专利名称：电动式座舱排气活门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞机上座舱压力调节装置，更具体地说它是一种电动式座舱排气活门。
背景技术：
座舱排气活门用于调节飞机座舱及驾驶舱的压力，属于飞机座舱压力调节系统装置，用于飞机高空飞行中，调节适宜的座舱压力，保持座舱正、负压在许可范围内，保证座舱压力按预设定的机制调节，使座舱压力变化率符合标准，满足乘员的身体所处环境的压力需求，完成飞机正常飞行任务。尤其是用于当飞机在高空出现故障时，座舱及驾驶舱中的压力超出飞机上乘客及驾驶员的身体承受极限，不仅可能造成飞机结构损坏，而且危及到飞机上人员的生命安全。因此，座舱排气活门能够及时响应故障并给出合适的开度，以调节座舱及驾驶舱的压力，使座舱及驾驶舱的压力达到合适的范围，对于飞行驾驶至关重要。传统的飞机上的座舱活门采用的是气动控制活门的控制机构，膜片作为活门开度的执行机构，其存在以下缺陷1、结构复杂，气动式座舱排气活门主要由弹簧座、弹簧、活门、堵板、支架、卡箍以及膜片和膜片组合件等部件组成，零部件多、安装复杂；2、可靠性低， 弹簧长时间使用后，弹性形变不易恢复，误差较大，且气动控制机构的静态偏差和动态响应偏离技术指标；3、维护性差，气动排气活门出现故障时，需要拆卸整个排气活门，检查各个零部件，排除故障程序复杂，维护周期长。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种电动式座舱排气活门。它结构简单、可靠性及精确度高、互换性及维修性好。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，电动式座舱排气活门，它包括驱动机构以及与驱动机构连接的活门本体， 其特征在于所述的活门本体包括活门座和活门板，所述的活门座为方框形状，活门座上设有一旋轴，旋轴上设有连接件，该连接件与位于活门座内的活门板活动连接，活门座内部的一端设有与活门板相配的密封斜面，活门座内的另一端与活门板接触处设有密封装置。所述的连接件为三角支架。所述三角支架为两个，分别位于活门板的两端。所述的三角支架的上端套装在旋轴上。所述的密封装置为形状与活门板端部形状相配合的密封条。在上述技术方案中，所述的驱动机构为交流作动器和/或直流作动器。在上述技术方案中，所述的交流作动器和/或直流作动器的输出轴分别与旋轴的两端连接。在上述技术方案中，所述的交流作动器包括交流电机和离合器，交流电机的输出轴连接离合器的中心轴，该离合器的中心轴连接旋轴。在上述技术方案中，所述的直流作动器包括直流电机和离合器，直流电机的输出轴连接离合器的中心轴，该离合器的中心轴连接旋轴。本实用新型具有如下优点1、结构简单，本实用新型活门主要包括活门座和活门板，其结构和形状整体构造巧妙，使整个活门的零部件数量大幅度减少；2、可靠性及精确度高，本实用新型活门由活门板的运动执行活门的开度，活门板的运动由电机驱动，可靠性高，并且电信号控制无级调节，座舱压力与活门开度一一线性对应，精确度高；3、互换性及维修性好，本实用新型活门构成部件少，各个部件的故障易于单独排除，可单独替换有故障的部件，容易维修。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1的C-C向剖视图；图中1-活门座(1. 1-密封斜面1. 1) ；2-活门板；3-旋轴；4_三角支架；5_密封条；6-交流作动器(6. 1-交流电机，6. 2-离合器I) ；7-直流作动器(7. 1_直流电机，7. 2-离合器II) ；8-轴承；9-花键轴；10-螺母；11-螺栓；12-锁紧螺母；13-圆锥销。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述具体实施例1如图1和图2所示，电动式座舱排气活门，它包括驱动机构以及与驱动机构连接的活门本体，活门本体包括活门座1和活门板2，活门座1为方框形状，活门座1上设有一旋轴 3，旋轴3上设有连接件，该连接件与位于活门座1内的活门板2活动连接，活门座1内部的一端设有与活门板2相配的密封斜面1. 1，活门座1内的另一端与活门板2接触处设有密封
