宇宙飞球的制作方法

本发明涉及飞行器，尤其是涉及能垂直起飞及降落的宇宙飞球。

二、

背景技术：
：

随着国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中明确提出，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，充分开发和有效利用低空空域资源。这样私人飞机拥有数量会不断增多，“自由飞翔”的梦想更多人会现实。但是现在的低空私人飞机都是以常规直升飞机为主，大型螺旋桨外露于机身外面，起飞及降落必需有一个此较大的空旷场地，而且在飞行过程中时时要远离建筑物及树木等，防止螺旋桨叶片受到碰撞。在飞行过程中突遇强气流，很容易使机身失去平衡而坠毁。其它类型民用机起飞及降落必需有专用跑道，在民用推广存在很大难度。

三、

技术实现要素：
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本发明根据现实需求，研制出一种壳体包围气体发生器，不用跑道能自由升降，安全系数极高的宇宙飞球。宇宙飞球是一种人造飞行体，外型接近于球型，故称飞球。球型设计能减少复杂多变的天气带来的飞行影响，提高了飞行的安全性能。也可做成其它型，如：轮型、圆盘型、半圆型、椭圆型、圆盘型、蓆帽型等。宇宙飞球的飞行是靠飞球的气体发生器产生气流，流向导风增压道取得更高速高压的气流，再从下面各高压出风口喷出，高压反冲作用而使飞球起飞，并通过进风口开闭或改变方向及配合出风口的各方向开合或改变方向实现控制方向。宇宙飞球飞行非常灵活，可垂直起飞或降落，可做出空中上升或下降急停、空中悬浮、空中原地转动、前后左右飞行等动作，可实现低地面及太空飞行，而且起飞降落无需专用场地。适合军、警、民用。作为警用时可用于警务空中执勤，高楼层消防灭火、救人等；作为民用时可用于摄像、科研、地理地质勘探、旅游观光等，发展低空私人载人宇宙飞球，可减少道路交通压力，提高工作效率。

四、附图说明

图1为本发明实施例1中心垂直剖面示意图。

图2为本发明实施例1图1进风口(3)立体示意图。

图3为本发明施例1图1中导风增压道(5)的水平截面示意图。

图4为本发明实施例2中心垂直剖示意面图。

图5为本发明实施例2图4进风口(15)立体示意图。

图6为本发明实施例2图4导风增压道(18)中的水平截面示意图。

图7为本发明实施例3中心垂直剖面图。

图8为本发明实施例3图7中进风口(28)立体示意图。

图9为本发明实施例3图7气体发生器(螺旋桨)(29)及导风增压道(30)中的水平截面示意图。

图10为本发明实施例4中心垂直剖面示意图。

图11为本发明实施例4图10中导风增压道(39)中的水平截面示意图。

图12为本发明实施例4图10中气体发生器(38)中的水平截面示意图。

图13为本发明实施例5中心垂直剖面示意图。

图14为本发明实施例5图13中进风口(50)立体示意图。

图15为本发明实施例5图13发生器(51)中的水平截面示意图。

图16为本发明实施例6中心垂直剖示意面图。

图17为本发明实施例6图16中进风口(57)中的水平截面示意图。

图18为本发明实施例6图16中气体发生器(61)中的水平截面示意图。

图19为本发明实施例7中心垂直剖面示意图。

图20为本发明实施例1至例7机身外围充气襄中的平面剖面示意图。

图21为本发明实施例1至例7机身外围为自动或手动安全气襄中的平面剖面示意图。

五、具体实施方式：

实施例1.

