通向飞机的登机走廊的制作方法

本发明涉及一种通向飞机的登机走廊/登机廊道，包括多个彼此滑动连接的走廊元件。

背景技术：

开头所述类型的例如从驻停的巴士或从建筑物部分通向飞机的登机走廊被现有技术充分公开。在以下情况使用这种登机走廊，即，使得乘客能够在不受天气影响的情况下从设置在建筑物底层的通向飞机滑行跑道的出口进入飞机。如已描述的那样，这种登机走廊是已知的。

在现有技术中，根据例如文献PCT/DE2013/000513已知了一种登机走廊，这种登机走廊具有多个走廊元件，借此可以使得登机走廊适应需要的长度。在该引用文献中具体地已知以下内容：为了保护各个走廊元件整体上不被污染以及为了抵抗天气影响，两个走廊元件是彼此套叠地滑动的。具体提出：作为基础元件的基本上是刚性的走廊元件具有至少一个另外被构造成手风琴状的用于延长的走廊元件，其中作为基础元件的基本上是刚性的走廊元件可以按照车库的形式将手风琴状的走廊元件容纳在其中。

文献FR2886624A中也已知一种通向飞机的登机走廊，这种登机走廊不仅具有多个可伸缩的走廊元件还在端侧具有两个刚性的走廊元件，这两个刚性的走廊元件在登机走廊的行驶中充当导向元件。由此其中所描述的登机走廊的长度是可变的。也就是说，这种登机走廊在机场停机坪上的占地面积是可变的。

文献WO01/88287中同样已知一种通向飞机的登机走廊，其中各个走廊元件可伸缩地相互连接。其缺陷在于：当多个这种走廊元件可伸缩地相互连接时，光线的穿透距离沿着走廊元件的长度越来越小。也就是说，由此限制了以这种方法和方式连接的走廊元件的数量。除此以外证明另外存在以下缺陷，即，基于对各个走廊元件彼此套叠地导向的情况，为了形成登机走廊而展开各个走廊元件对力量有很大需求。其原因在于正如所述的那样各个走廊元件的框架相互导引地连接。

技术实现要素：

本发明的目的在于以如下方式连接多个走廊元件，即，可以节省空间地彼此套叠地放置这些走廊元件，光线的穿透距离不会随着走廊元件的数量而减小。

为了实现上述目的，按照本发明提出：在每个走廊元件的纵轴线的方向上锥形收缩地构造多个走廊元件，从而使得走廊元件是可套叠的。由此整体上将走廊元件构造成相同的，也就是说每个走廊元件朝向两个端部分别具有相同的光线穿透距离，其中每一个走廊元件在一个端部处自然比在相对的那个端部处具有更大的穿透距离。由此得到的是走廊元件的如上所述的锥形构造。走廊元件的这种锥形的构造的作用在于：使得各个走廊元件与购物车类似地为了节省占地面积而彼此套叠地放置。

本发明的具有优点的特征和方案由从属权利要求给出。

根据本发明的一特别的特征提出：走廊元件能相对彼此自由滑动。也就是说，各个走廊元件并非例如通过导向件或导轨相互连接，而是几乎在各个位置上都是彼此相对自由移动的。这也取决于走廊元件的锥形构造。在此情况下为了防止走廊元件可能以如下方式彼此脱开，即，这些走廊元件各自随意地摆放而提出：为了限制走廊元件脱开通过绳索，链条或类似的在纵向方向上延伸地将这些走廊元件相互连接。也就是说，各个走廊元件并非套叠地导引，而是仅为了限制脱开而通过上述例如绳索相互连接，从而使得令走廊元件展开所耗费力量降至最低。

具体而言，走廊元件包括框架，在该框架上布置有外罩件，其中外罩件在顶部被构造成拱形的。在此情况下，框架在两个端部处具有门拱形的框结构，其中为了锥形地构造走廊元件，其中一个门拱形的框结构相对于另一个门拱形的框结构具有较小的周长。门拱形的框结构是这样一种结构：该框结构具有两个基本上竖直地定向的腿部，这两个腿部在走廊元件的顶部区域内通过拱形的连接件相互连接，从而使得该门拱形的框结构看起来被构造得基本上呈U形。

为了防止在走廊元件的展开状态中并且在由此驶过径向距离时由于走廊元件的锥形构造而导致，水渗入到由走廊元件构成的登机走廊的内部，周长更大的门拱形地框结构具有相对相邻的走廊元件的相应为门拱形的密封件。该门拱形的密封件被构造成柔性的，从而在走廊元件收缩或展开时通过该密封件实现密封。根据一特别的特征在这种情况下提出：将门拱形的密封件至少在走廊元件的顶部区域内构造成弹性的。“弹性的”指的是类似于松紧带地构造顶部区域内的密封件。在此情况下另外有利地提出：弹性地构造的门拱形的密封件在走廊元件的顶部区域内在张紧的情况下抵靠在相邻的走廊元件的外罩件上，从而针对渗入的湿气实现最高程度的密封性。在门拱形的框结构的腿部区域内仅按照织物形式地弹性地构造密封件，这防止在暴雨时雨水进入到两个相邻的走廊元件之间的竖直的侧面之间。

