个斜角，调整扇叶面适当斜度(A角度)，使强大 的气流顺扇叶③斜面上滑过，就产生一个侧推力，气流把扇叶③往返 时针方向推，扇叶带动机身①，从中就制止了机身反转力(如图l)。
要使机头①往左转，再增大扇叶③面的倾斜角度(B角度)，就 产生了一个更大的左转力，就使机头①转向左方(如图2)。
如反之，扇叶③面上下直立或扇叶③面倾斜向反时针方向(C角 度)，机头①就向右转(如图3)，本扇叶式尾翼③采用V字型叶片， 提高了机身上下稳定性，双叶片(DV字型横向布局，减小了左右摆动。 . 本发明实施例
本发明由扇叶③和扇叶轴④与传动部分和控制机构相组成，控制 部分可按大、中、小型，分别可用手动、电动、气动、液压等方式。
材料铝合金、钛合金、复合材料等均可制做。
本发明与现有的技术相比
本发明与现有直升机尾翼技术相比具有灵活性好，体积小，重 量轻，结构简单，故障率低，不需要功率等诸'多优点，是现有技术无 法比得上的。
图r控制逆向自转扇叶倾斜角度示意图
控制自转(A角度垂直后视)扇叶上右转15。 一30° , 图2控制机头向左转增大扇叶斜度示意图
控制左转(B角度垂直后视)扇叶上右转30° —45° 图3控制机头向右转尾翼扇叶倾斜角度示意图
控制右转(C角度垂直后视)扇叶上左转0° —45°
权利要求
这是一种用和传统完全不同的方法控制尾翼。直升机悬翼②旋转起飞时，对地产生了一个从上往下的强大气流，利用这个气流来控制机身左右转向和制止自身反转力。如悬翼②向反时针方向旋转时，机身①就向顺时针方向逆转，为消除这个现象，本发明采用的是用尾翼扇叶③面向顺时针方向倾斜，产生一个斜角，调整扇叶③适当斜度(A角度)，使强大的气流顺扇叶③斜面上滑过，扇叶③就产生了一个侧推力，扇叶带动机身，就制止了机身①的反转力(如图1)，要使机头①向左转，再增大扇叶③的斜度(B角度)，就产生一个更大的机尾向右转推力，机头①就转向了左方(如图2)，如反之使叶片③面上下直立或叶片面倾斜向反时针方向(C角度)，机头①就向右转(如图3)。本扇叶式尾翼③采用V字型叶片，提高了机身上下稳定度，双叶片③V字型横向布局减小了左右摆动，本发明由扇叶③和扇叶轴④与传动部分和控制机构相组成。
全文摘要
直升机扇叶式尾翼主要工作原理是当直升机起飞时，悬翼旋转对地产生了一个从上往下的强大气流，利用这个气流，操纵尾翼扇叶左右倾斜角度，达到了控制直升机左右转向和消除了直升机因悬翼旋转，所产生的自身反转力。有简便了工艺，提高了灵活性等诸多优点。
文档编号B64C27/00GK101618762SQ20091013924
公开日2010年1月6日 申请日期2009年4月25日 优先权日2009年4月25日
发明者关锡珍 申请人:关锡珍