直ο如图2所示，旋轴3上的连接件为三角支架4，三角支架4为两个，分别位于活门板 2的两端，具体的连接方式为，三角支架4的下端连接活门板2，三角支架4的上端设有与旋轴3相配的孔并套装在旋轴3上，三角支架4通过锁紧螺母12和圆锥销13与旋轴3固定连接，三角支架4上的孔周围设有螺栓11，通过螺栓11将三角支架4的上端固定在活门座 1上。活门座1内的一端部与活门板2接触处设有密封装置，该密封装置为形状与活门板2端部形状相配合的密封条5，当活门板2在驱动机构的带动下运动到活门座1内的一端时，与密封条5密封接触，可关闭活门。驱动电动式座舱排气活门的驱动机构为交流作动器6和直流作动器7，其中交流作动器6和直流作动器7的输出轴分别与旋轴3的两端连接，其中，交流作动器6包括交流电机6-1和离合器I 6-2，交流电机6-1的输出轴连接离合器I 6-2的中心轴，离合器的中心轴与旋轴3连接。直流作动器7包括直流电机7-1和离合器117-2，直流电机7-1的输出轴连接离合器II7-2的中心轴，其中，离合器I 6-2的中心轴作为交流作动器6的输出轴， 离合器II7-2的中心轴作为直流作动器7的输出轴。[0026]具体实施例2电动式座舱排气活门的结构与实施例1相同，具体的是，旋轴3的两端外部分别套装有花键轴9，花键轴9的外侧由螺母10固定在旋轴3上，两个花键轴9的内侧分别套装离合器16-2和离合器II7-2的中心轴，并由轴承8紧固。上述的两个实施例中，排气活门2在同一时刻，只有一个作动器驱动工作。在系统的自动模式下，交流作动器6中的交流电机6-1驱动旋轴3带动活门板2旋转。在系统的手动模式下，直流作动器7中的直流电机7-1驱动驱动旋轴3带动活门板2旋转。当其中一个作动器(交流作动器6或直流作动器7)出现故障时，另一个作动器可以作为备用件， 保证座舱排气活门的正常工作。活门板2上还装设有反馈电位计，用来传感活门板2位置信号，反馈到电动式座舱排气活门的控制系统中，进一步提高了活门板2动作的精确度。在飞机系统中的，电动式座舱排气活门根据座舱压力控制器给出的电信号，控制活门板2的动作，通过活门板2开度的变化，控制座舱排气流量，控制座舱压力变化率，从而实现座舱压力的调节。
权利要求1.电动式座舱排气活门，包括驱动机构以及与驱动机构连接的活门本体，其特征在于 所述的活门本体包括活门座和活门板，所述的活门座为方框形状，活门座上设有一旋轴，旋轴上设有连接件，该连接件与位于活门座内的活门板活动连接，活门座内部的一端设有与活门板相配的密封斜面，活门座内的另一端与活门板接触处设有密封装置。
2.根据权利要求1所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的连接件为三角支^K O
3.根据权利要求2所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述三角支架为两个，分别位于活门板的两端。
4.根据权利要求2或3所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的三角支架的上端套装在旋轴上。
5.根据权利要求1所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的密封装置为形状与活门板端部形状相配合的密封条。
6.根据权利要求1所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的驱动机构为交流作动器和/或直流作动器。
7.根据权利要求5所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的交流作动器和/ 或直流作动器的输出轴分别与旋轴的两端连接。
8.根据权利要求5或6所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的交流作动器包括交流电机和离合器，交流电机的输出轴连接离合器的中心轴，该离合器的中心轴连接旋轴。
9.根据权利要求5或6所述的电动式座舱排气活门，其特征在于所述的直流作动器包括直流电机和离合器，直流电机的输出轴连接离合器的中心轴，该离合器的中心轴连接旋轴。
专利摘要电动式座舱排气活门，它包括驱动机构以及与驱动机构连接的活门本体，活门本体包括活门座(1)和活门板(2)，活门座(1)为方框形状，活门座(1)上设有一旋轴(3)，旋轴(3)上设有连接件，该连接件与位于活门座(1)内的活门板(2)活动连接，活门座(1)内部的一端设有与活门板(2)相配的密封斜面(1.1)，活门座(1)内的另一端与活门板(2)接触处设有密封装置。本实用新型克服了现有气动式座舱排气活门的缺点，具有结构简单、可靠性及精确度高、互换性及维修性好的优点。
文档编号B64D13/04GK201980423SQ201020693910
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者刘声华, 晏德平, 肖露, 郑亮 申请人:湖北航达科技有限公司