用于飞机的照明阵列的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种用于飞机的照明布置，所述照明布置包括设置在所述飞机的机翼前缘处的航行照明组。所述航行照明组包括至少一个通行权灯。所述照明布置也包括与所述航行照明组相邻、沿所述机翼的所述前缘的至少一部分延伸的灯条。所述灯条被配置来沿其长度发射光。
【专利说明】用于飞机的照明阵列
[0001] 相关申请的夺叉引用
[0002] 本申请要求2012年5月31日提交的名称为"用于飞机的照明阵列（Lighting Array for an Aircraft)"的美国临时专利申请序列号61/653, 797的优先权，所述美国临 时专利申请据此以引用的方式整体并入。 发明领域
[0003] 本发明涉及飞机机翼的构造。更确切地说，本发明涉及用于包括照明阵列的飞机 翼尖的构造。
[0004] 相关抟术描沭
[0005] 由于世界范围内的各种航空电子设备规定，要求所有飞机包括特定照明，供包括 夜间运行的全天所有时间的运行使用。要求每个飞机至少包括三个航行灯。航行灯涵盖位 于飞机后部的白灯、位于右机翼尖端处的绿灯和位于左机翼尖端处的红灯（与传统海事约 定一致）。
[0006] 红灯和绿灯通常称为"通行权"灯。如约定所指出，红灯放置在飞机的左舷（或左 侦D上。绿灯定位在飞机的右舷（或右侧）上。
[0007] 应注意的是，一些飞机包括高强度频闪灯，以为其他飞行员提供附加可见性。作为 一项公共约定,频闪灯勾画飞机的最外端,诸如机翼尖端和尾翼。
[0008] 此外，飞机通常包括一个或多个白灯，以照亮飞机前方的物体，很像汽车的前灯。 这些灯通常称为"着陆灯"。
[0009] -些现代飞机包括位于飞机机翼尖端处的被称为"小翼"的构造。小翼增强其所 附接的机翼的空气动力学特性。在飞机的机翼设有小翼的情况下，航行灯通常定位在机翼 的尖端处，位于小翼的内侧。
[0010] 虽然白天或夜晚所有时间里的飞机运行需要航行灯，但是已出现对在飞机的机翼 尖端处提供附加照明的需求。
[0011] 确切地说，当飞机在机场滑行时，始终存在两个飞机的机翼可能彼此干扰的可能 性，尤其是当飞机被紧密地分组在一起时，诸如靠近旅客登机口时。
[0012] 美国专利号6, 963, 293 (下文中称为" '293专利"）描述了一种防止飞机翼尖侵入 地面的系统和方法。'293专利描述了具有图案来源12的翼尖照明（灯），诸如激光器，所述 激光器将光束14投射至障碍物上，以利用激光对障碍物进行"涂刷"。（' 293专利第6栏， 第5-14行。）在光图案照亮障碍物（诸如另一个飞机的翼尖）的情况下，飞行员能够避开 所述障碍物。
[0013] 使用发光二级管（"LED"）的航行灯在本领域中也是已知的。美国专利号 6,244, 728(下文中称为"'728专利"）提供一个实例。'728专利描述了包括多个LED 25 的锚位灯10。（ '728专利第5栏，第37-52行。）
[0014] 虽然现有技术中充满了航行灯的各种实施方式和障碍物避开系统的至少一个实 例（即，'293专利），但是现有技术表现出缺乏用于飞机的其它类型的飞机外部照明。
[0015] 发明概沭
[0016] 本发明解决与现有技术中已知的飞机照明相关联的一个或多个缺陷。
[0017] 本发明尤其提供一种照亮带，所述照亮带可并入或应用到飞机机翼的尖端上，以 为翼尖提供增强的可见性。
[0018] 在一个预期实施方案中，本发明提供一种用于飞机的照明布置，所述照明布置包 括设置在飞机机翼前缘处的航行照明组。航行照明组包括至少一个发光源。所述布置也包 括与航行照明组相邻、沿机翼前缘的至少一部分延伸的灯条。灯条被配置来沿其长度发射 光。
[0019] 也预期灯条可包括彼此平行设置的多个灯条。
[0020] 在一个预期实施方案中，灯条可为端对端布置的多个灯条。
[0021] 或者，灯条可设置在航行照明组的外侧。
[0022] 另外，灯条可设置在航行照明组的内侧。
[0023] 在另一个预期实施方案中，灯条可设置在航行照明组的内侧和外侧。
