车轮式螺旋桨的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种车轮式螺旋桨，包括内支撑环，内支撑环的外部设置有外缓冲胎，内支撑环的内部设置有若干片螺旋桨桨叶，螺旋桨桨叶通过螺旋桨轴、联轴器与发动机连接。本发明的车轮式螺旋桨，把地面行驶和空中飞行两个功能分开的方式中，一般需要多套装置组合才能实现，本发明能通过单个部件的功能变化简单实现，这样就大大减少零部件的使用降低生产成本，同时产品安全性也进一步提高；使用本发明可以设计出整体感更好的外观，可实现在不断扩大城市中的立体交通，可减少城市道路和机场建设用地保护土地资源，可使汽车可以地面和天空两个模式自由切换，本发明还能成为很好的陆航武器平台，具备一定的物资运输和地域监控能力。
【专利说明】车轮式螺旋桨
【技术领域】
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[0001]本发明属于陆空两用交通工具领域，具体是一种车轮式螺旋桨。
【背景技术】
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[0002]我们可以看到一个现象，最近一个时期人们不断的朝地面可以行驶，天空中可以飞行的复合交通工具发起冲击，虽然这些冲击有太多的悲壮。前人不断成为倒下的先烈，后来者继续踏着先烈的足迹，超越他们并且奋勇前进。从中可以看出研制飞行汽车的技术难度之大和创新跨度要求远超乎人们的估量。或许在这个领域奋斗不息的人们从来都没有在乎过先驱和先烈之间的一字只差，因为大家心里都有好奇的驱使和伟大梦想的驱动。
[0003]查询各种资料不难发现，各个国家有千奇百怪性能各异的飞行汽车发明和生产。但是在飞行汽车两个主题目标上尚且很难让人们满意:1、在地面行驶的能力，由于增加了不少飞行必要的装置，使得飞行汽车在很大程度上失去了良好的视野，良好的运载能力和优美的外观，以及通过性能变差。2、目前各国推出的飞行汽车中，特别是在商品化过程中的方案，都不具备垂直起降能力，使用的都是固定翼飞机类似的滑跑起飞的方式。这个方式有很大的问题，在人口集中的地域，战争时期、自然灾害条件下，我们根本找不到合适的起降场地。也就是说没有垂直起降能力的飞行汽车的飞行能力基本是很难运用的一种浪费和摆设。
[0004]随着人们活动范围的不断扩大，城市规模也在扩大、气候变化下自然灾害频发，对更实用，更有突破力的新型交通工具的需求在不断增加。回顾上文所述目前飞行汽车缺点如下:1、必须使用跑道等场地滑跑起降；2、地面行驶通过能力差；3、造型不美观；4、使用类似直升机旋翼等方式演化出的飞行汽车无法在城市、山区、密林等空间狭小的地域使用。
【发明内容】
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[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车轮式螺旋桨。
[0006]一种车轮式螺旋桨，其特征在于包括内支撑环，内支撑环的外部设置有外缓冲胎，内支撑环的内部设置有若干片螺旋桨桨叶，螺旋桨桨叶通过螺旋桨轴、联轴器与发动机连接。
[0007]所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述螺旋桨桨叶的外端与内支撑环固定连接。
[0008]所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述螺旋桨桨叶外端与内支撑环分离，内支撑环通过离合器与螺旋桨轴连接。
[0009]所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述螺旋桨桨叶有2片、3片、4片或多片，螺旋桨桨叶在内支撑环内部均匀分布。
[0010]所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述车轮式螺旋桨通过翻转式车轴与车身连接，车轮式螺旋桨可以通过翻转式车轴进行旋转，从而与地面平行或者垂直。