如图1为圆球型的壳体，以单螺旋桨为气体发生器，螺旋桨安装在球体的上部的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(1)、动力源(2)、进风口(3)、气体发生器(螺旋桨)(4)、导风增压道(5)、机仓(6)、出风口(7)、机脚或机轮(8)、陀螺仪系统(10)。在壳体(1)内部动力源(2)固定于与壳体(1)相接的横条(12)上，动力源(2)带动气体发生器(螺旋桨)(4)，开合或调角度进风口(3)在壳体(1)侧边上，机仓(6)顶端安装电子陀螺仪系统(9)，机仓(6)外壁及壳体(1)连接直隔板(9)组成上大下小的导风增压道(5)，隔板(11)与外壁及壳体(1)直隔板(9)连接把导风增压道(5)分成四个单元，导风增压道(5)底部连着开合或调0-360度角出风口(7)，在壳体(1)下方安装机脚或机轮(8)，动力源(2)为电能、太阳能、机械能、核能等。

图2为图1中可控开闭的进风口(3)立体示意图：壳体(1)，进风口(3)，机脚或机轮(8)。

图3为图1中导风增压道(5)的水平截面示意图：壳体(1)，导风增压道(10)，隔板(11)。

实施例2.

如图4为以圆球型为壳体，以单螺旋桨为气体发生器，螺旋桨安装在球体的中部的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(13)、机仓(14)、进风口(15)、气体发生器(螺旋桨)(16)、动力源(17)、导风增压道(18)、开合或调角度出风口(19)、机脚或机轮(20)、陀螺仪系统(22)，在壳体(13)内部动力源(17)固定于壳体(17)相接直隔板(21)顶横条上，动力源(17)带动气体发生器(螺旋桨)(16)，开合或调角度进风口(15)在壳体(13)侧边上，动力源(17)下方安装电子陀螺仪系统(22)，直隔板(21)与壳体(13)组成上大下小的导风增压道(18)，隔板(23)把导风增压道(18)分成四个单元，导风增压道(18)底部连着开合或调0-360度角出风口(19)，在进风口(15)上方连接于壳体(13)的板为机仓(14)底板(24)，在壳体(13)下方安装机脚或机轮(20)，动力源(17)为电能、太阳能、机械能、核能等。

图5为图4中可控开闭的进风口(15)立体示意图：壳体(13)，进风口(15)，机脚或机轮(20)。

图6为图4中导风增压道(18)的水平截面示意图：壳体(13)，导风增压道(18)，隔板(23)。

实施例3.

如图7为以圆球型的壳体，用四个螺旋桨为气体发生器，螺旋桨安装在球体的中部的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(25)、机仓(26)、动力源(27)、可控开闭进气口(28)、气体发生器(螺旋桨)(29)、导风增压道(30)、机脚或机轮(31)、开合或调角度出风口(32)，在壳体(25)内部动力源(27)固定于与壳体(25)相接的横条(35)上，动力源(27)带动四个气体发生器(螺旋桨)(29)，开合或调角度进风口(28)在壳体(25)侧边上，直隔板(33)与壳体(25)组成上大下小的导风增压道(30)，隔板(34)把导风增压道(30)分成四个单元，导风增压道(30)底部连着开合或调0-360度角出风口(32)，在进风口(28)上方连接于壳体(25)的板为机仓(26)底板(35)，在壳体(25)下方安装机脚或机轮(31)，动力源(27)为电能、太阳能、机械能、核能等。

图8为图7中可控开闭进气口(28)立体示意图：壳体(25)，可控开闭进气口(28)，机脚或机轮(31)。

图9为图7中气体发生器(螺旋桨)(29)及导风增压道(30)的水平截面示意图：气体发生器(螺旋桨)(29)，导风增压道(30)，隔板(34)。

实施例4.

如图10为以圆球型的壳体，利用离心或涡旋转动为气体发生器的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(39)、动力源(37)、进风口(36)、涡旋或离心高压气体发生器(38)、导风增压道(40)、机仓(41)、开合或调角度出风口(42)、机脚或机轮(43)。以圆球型为壳体(34)，在壳体(34)内部动力源(37)固定于与 壳体(34)相接的横条(47)上，动力源(37)连接涡旋或离心高压气体发生器(38)，可控开闭及0-360度可调进风口(36)处于壳体(39)顶上，机仓(41)于涡旋或离心高压气体发生器(38)的下部，机仓(41)的外壁板(44)与水平相对的壳体(39)内壁构成上大下小的导风增压道(40)，隔板(45)把导风增压道(40)分成四个单元，导风增压道(40)底部连着可开合或调0-360度角出风口(42)，机脚或机轮(43)安装于在壳体(39)的下方。

图11为图10中进风口(36)的水平截面示意图：导风增压道(40)，导风增压道隔板(45)，机仓(41)，机仓壁板(44)。

图12为图10中涡旋或离心高压气体发生器(38)的水平截面示意图：壳体(39)，涡旋或离心高压气体发生器(38)。

实施例5.