以下这种密封件被证明是尤其牢固的，即，该密封件在至少一面上具有涂覆有弹性体的承载结构。也就是说，门拱形的密封件例如，按照塑料遮盖物的形式包括涂覆有弹性体的织物。

根据本发明的一特别的特征进一步提出：周长较小的门拱形的框结构具有两个基本上竖直地延伸的腿部，在这些腿部上布置有各一行经登机走廊的人员用的引导装置。在别处已经指出：走廊元件被构造成锥形的，其中每个走廊元件在一端面的端部上具有比相对的端部上更大的门拱形的框结构。也就是说，当走廊元件展开构成登机走廊时，在相邻的走廊元件的内侧的较小的门拱形的框结构和外侧的较大的门拱形的框结构之间存在径向的间距。为了防止乘客在拥挤时正面地撞向走廊元件的较小的门拱形的框结构，在基本上竖直地延伸的腿部处布置各一引导装置。这种引导装置有利地被构造成围绕着竖直轴线可摆动的翼部，也就是说，该类似于弹簧门/转门的翼部布置在较小的门拱形结构的周缘上。翼部经受弹簧载荷，该弹簧载荷在相邻的走廊元件的框结构方向上压迫翼部。可摆动的翼部有利地大约在门拱形的框结构的腿部的长度或高度范围延伸，从而避免使用登机走廊的乘客与门拱形的框结构相撞。

另外提出：两个走廊元件的较小的和较大的门拱形的框结构之间的径向间距使得两个走廊元件在其基本上展开的状态下可以彼此成角度地放置。也就是说，走廊元件的两个门拱形的框结构的周长由此明显不同，其原因在于只有这样走廊元件才能彼此相对成角度地滑动从而整体上实现登机走廊的灵活的形状构造。

附图说明

下面示例性地借助附图更详细地阐述本发明。

图1示出带有多个元件的登机走廊在展开状态下的透视图；

图1a示出在走廊元件以反向顺序弯曲的状态下的按照图1的登机走廊；

图2示出根据图1的视图，其中走廊元件套叠在一起；

图3示出两个走廊元件，其中，可以通过剖面看到作为引导装置的翼部；

图4示出根据图3中的剖面线IV-IV剖开的截面；

图5示出展开状态下的两个走廊元件的俯视图；

图6示出水平截面的俯视图。

具体实施方式

图1给出了总共带有四个走廊元件10的登机走廊1。每个走廊元件10均具有带有四个滚轮11的框架12，其中框架12在一端部上具有较小的门拱形的框结构14并且在相对的端部上具有相对较大的门拱形的框结构16。要联系定义“较大的门拱形的框结构”来理解定义“较小的门拱形的框结构”，也就是说，与较大的门拱形的框结构16相比，较小的门拱形的框结构14具有较小的周长，所以正如图1中另外示出的那样，各个走廊元件10在纵向方向上呈现出锥形的走向。在图1a中示出了带有多个走廊元件10的登机走廊1的曲线行驶。利用附图标记12表示的框架在其周缘上具有，例如由透明塑料形成的外罩件18。各个走廊元件10彼此通过用来限制走廊元件的脱开的绳索5相互连接。这种绳索存在于走廊元件的每个面上。绳索5被固定在门拱形的框结构14和16的竖直的腿部14a和16a之间(还可参见图3)。每个门拱形的框结构14，16的两个腿部14a，16a在顶部区域内通过各一门拱形的连接件14b，15b相互连接。在走廊元件10的展开状态下，为了桥接两个走廊元件10之间的间距(参见图3)，与较小的门拱形结构14相比的较大的门拱形的框结构16具有同样是门拱形的密封件20。该门拱形的密封件20在较大的门拱形的框结构16的腿部16a的区域内以附图标记22表示，并且贴靠在对应相邻的走廊元件10的外罩件上(图4)。门拱形的密封件20包括承载结构，例如织物，至少在一面上涂覆有弹性体。这种织物是可轻微变形的并且如已描述的那样贴靠在相邻的走廊元件10的外罩件上。

门拱形的密封件20在顶部区域(箭头23)内是弹性的，也就是说按照松紧带的形式被构造，由此使得门拱形的密封件20在顶部区域内在应力作用下抵靠在相邻的走廊元件的外罩件18上。这是因为在顶部区域内应该尤其不能有水出现在两个走廊元件的过渡区域内。

再次参考图3，在与门拱形的框结构16相比较小的门拱形的框结构14的竖直的腿部14a上可以看到被构造成引导装置的翼部24，该翼部围绕着竖直的轴线可摆动地布置在腿部14a上。翼部的用于连接腿部14a的铰接件被构造成，使得翼部24保持在各个预先给定的位置中。翼部24作为引导装置服务于行经登机走廊的乘客，以避免乘客与门拱形的框结构14相撞。

附图标记列表：

1 登机走廊

5 绳索

10 走廊元件

11 滚轮

12 框架

14 框结构

14a 腿部

14b 连接件

16 框结构

16a 腿部

16b 连接件

18 外罩件

20 密封件

22 密封件腿部

23 密封件顶盖(箭头)

24 翼部