[0024] 也预期灯条可沿机翼纵向表面的至少一部分延伸。
[0025] 在另一个实施方案中，灯条可沿机翼后表面的至少一部分延伸。
[0026] 预期机翼可包括小翼。如果是这样，那么灯条可沿小翼前缘的至少一部分延伸。
[0027] 或者，灯条可沿小翼纵向表面的至少一部分延伸。
[0028] 另外，灯条可沿小翼后缘的至少一部分延伸。
[0029] 在一个预期实施方案中，灯条包括无源灯带。如果是这样，那么无源带可从选自 包括以下的组的光源接收输入光：发光二极管、有机发光二极管、激光器、卤素灯泡、白炽灯 泡。
[0030] 也预期的是，本发明包括一种控制器，所述控制器连接至光源以改变以下中的至 少一个：光的颜色、光的色度、光的强度以及光的脉动。
[0031] 在采用无源灯带的情况下，无源灯带可包括光导管和/或绞合在一起的多个光 纤。
[0032] 预期的是，对于无源灯带而言，可对无源灯带的表面进行处理以增加从所述表面 的光发射。所述表面可蚀刻。或者，可对灯带进行内部蚀刻，以增加从所述内部的光发射。
[0033] 在另一个预期实施方案中，灯条可为有源灯带。
[0034] 如果是这样，那么有源灯带可包括光发射器，诸如发光二极管、有机发光二极管、 电致发光材料、白炽灯泡以及充气灯泡。
[0035] 也预期的是，本发明提供一种照明布置，在所述照明布置中灯条包括灯带和透镜。 此处，灯带可设置在透镜后方。或者，灯带可嵌入透镜中。
[0036] 预期的是，作为本发明的一部分，透镜抗侵蚀。也预期透镜抵抗来自紫外光的降 解。
[0037] 由本发明的附图和本文的讨论应认识到本发明的另外特征。
[0038] 附图简沭
[0039] 现将结合本发明的附图描述本发明，在附图中：
[0040] 图1为常规飞机机翼的实例的透视图，其示出与机翼末端处的小翼相邻的航行灯 的位置；
[0041] 图2为机翼的常规航行灯组的俯视图；
[0042] 图3为图2中所示的常规航行灯组的透视图；
[0043] 图4为本发明的翼尖照明组的一个实施方案的透视详图；
[0044] 图5为图4中所示的翼尖照明组的俯视图；
[0045] 图6为根据本发明的翼尖照明组的一个预期实施方案的前视图解；
[0046] 图7为根据本发明的翼尖照明组的另一个预期实施方案的俯视图解；
[0047] 图8为根据本发明的翼尖照明组的另一个预期实施方案的前视图；
[0048] 图9为图8中所示的翼尖照明组的透视图；
[0049] 图10为根据本发明的翼尖照明组的另一个实施方案的前透视图；并且
[0050] 图11为根据本发明的翼尖照明组的一个另外实施方案的前透视图。
[0051] 本发明实施方案的详沭
[0052] 现将结合一个或多个实施方案描述本发明。对任何一个具体实施方案的讨论旨在 说明本发明的宽度和范围。换句话说，虽然注意力集中在特定实施方案，但是那些实施方案 并非旨在限制本发明的范围。相反，在了解本文所呈现的讨论和附图之后，本领域技术人员 将容易地认识到所描述和说明的实施方案的一个或多个变型和等效物。那些变型和等效物 旨在被本发明所涵盖，如同它们在本文中被描述一样。
[0053] 作为约定的一点，如本领域技术人员应理解，飞机包括限定纵向轴线的前末端和 后末端。从飞机的机身向外延伸的机翼限定横向轴线。因此，在后面的讨论中，提及纵向轴 线旨在指与飞机的纵向轴线平行的轴线。类似地，提及横向轴线旨在指与飞机的横向轴线 平行的轴线。
[0054] 作为约定的另一点，术语"前"、"后"、"右"、"左"、"右舷"和"左舷"旨在指与常规 飞机的行进方向一致的方向。然而，这些约定的使用并非旨在限制本发明。相反，这些术语 仅使用来便于讨论本发明的相当大的宽度和范围。
[0055] 在后面的整个讨论中，将结合飞机的机翼讨论本发明。虽然本发明的讨论着重于 飞机的机翼，但是不应将本发明视为限于"机翼"。相反，在不脱离本发明的范围的情况下， 本发明可应用于飞机的尾段（或其它空气动力学表面）。
[0056] 本发明涵盖一种照明阵列，其在飞机机翼的尖端处提供补充照明。然而，在讨论本 发明的细节之前，首先结合图1至图3描述了常规飞机机翼上的航行照明组的简要概述。