如图13为以圆球型的壳体，利用四个离心或涡旋转动为气体发生器的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(48)、机仓(49)、进风口(50)、气体发生器(51)、出风口(52)、动力源(53)、机脚或机轮(54)。以圆球型为壳体(48)，壳体(48)上半部份为机仓(49)，机仓底板(56)与壳体(48)连接，动力源(47)安装在壳体(48)底上部横板(55)下面，动力源(53)连接涡旋或离心高压气体发生器系统(51)，可控开闭进风口(50)于涡旋或离心高压气体发生器系统(45)顶部外上侧，出风口(52)为可开合或调0-360度角，机脚或机轮(54)安装于在壳体(48)的下方。

图14为图13中进气口(44)立体示意图：壳体(48)，进风口(50)，机脚或机轮(54)。

图15为图13中气体发生器(51)中的水平截面示意图：壳体(48)，气体发生器系统(51)。

实施例6.

如图16为以大半圆球型为壳体，利用四组螺杆转动为气体发生器的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(58)、机仓(59)、进风口(57)、气体发生器(61)、动力源(62)、出风口(63)、机脚或机轮(64)。以大半圆球型为壳体(58)，壳体(58)上大半部份为机仓(59)，动力源(62)安装在壳体(58)底上部横板(65)下，动力源(62)连接四组横装的螺杆高压气体发生器系统(61)，可控开闭及可调0-360度角进风口(57)于壳体(58)顶部并用管道经过机仓(59)与机仓底板(66)相连接并连通气体发生器(61)，出风口(63)为可开合及可调0-360度角，与气体发生器(61)连通，与机脚或机轮(64)安装于在壳体(58)的最下方。

图17为图16中进气口(57)的水平截面示意图：壳体(58)，进风口(57)。

图18为图16中气体发生器(61)的水平截面示意图：壳体(58)，气体发生器(59)。

实施例7.

如图19为蓆帽型壳体的宇宙飞球中心垂直剖面示意图：壳体(67)、机仓(68)、动力源(69)、进风口(70)、高压气体发生器系统(71)、导风增压道(72)、出风口(73)、机脚或机轮(74)。以蓆帽型的壳体(67)，壳体(67)上大半部份为机仓(68)，动力源(69)安装在机仓(68)底板(78)的下横板(76)上，动力源(69)连接于离心轮、涡旋轮、螺杆、螺旋桨的高压气体发生器系统(71)，可控开闭进风口(70)于高压气体发生器系统(71)外侧顶部，高压气体发生器系统(71)下面为多个上大下小的导风增压道(72)，导风增压道(72)底部连着开合或调0-360度角出风口(73)，保持球身平衡稳定的电子陀螺仪(77)安装于横板(76)上，机脚或机轮(74)安装于在壳体(67)的下方。

为了全安考虑在各种实施例1至例7的宇宙飞球中，在不同型状壳体外围可设置一个或多个组成一体的高强韧材料制成充气囊(图20)：其中为壳体(79)，充气囊(80)。在壳体内置多个自动或手动安全气囊(图21)：壳体(81)，自动或手动安全气囊(82)。在各种实例中外型可垂直变形制成轮型、碟型、椭圆型、半圆型、圆盘型、蓆帽型等。

以上所述的宇宙飞球具体实施例，仅对本发明的技术方案图示说明，所应理解的是以上所述仅为本发明的一部份具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则，原理之内，所做的任何修改等同替换改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。