一种阻力伞放伞方法
【专利摘要】本发明属于飞机辅助着陆设计技术，具体涉及一种飞机新型阻力伞放伞方法。其特征在于，在伞舱盖上设计一个挂梁，将钢索一端连接在挂梁上，钢索另一端封住伞包，钢索长度满足在伞舱盖打开角度为10°—170°中的某个角度时钢索绷直；伞舱盖继续打开时，钢索将伞包打开，引导伞弹出。本发明的限位作用防止伞包在伞筒内自由移动使伞锁“假上锁”成为“真锁”；封住伞包使伞包在整个飞机飞行阶段处于封包状态，伞包在飞行阶段一直封包的优点在于引导伞弹簧弹力不能释放，直到飞机着陆，伞舱盖打开的时候弹簧势能直接释放，引导伞顺利谈出伞筒，拉出主伞，使飞机顺利着陆。
【专利说明】—种阻力伞放伞方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机辅助着陆设计技术，具体涉及一种飞机新型阻力伞放伞方法。
【背景技术】
[0002]传统战斗机阻力伞在阻力伞舱盖打开前，伞包已经处于打开状态，引导伞弹簧势能已经有所损失，在伞舱盖打开后，不利于引导伞快速有效弹出并张开。另一方面，伞包的过早打开使得伞舱盖影响了引导伞的释放路径，同样不利于引导伞快速有效弹出并张开。
[0003]例如，飞豹飞机阻力伞舱位于两台发动机尾喷区之间，发动机工作时，此区域为尾流负压区，如果引导伞不能直接弹出此区域，则在此区域引导伞需经过一段时间的盘旋后才可张满甚至无法张满，引导伞不能立即张满，主伞将不能被立即拉出，错失最佳刹车时机，直接影响飞机着陆刹车性能甚至导致飞机冲出跑道，引导伞若无法张满则阻力伞系统失效。
[0004]阻力伞原封包形式在放伞过程中引导伞弹簧提前释放掉了一部分的弹力，使引导伞的弹射性能降低，同时，伞舱门沿转轴上翻打开时，引导伞在弹力的作用下和舱门一起运动，上翻的伞舱门将使引导伞向上运动甚至使引导伞向上翻，这样都将导致引导伞弹出距离变小，试验数据表明引导伞弹出距离不大于0.5米，容易落入尾流负压区。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是:设计一种新型阻力伞放伞形式满足使引导伞迅速打开的要求；新型阻力伞放伞形式需要满足与阻力伞现有结构匹配，使用后满足阻力伞系统使用要求；新型阻力伞放伞形式应安全可靠。
[0006]本发明的技术方案是:一种新型阻力伞放伞方法，其特征在于，在伞舱盖上设计一个挂梁，将钢索一端连接在挂梁上，钢索另一端封住伞包，钢索长度满足在伞舱盖打开角度为10° —170°中的某个角度时钢索绷直；伞舱盖继续打开时，钢索将伞包打开，引导伞弹出。
[0007]所述钢索一端采用弹簧扣与挂梁连接，或者将钢索直接连接在挂梁上。
[0008]所述钢索另一端连接有销子，用销子封住伞包，当钢索绷直，伞舱盖继续运动时，钢索带动销子拔出，将伞包打开。
[0009]本发明的有益效果是:在传统的阻力伞舱盖上设计了阻力伞封包(伞包)钢销及弹簧挡板系统，设计新型阻力伞包封包套管。
[0010]传统伞舱盖的作用是在飞机飞行阶段舱盖将伞包“盖”在伞筒内，伞包处于自由状态。本发明使舱盖作用不但起到“盖”的作用，同时还起到以下两作用:限位作用防止伞包在伞筒内自由移动使伞锁“假上锁”成为“真锁”;封住伞包使伞包在整个飞机飞行阶段处于封包状态，伞包在飞行阶段一直封包的优点在于引导伞弹簧弹力不能释放，直到飞机着陆，伞舱盖打开的时候弹簧势能直接释放，引导伞顺利谈出伞筒，拉出主伞，使飞机顺利着陆。
[0011]本发明的创新点在于:方案设计独特，不同于以往国内飞机阻力伞舱盖及放伞形式，本发明的广泛推广可使飞机着陆性能提高，减少飞机着陆滑跑距离，降低着陆对飞机轮胎的消耗，滑跑距离的缩短提高了战时飞机对机场跑道的要求。阻力伞的快速放出可以减少因着陆时刹车过晚造成的等级事故。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是新型阻力伞舱盖示意图
[0013]图2是封包钢索示意图
[0014]图3是套管示意图
[0015]图4是弹簧及挡板示意图
[0016]图5是新型阻力伞放伞示意图
[0017]其中，I是引导伞，2是引导伞连接绳，3是主伞，4是绳环套，5是连接绳索，6是装伞套，7是固定连接挂环，8是封包钢丝绳，9是伞袋，10是挂环保护套，11是包装棒。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明作进一步详细说明:
[0019]一种新型阻力伞放伞方法，其特征在于，在伞舱盖上设计一个挂梁，将钢索一端连接在挂梁上，钢索另一端封住伞包，钢索长度满足在伞舱盖打开角度为10° —170°中的某个角度时钢索绷直；伞舱盖继续打开时，钢索将伞包打开，引导伞弹出。
[0020]所述钢索一端采用弹簧扣与挂梁连接，或者将钢索直接连接在挂梁上。
[0021]所述钢索另一端连接有销子，用销子封住伞包，当钢索绷直，伞舱盖继续运动时，钢索带动销子拔出，将伞包打开。
[0022]将包装好的阻力伞包装入伞舱，在关闭伞舱门之前，将固定在伞舱门上的钢索上的钢销，插入阻力伞包封包套管内(图3)，然后，抽掉套管，使钢销起到替换套管作用的目的。经过上述操作后，在打开伞舱门之前，引导弹簧始终处于全压缩状态。打开伞舱门放伞时，舱门向上开启，运动到一定位置时，带动固定在舱门内盖上的钢索，拉开伞包。此时，弓丨导伞可以无阻挡的直接向后弹出，引导伞张满后，拉出主伞。
[0023]除过上述操作变化外，其余阻力伞系统操作不变。
【权利要求】
1.一种新型阻力伞放伞方法，其特征在于，在伞舱盖上设计一个挂梁，将钢索一端连接在挂梁上，钢索另一端封住伞包，钢索长度满足在伞舱盖打开角度为10° —170°中的某个角度时钢索绷直；伞舱盖继续打开时，钢索将伞包打开，引导伞弹出。
2.根据权利要求1所述的新型阻力伞放伞方法，其特征在于，所述钢索一端采用弹簧扣与挂梁连接，或者将钢索直接连接在挂梁上。
3.根据权利要求1所述的新型阻力伞放伞方法，其特征在于，所述钢索另一端连接有销子，用销子封住伞包，当钢索绷直，伞舱盖继续运动时，钢索带动销子拔出，将伞包打开。
【文档编号】B64D17/80GK103935521SQ201310374134
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】付涛, 姚雄华, 赵书旺, 朱胜利, 李超 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所