[0057] 图1为飞机机翼10的尖端的透视图。机翼10包括翼型表面12和小翼14。翼型 表面12为机翼10的提供升力的部分。小翼14从翼型表面12的末端向上延伸。除其它益 处之外，小翼14为飞机提供减阻。
[0058] 常规航行照明组16定位于翼型表面12与小翼14之间的接合处。如图所示，航行 照明组16的位置在小翼14的内侧。航行照明组16定位于机翼10的尖端处或其附近，以 使得从所述航行照明组16发射的光投射至飞机的前方并且还投射至飞机的侧面，如各种 国际法律和法规所要求的。
[0059] 图2为图1中所描绘的常规航行照明组16的俯视图。对于上下文还示出翼型表 面12的一部分。
[0060] 航行照明组16在翼型12的前缘18中占据V形切口。航行照明组16容纳在透明 透镜20中，所述透明透镜20被成形以与翼型表面12的前缘18的部分相符，航行照明组16 设置在所述部分中。
[0061] 在图2中，所示出的航行照明组16包括三个光源，即第一光源22、第二光源24和 第三光源26。第一光源22和第三光源26为通行权灯，诸如用于飞机左侧和右侧的红灯或 绿灯。第二光源24为频闪灯，根据国际法律和法规的要求，所述频闪灯发射白光。
[0062] 在所示出的实施方案中，第一光源22和第三光源26依赖于白炽灯泡进行照明。为 勾画机翼10的尖端的频闪灯的第二光源24可为氙气频闪灯。
[0063] 如应对本领域技术人员显而易见的，第一光源22设有反射器28,所述反射器28主 要将光引导向飞机的前方。第三光源26还包括反射器30。然而，用于第三光源26的反射 器30主要将所发射的光引导至飞机的侧面。如此视图中还示出的，透镜20通过若干紧固 件32连接至翼型表面12。
[0064] 图3为图2中所描绘的常规航行照明组16的透视图。与第一光源22、第二光源 24和第三光源26 -样，此视图中更清楚地示出了透镜20的形状。
[0065] 图4为根据本发明的航行照明阵列34的第一实施方案的透视截面图。如在现有 技术实例中，所示出的航行照明阵列34结合到限定翼型表面40的机翼38的前缘36中。 [0066] 航行照明阵列34包括航行照明组42和灯条44。航行照明组42容纳在照明组透 镜46内部或后方。类似地，灯条44容纳在灯条透镜48内部或后方。透镜46、48可由允许 光传输通过其中的任何合适的材料制成。预期的是，透镜46、48可由诸如聚碳酸酯或丙烯 酸的聚合物材料制成。透镜46、48可分别地由玻璃材料制成。用于透镜46、48的确切材料 对于本发明的操作并不关键，并且因此不视为本发明的限制。
[0067] 在图4所示出的实施方案中，航行照明组42包括第一光源50、第二光源52和第三 光源54。第一光源50和第二光源52为通行权灯，所述通行权灯可为红色或绿色，取决于航 行照明组定位在飞机的哪一侧。
[0068] 在所示出的实施方案中，第一光源50预期为白炽灯泡。当第一光源50被激活时， 预期其提供脉动光。如应显而易见的，第一光源50不必从白炽灯泡获得其照明。可使用一 个或多个发光二极管（"LED"）、有机发光二极管（"0LED"）或其它来源。如应显而易见 的，可在不脱离本发明的范围的情况下采用任何合适的光源。
[0069] 第二光源52定位在第一光源50附近。还预期第二光源52由白炽灯泡供能。当 第二光源52被激活时，预期其将提供恒定（即，非脉动）照明。与第一光源50 -样，第二 光源52可从白炽灯泡产生其照明。预期的是，在不脱离本发明的范围的情况下，第一光源 50和第二光源52可采用任何合适的替代光源。
[0070] 第三光源54预期为频闪灯。如在现有技术中，预期将由氙气闪光管产生光。当然， 在不脱离本发明的范围的情况下，可由任何其它合适的来源产生光。
[0071] 就航行照明组42而言，应注意，光源50、52、54的数量、布局和组成并不旨在限制 本发明。例如，光源50、52、54可以任何次序和任何合适的构型放置。此外，如法律所要求， 可存在更多或更少数量的光源50、52、54。如应对本领域技术人员显而易见，航空电子设备 法律决定了具体飞机所需要的航行灯的数量、布局和构型。