[0011]本发明的车轮式螺旋桨，把地面行驶和空中飞行两个功能分开的方式中，一般需要多套装置组合才能实现，本发明能通过单个部件的功能变化简单实现，这样就大大减少零部件的使用降低生产成本，同时产品安全性也进一步提高；使用本发明可以设计出整体感更好的外观，可实现在不断扩大城市中的立体交通，可减少城市道路和机场建设用地保护土地资源，可使汽车可以地面和天空两个模式自由切换，本发明还能成为很好的陆航武器平台，具备一定的物资运输和地域监控能力。
【专利附图】
【附图说明】
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[0012]图1是本发明的车轮式螺旋桨的基本结构示意图；
[0013]图2是本发明的车轮式螺旋桨的侧视图；
[0014]图3是本发明的两叶式车轮式螺旋桨示意图；
[0015]图4是本发明的三叶式车轮式螺旋桨示意图；
[0016]图5是本发明的四叶式车轮式螺旋桨示意图；
[0017]图6是本发明的多叶式车轮式螺旋桨示意图；
[0018]图7是本发明的行驶汽车状态示意图；
[0019]图8是本发明的飞行汽车状态示意图；
[0020]各图中附图标记及其对应的部件名称如下:
[0021]1-外缓冲胎；2_内支撑环；3_螺旋桨桨叶；4_螺旋桨轴；5_离合器；6_联轴器；7-发动机；8_轴孔；9_轴头螺丝孔；10_车轮式螺旋桨；11_翻转式车轴；12_车身。
【具体实施方式】
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[0022]下面结合附图对本发明进行详细说明。
[0023]本发明的一种车轮式螺旋桨，包括内支撑环2，内支撑环2的外部设置有外缓冲胎1，内支撑环2的内部设置有若干片螺旋桨桨叶3，螺旋桨桨叶3通过螺旋桨轴4、联轴器6与发动机7连接。螺旋桨桨叶3的外端可以与内支撑环2固定连接，也可以如图1和图2所示，螺旋桨桨叶3外端与内支撑环2分离，内支撑环2通过离合器5与螺旋桨轴4连接。如图3-图6所示，螺旋桨桨叶3可以有2片、3片、4片或多片，螺旋桨桨叶3在内支撑环2内部均匀分布。如图7和图8所示，车轮式螺旋桨10通过翻转式车轴11与车身12连接，车轮式螺旋桨10可以通过翻转式车轴11进行旋转，从而与地面平行或者垂直。本车轮式螺旋桨10在使用时通过轴孔8与发动机的动力输出轴相连接，在地面行驶模式下可以作为普通的车轮使用，在飞行模式下通过收起装置的牵引下把车轮式螺旋桨10从与地面垂直的角度拉成与地面平行的形式。在发动机输入动力的请况下整个车轮式螺旋桨10高速旋转为飞行汽车提供垂直起降、前进、后退、侧移、悬停等动作的动力来源。
[0024]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种车轮式螺旋桨，其特征在于包括内支撑环(2)，内支撑环(2)的外部设置有外缓冲胎(I)，内支撑环(2)的内部设置有若干片螺旋桨桨叶(3)，螺旋桨桨叶(3)通过螺旋桨轴(4)、联轴器(6)与发动机(7)连接。
2.如权利要求1所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述螺旋桨桨叶(3)的外端与内支撑环(2)固定连接。
3.如权利要求1所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述螺旋桨桨叶(3)外端与内支撑环(2)分离，内支撑环(2)通过离合器(5)与螺旋桨轴(4)连接。
4.如权利要求1所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述螺旋桨桨叶(3)有2片、3片、4片或多片，螺旋桨桨叶(3)在内支撑环(2)内部均匀分布。
5.如权利要求1所述的一种车轮式螺旋桨，其特征在于所述车轮式螺旋桨(10)通过翻转式车轴(11)与车身连接，车轮式螺旋桨(10)可以通过翻转式车轴(11)进行旋转，从而与地面平行或者垂直。
【文档编号】B64C11/00GK104385846SQ201410680838
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】严天宏, 薛侠峰, 马德飞, 陈晓春 申请人:中国计量学院, 陈晓春