专利名称：一种飞行器气动布局的制作方法
技术领域：
本发明涉及飞行器气动布局设计技术领域。
背景技术：
飞机是当代先进科学和前沿技术的结晶，是一个复杂的系统工程，其中气动布局设计是重中之重，直接关系到飞机综合使用效能。机翼是飞机部件中最主要气动力部件，它是飞机产生气动升力的主要部件。前掠翼是斜掠翼的一种机翼外形设计，与后掠翼一样，可以提高阻力发散马赫数，提高飞机的速度性能。前掠翼产生向翼根的内侧气流，使机翼翼根加载，机翼沿展向载荷分布比后掠翼合理。例如美国研制的HFB 320 HANSA运输机和X_29技术验证机就采用这种机翼设计。
飞翼布局是一种翼身融合，将部分机身隐藏在厚厚的机翼内，无平尾和垂尾的飞机外形布局设计，它使机体结构大大简化，减小了飞机的结构重量。例如美国的B2轰炸机、X45无人机与X47无人机就采用了后掠飞翼布局，从气动外形上看，机翼和机身融为一体，整架飞机近似于一个升力面，可以大幅度降低了干扰阻力和诱导阻力，同时，由于去掉了平尾和垂尾，减少了角反射器的数量，无明显的机身，使隐身性能大大提升。但现有的飞翼布局仍存在如下技术缺陷
(I)速度问题。为了使部分机身更好的隐藏于机翼之中，飞翼的机翼设计比通常的机翼厚得多。这在低速时影响有限，但在高亚音速时机翼相对较厚的部分会产生较大的阻力效应，使其不适合高速飞行，而且对速度的变化比常规布局更加敏感。(2)配平问题。现有的飞翼布局在平飞中，为了校准很小的配平，需要移动升降舵面，从而增加配平阻力，也增加了纵向操纵面的压力。
发明内容
(I)本发明的目的
为了解决上述飞翼布局中的飞行器速度低和配平困难的问题，从而提出一种改进的飞行器气动布局。(2)本发明的技术方案
本发明米取以下技术方案一种飞行器气动布局，包括机身、夕卜翼段、内翼段，夕卜翼段和内翼段的翼面采用高临界马赫数、小低头力矩、高升阻比的层流翼型，内翼段为翼身过渡段，采用中等后掠角、小展弦比，且与机身相连接，实现翼身融合；其特征是外翼段采用中等前掠角、中等展弦比前掠翼。( 3 )本发明的有益效果
本发明不仅满足飞机的高空长航时高亚音速巡航要求，还提高了飞行速度并解决了配平困难的问题。
图I是飞行器外形立体示意图。图2是飞行器平面不意图。
具体实施例方式本发明的实施方式如下如图I 2所不,一种飞行器气动布局,包括机身3、外翼段I、内翼段2。外翼段I作为主要的升力面应占翼面投影面积的65%以上，内翼段2为35%以下；外翼段I和内翼段2的翼面采用高临界马赫数、小低头力矩、高升阻比的层流翼型，内翼段2为翼身过渡段，采用中等后掠角、小展弦比，且与机身相连接，实现翼身融合；外翼段I采用中等前掠角、中等展弦比前掠翼。外翼段I采用小低头力矩、最大厚度为6. 59TlO%的层流翼型，外翼前掠角5为15° 40°、展弦比为疒15、梯形比为1.5 3;内翼段2采用小低头力矩、最大厚度为89Γ12%的层流翼型，内翼后掠角4为30° 75。、展弦比为I. 5 3、梯形 比为 I. (Tl. 5。实施例I :
某型机气动布局为外翼段I选用小低头力矩最大厚度为8%的层流翼型，外翼前掠角5为25。、展弦比为9、梯形比为2. 27 ;内翼段选用小低头力矩最大厚度为10%的层流翼型后掠角为42°、展弦比为I. 75、梯形比为1.21 ;内翼段2与机身I相连接，实现翼身融合。该气动布局方案力矩平衡点出现在攻角为3°，当攻角为3°时，全机升力系数为O. 244，最大升阻比大于17，最大马赫数O. 86 ;表明该气动布局方案基本达到的自配平，即最大升阻比对应迎角为平衡迎角，同时气动特性满足高空长航时高亚音速巡航要求。
权利要求
1.一种飞行器气动布局，包括机身(3)、外翼段(I)、内翼段(2)，其特征是外翼段(I)和内翼段(2)的翼面采用层流翼型，内翼段(2)为翼身过渡段，采用中等后掠角、小展弦比，与机身相连接，翼身融合，外翼段(I)采用中等前掠角、中等展弦比前掠翼。
2.根据权利要求I所述的一种飞行器气动布局，其特征是外翼段(I)占整个翼面投影面积的65%以上，内翼段(2)为35%以下。
3.根据权利要求I所述的一种飞行器气动布局，其特征是外翼段(I)采用小低头力矩、最大厚度为6. 59TlO%的层流翼型，外翼前掠角(5)为15° 40°、展弦比为疒15、梯形比为I. 5 3。
4.根据权利要求I所述的一种飞行器气动布局，其特征是内翼段(2)应采用小低头力矩、最大厚度为89Γ12%的层流翼型，内翼后掠角(4)为30° 75。、展弦比为I. 5 3、梯形比为 I. (Tl. 5。
全文摘要
本发明涉及一种飞行器气动布局设计技术领域，一种飞行器气动布局包括机身(3)、外翼段(1)、内翼段(2)，其特点是外翼段(1)和内翼段(2)的翼面采用层流翼型，内翼段(2)为翼身过渡段，采用中等后掠角、小展弦比，与机身相连接，翼身融合，外翼段(1)采用中等前掠角、中等展弦比前掠翼。本发明不仅满足飞机的高空长航时高亚音速巡航要求，还提高了飞行速度并解决了配平困难的问题。
文档编号B64C3/10GK102826216SQ20121033386
公开日2012年12月19日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者符松海, 卢森, 李鹏飞, 胡睿, 辛荣提, 冷智辉, 沈亮 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司