[0072] 如图4中还示出，许多电线56将电力和/或各种电气信号提供至航行照明组42。 此外，在所示出的实施方案中，航行照明组42包括预期用于控制第一光源50、第二光源52 和第三光源54的操作的控制器58。在此实施方案中，控制器58提供在照明组透镜46后 方，因为这是当需要维护和/或更换时接近控制器58的方便位置。然而，如应显而易见的， 控制器58不必封闭在照明组透镜46后方。在不脱离本发明范围的情况下，控制器58可以 定位在其它位置。
[0073] 航行照明阵列34还包括灯带60，所述灯带60定位在灯带透镜48下方。灯带60 预期为从光发生器62接收所输入的光的光导管。
[0074] 如以上所指出，透镜46、48可由诸如聚碳酸酯或丙烯酸的聚合物材料制成。透镜 46、48可分别地由玻璃材料制成。用于透镜46、48的确切材料对于本发明的操作并不关键， 并且因此不视为本发明的限制。预期的是，不论透镜46、48采用何种材料，所述材料将抵抗 随着时间推移来自诸如侵蚀、温度、杂质、紫外光等不利环境条件的降解。侵蚀是指透镜46、 48因来自可能影响透镜46、48的灰尘、污垢和其它杂质的影响而造成的透镜46、48的缓慢 降解。就来自紫外光的损坏而言，应理解，一些聚合物材料在长期暴露于阳光之后具有浊化 的倾向或逐渐变得不透明，例如。如应显而易见的，如果透镜46、48变暗或浊化，那么传输 通过透镜46、48的光将更少，从而影响从所述透镜46、48发出的光的亮度。
[0075] 此外，虽然所示出的实施方案将灯带放置在单独透镜46、48后方，但是实践本发 明并不要求这种零件布置。在一个实施方案中，预期的是，灯带60可结合到透镜46、48中。 在另一个预期实施方案中，灯带可结合保护层，以使得灯带60可附连至小翼14的表面。如 应对本领域技术人员显而易见的，其它变型预期落入本发明的范围内。
[0076] 灯带60可例如由光纤材料制成。如果由光纤材料制成，那么预期灯带60可为单 个光纤光导管（即，具有较大直径），或可由绞合在一起的多个独立光纤（即，具有较小直 径）制成。可对灯带60的表面进行调节，以增加从所述表面的光透射率。例如，可对灯带 60的表面进行蚀刻、雕刻，或以其它方式处理，以使从所述表面两侧的光发射最大化。
[0077] 或者，可对灯带60的内部进行处理，以使从所述内部的光透射率最大化。例如，可 对灯带60的内部进行激光蚀刻以产生微观缺陷，以使得光将发射通过灯带60的两侧。如 应显而易见的，灯带60可由任何合适的材料制成，并且可根据任何合适的方法制造，以产 生沿其长度发射光的结构。
[0078] 如以上所指出，在图4中所示的实施方案中，灯带60连接至光发生器62。光发生 器62定位在航行照明组42后面。光发生器62容纳诸如白炽灯泡、卤素灯泡、LED、0LED、激 光器等的光源，所述光源将光作为输入发射到灯带60中。接着光沿灯带60传导，以用于发 射通过灯带透镜48。
[0079] 在一个预期实施方案中，灯带60可不具有单独的专用光发生器62。实情是，灯带 60可接收由光源50、52、54的一个或多个产生的光作为输入光。其它布置预期落入本发明 的范围内，如本领域技术人员应认识到的。
[0080] 在单独实施方案中，灯带60不必为作为无源照明元件接收光并使光转向的光导 体。实情是，灯带60可为由发光材料或发光组件的连续（或半连续）层制成的有源照明构 件。在此实施方案中，灯带60可由LED材料（很像用于电视或计算机显示器的显示器）、 OLED材料、电致发光层等的带材制成。在此实施方案中，灯带60可基本为连续、有源、发光 的带材。作为"有源"发光的带材，预期将向灯带60提供电气信号，以由此产生光。
[0081] 在另一个预期实施方案中，灯带60可构成一串独立光源，诸如成串连接在一起的 LED或0LED。此实施方案还预期的是，灯带60可由一串小卤素灯泡、白炽灯泡或类似发光 源制成。
[0082] 另外，灯带60可由诸如氖管、氩管、氦管等的充气管制成。换句话说，灯带60可由 一个或多个气体放电灯或气体放电管制成。
[0083] 如由前文应显而易见，本发明的灯带60存在大量可能的构造。没有一个具体实施 方案旨在代表或限制本发明。
[0084] 由可能的广泛多种不同的照明源，LED、0LED、激光器和电致发光材料被视为最容 易适合于用于本发明的灯带60或与其一起使用的材料类型。具体地说，需要很少能量、产 生很少热量的LED、OLED和激光器能够产生特别强的光，并且可构造以为灯带60产生不同 色调的光。
[0085] 在一个预期实施方案中，预期灯带60可连接至控制器，以使得从光带60发射的光 的色调/颜色可改变。这可能是合乎需要的，原因有许多。例如，当飞机在飞行中，灯带60 发射与定位在其附近的通行权灯一致的光可能是合乎需要的。在此实施方案中，当飞机在 飞行中，可指示位于飞机左侧上的灯带60发射与相邻的航行灯组42所产生的光一致的红 光。类似地，可指示位于飞机右侧上的灯带60产生绿光。
[0086] 在另一个预期实施方案中，灯带60可被配置来接收信号，以当飞机在飞行中时产 生白光。在此预期实施方案中，白光可帮助其他飞行员了解飞机的形状和方位。
[0087] 另外，灯带60可接收信号，以发射不同颜色和/或色调的光。在此实施方案中，灯 带60可被配置来显示与用于特定航空公司或商业运输公司的颜色方案一致的颜色或色调 的光。例如，FedEx?使用橙色和紫色作为识别颜色。在本发明的情景中，位于飞机一侧上 的灯带60可发射橙光，而位于飞机另一侧上的灯带60可发射紫光。必要时，这可在飞行中 或落地时帮助飞行员识别与所述飞机相关联的公司。
[0088] 在灯带60被构造成发射不同颜色的光的另一个预期实施方案中，预期灯带60可 在飞行中产生一种颜色的光，并且在落地时产生另一种颜色的光。在此实施方案中，灯带60 可当飞机在飞行中时产生白光（或与通行权约定一致的光），并且当飞机落地时产生与航 空公司的颜色一致的颜色的光（并且因此，对于例如航空公司乘客是可见的）。
[0089] 如由前文应显而易见的，本发明的灯带60可提供的照明颜色和颜色布置的变型 几乎是无限的。
[0090] 在其它变型中，灯带60可发射不同强度的光。此外，预期灯带可产生脉冲光。另 夕卜，可对灯带进行控制，以产生不同强度的光和脉冲光。
[0091] 继续参考图4,应注意，结合本发明的航行照明阵列34的机翼38不必包括小翼 14。相反，本发明的航行照明阵列34同样适用于未结合小翼14的机翼38。
[0092] 图5为如图4中所示的包括本发明的航行照明阵列34的机翼38的末端的俯视图。 在此实施方案中，机翼38包括附接至翼型表面40的小翼64。灯带60从与航行照明组42 相邻的位置沿机翼38的前缘66延伸。还如图所示，灯带60延伸至小翼64的尖端68。在 所不出的实施方案中，小翼64的尖端68包括稳定器70。
[0093] 在本发明的一个实施方案中，预期灯带60可延伸超出小翼68的尖端68,至由小翼 64的末端74限定的纵向表面72。纵向表面72还可称为小翼68的尖端。因为小翼设置成 与水平面成角度，所以纵向表面72还可称为小翼68的顶部表面。出于本发明的目的，术语 纵向表面72旨在涵盖机翼38的沿与飞机的纵向轴线一致的方向延伸的任何部分。
[0094] 在另一个预期实施方案中，灯带60可沿小翼64的后缘76延伸至小翼的后部。在 图5中，标识出沿小翼64的后末端76的距离78。在此实施方案中，灯带60可根据需要沿 距离78的任何部分延伸。
[0095] 在另一个实施方案中，灯带60还可延伸至机翼38的后缘。
[0096] 参考结合机翼38所讨论的实施方案，应注意，本发明并不限于单个灯带60。相反， 灯带60可根据需要由沿机翼38的前缘66、纵向表面72和/或后缘76端对端布置的多个 灯带60构造而成。此外，应注意，灯带60可由沿机翼38的相同边缘中的一个或多个平行 布置的多个灯带60构造而成。换句话说，本发明不应理解成限于单个灯带60,如应对本领 域技术人员显而易见的。
[0097] 继续参考图4和图5,应注意，通过屏障80将航行照明组42与灯条44隔开。虽然 作为航行照明组42与灯条44之间的划界结构包括在此实施方案中，但是屏障不是实践本 发明所要求的。预期的是，出于维护和更换目的，航行照明组42和灯条44将是机翼38的 独立部件。例如，如果例如由于损坏需要更换航行照明组42,那么认为更换损坏的部件而无 需更换整个航行照明阵列34更为方便。
[0098] 同样参考图4和图5,应注意，灯带60靠近机翼38的前缘36定位。预期的是，这 种构造将有助于灯带60的最大可见性。然而，如应对本领域技术人员显而易见的，实践本 发明不必将灯带60定位在这个位置中。在不脱离本发明的范围的情况下，可采用灯带60 的其它位置。
[0099] 图6为一起形成本发明的航向照明阵列34的组合的航行照明组82和灯带60的 一个预期实施方案的图解说明。在此实施方案中，照明组82包括以并排和堆叠方式布置的 多个独立的LED 84。灯带60可为从设置在LED外壳86中的光源接收照明的光导管。如所 指出，在灯带60为有源灯带60的情况下，灯带60可从连接至航行照明阵列34的一个或多 个电线56接收电力（例如，如图4中所示）。
[0100] 图7为根据本发明的航行照明阵列88的另一个实施方案的俯视图解。在这种情 况下，航行照明组90包括LED外壳92,其中多个LED 94布置在所述LED外壳92的表面96 上。LED 94的第一组98面向前方，以使得从所述第一组98发射的光被沿箭头100引导至 飞机的前方。LED94的第二组102面向侧面，以使得从所述第二组102发射的光与箭头104 一致地被引导至飞机的侧面。光带60预期为无源灯带60,所述无源灯带60从定位在LED 外壳92后面的光源106接收输入的光。
[0101] 图8为航行照明阵列108的实施方案的前视图，因为其可能出现在机翼38的前 部。航行照明阵列108包括与以上提供的本发明的讨论一致的航行照明组110和灯条112。 明显的是，灯条112沿小翼64的前缘114延伸。
[0102] 图9为图8所示的航行照明阵列108的实施方案的俯视透视图。如图所示，在此 实施方案中，灯条112的一部分沿小翼64的侧向表面72的一部分延伸。
[0103] 图10为根据本发明的航行照明阵列116的另一个实施方案的一部分的透视图。在 这种情况下，航行照明组118包括彼此相邻设置的四个阶梯式LED外壳120。其中包括多个 LED 126的每个阶梯式LED外壳120包括U形前表面122和侧表面124。与以上讨论一致， LED 126的第一组128设置在阶梯式LED外壳120的前表面122上或内部，以向飞机前方 提供光。LED 126的第二组130定位在侧表面124上或内部，以将照明引导至飞机的侧面。 在此实施方案中，灯带60可为无源或有源灯带60,与以上讨论的实施方案一致。
[0104] 图11为根据本发明的航行照明阵列132的另一个预期实施方案的俯视透视图。 此实施方案与图10所示的方法一致。在这种情况下，阶梯式LED外壳134具有较扁平的形 状，并且LED 136布置成稍微不同的构型。如前面所讨论，灯带60可为无源或有源的。 [0105] 如由本文所讨论的本发明的许多实施方案应显而易见的，在保持在本发明的范围 内的同时，可改变航行照明阵列34、88、108、116、132的各种特征的确切形状和构造。如应 对本领域技术人员显而易见的，可在不脱离本发明的范围的情况下实施其它变型和等效 物。
[0106] 就灯条44、112的各种实施方案而言，应注意，灯条44、112预期定位在航行照明阵 列附近，位于航行照明阵列34、88、108、116、132的外侧。如以上所指出，这包括小翼64的 前缘114、小翼64的纵向表面72和小翼64的后缘76中的一个或多个。对于不包括小翼 64的机翼38来说，灯条44、112可沿机翼38的前缘、纵向表面和后缘延伸。
[0107] 在一个替代实施方案中，在不脱离本发明的范围的情况下，预期灯条44、112可延 伸至机翼38的位于航行照明阵列34、88、108、116、132的内侧的边缘。
[0108] 如以上所指出，结合本发明的一个或多个实施方案对本发明进行了描述。所述实 施方案旨在说明本发明的宽度。集中于任何一个具体实施方案并不旨在对其进行限制。因 此，本发明旨在涵盖如本领域技术人员将认识到的变型和等效物。
【权利要求】
1. 一种用于飞机的照明布置，其包括： 航行照明组，其设置在所述飞机的机翼的前缘处，其中所述航行照明组包括至少一个 发光源； 灯条，其与所述航行照明组相邻、沿所述机翼的所述前缘的至少一部分延伸，所述灯条 被配置来沿其长度发射光。
2. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条包括彼此平行设置的多个灯条。
3. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条包括端对端布置的多个灯条。
4. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条设置在所述航行照明组的外侧。
5. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条设置在所述航行照明组的内侧。
6. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条设置在所述航行照明组的内侧和外 侧。
7. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条沿所述机翼的纵向表面的至少一部分 延伸。
8. 如权利要求7所述的照明布置，其中所述灯条沿所述机翼的后表面的至少一部分延 伸。
9. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述机翼包括小翼。
10. 如权利要求9所述的照明布置，其中所述灯条沿所述小翼的前缘的至少一部分延 伸。
11. 如权利要求10所述的照明布置，其中所述灯条沿所述小翼的纵向表面的至少一部 分延伸。
12. 如权利要求11所述的照明布置，其中所述灯条沿所述小翼的后缘的至少一部分延 伸。
13. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条包括无源灯带。
14. 如权利要求13所述的照明布置，其中所述无源带从选自包括以下的组的光源接收 输入光：发光二极管、有机发光二极管、激光器、齒素灯泡、白炽灯泡。
15. 如权利要求14所述的照明布置，其还包括： 控制器，其连接至所述光源，以改变以下中的至少一个：所述光的颜色、所述光的色度、 所述光的强度以及所述光的脉动。
16. 如权利要求13所述的照明布置，其中所述无源灯带包括选自包括以下的组的至少 一个：光导管和绞合在一起的多个光纤。
17. 如权利要求13所述的照明布置，其中对所述无源灯带的表面进行处理，以增加从 所述表面的光发射。
18. 如权利要求17所述的照明布置，其中所述表面被蚀刻。
19. 如权利要求13所述的照明布置，其中对所述无源灯带进行内部蚀刻，以增加从所 述内部的光发射。
20. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条包括有源灯带。
21. 如权利要求20所述的照明布置，其中所述有源灯带包括选自包括以下的组的至少 一个光发射器：发光二极管、有机发光二极管、电致发光材料、白炽灯泡和充气灯泡。
22. 如权利要求21所述的照明布置，其还包括： 控制器，其连接至所述光发射器，以改变以下中的至少一个：从所述光发射器发射的光 的颜色、所述光的色度、所述光的强度以及所述光的脉动。
23. 如权利要求1所述的照明布置，其中所述灯条包括灯带和透镜。
24. 如权利要求23所述的照明布置，其中所述灯带设置在所述透镜后方。
25. 如权利要求23所述的照明布置，其中所述灯带嵌入所述透镜中。
26. 如权利要求23所述的照明布置，其中所述透镜抵抗侵蚀。
27. 如权利要求23所述的照明布置，其中所述透镜抵抗来自紫外光的降解。
【文档编号】B64D47/06GK104334453SQ201380028932
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年5月30日 优先权日:2012年5月31日
【发明者】皮埃尔·加格农, 尼古拉斯·勒唐德尔 申请人:庞巴迪公司