一种翼身对接前梁接头的制作方法

本实用新型属于飞机结构设计领域，具体涉及翼身对接前梁接头。

背景技术：

目前，国内的运输机一般为中小型飞机，某飞机翼身对接的型式是：机身对接框伸出四个接头，与中央翼上设置的前后支臂对接，每个连接点通过四个或八个垂向布置的螺栓相连，连接螺栓受拉压载荷。另一飞机的翼身对接也采用类似的方式，其翼身对接前梁框接头为顶端封闭的盒状结构，这种结构的特点为：因飞机尺寸较小、自重轻，所以翼身对接前梁框接头上传递的载荷相对较小，虽技术相对成熟，但螺栓受拉的结构形式疲劳性能差，不是最佳的受力形式。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种翼身对接前梁接头，保证载荷传递的安全。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种翼身对接前梁接头，用于连接飞机侧壁和机翼前梁，包括接头部分和对接框侧部；

所述接头部分包括两根相互平行的缘条、多根横向立筋，以及腹板一，两根所述缘条之间连接有所述腹板一，所述腹板一上连接有多根相互平行的所述横向立筋，并且所述横向立筋与两根所述缘条垂直连接，其中，两根所述缘条及所述腹板一上布置有多个通孔；

所述对接框侧部为弧形结构，包括外缘条、内缘条、多条加强筋及腹板二，所述外缘条与所述内缘条之间连接有所述腹板二，所述腹板二上连接有多根所述加强筋，并且所述加强筋与所述外缘条、所述内缘条都连接，所述腹板二上开有多个系统通过孔；

所述接头部分连接于所述外缘条一端。

优选地是，所述腹板一布置于两根所述缘条的同一侧，在所述腹板一靠近所述横向立筋一侧布置有一凸台，并且所述凸台与两根所述缘条都垂直相连，所述凸台上沿垂直两根所述缘条方向开有一排通孔，用于连接所述机翼前梁。

优选地是，两根所述缘条从所述缘条连接有所述横向立筋一侧向所述缘条另一侧各开有一列通孔，用于连接所述机翼前梁。

优选地是，两根所述缘条连接有所述横向立筋一侧都按照阶梯状布置。

优选地是，所述内缘条为变宽度、变厚度的条带状构件，其中，所述内缘条从靠近所述接头部分一端向另一端缘条厚度逐渐变厚、缘条宽度逐渐变宽。

优选地是，所述系统通过孔为带凸缘的通孔。

优选地是，所述翼身对接前梁接头为铝合金整体机加制造。

本实用新型所提供的一种翼身对接前梁接头的有益效果在于，安全快速地传递机翼与侧壁间的载荷，避免应力集中，并且结构轻质，成本降低，加工简单可重复使用。

附图说明

图1为本实用新型的翼身对接前梁接头结构示意图；

图2为本实用新型的翼身对接前梁接头的接头部分示意图。

附图标记：

1-接头部分、2-对接框侧部、11-缘条、12-横向立筋、13-腹板一、21-外缘条、22-内缘条、23-加强筋、24-腹板二、25-系统通过孔、121-凸台。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型翼身对接前梁接头做进一步详细说明。

如图1所示，一种翼身对接前梁接头，用于连接飞机侧壁和机翼前梁，为铝合金整体机加制造，包括接头部分1和对接框侧部2。

接头部分1包括两根缘条11、多根横向立筋12和腹板一13，两根缘条11之间连接有腹板一13，该腹板一13优先选择布置于两根缘条11的同一侧，腹板一13上连接有多根相互平行的横向立筋12，该横向立筋11优先布置三根，并且横向立筋12与两根缘条11垂直连接，垂直连接受力更均匀。两根缘条11连接有横向立筋12一侧都按照阶梯状布置，即缘条11上端的内侧按照阶梯状布置，用于连接机翼前梁，见图2所示。

在腹板一13靠近横向立筋12一侧上，布置一个凸台121，该凸台121优选选择长方形，并且优先选择布置于第二根横向立筋12和第三根横向立筋12之间(从图2标注的方位，认定最上边一根横向立筋12为第一根横向立筋12，再以此类推)，该凸台121与两根缘条11都垂直相连，凸台121上沿垂直两根缘条11方向开有一排通孔，通孔用于连接机翼前梁，螺栓通孔的规格和数量根据实际安装尺寸选择，本实施例优选选择共8个10的螺栓通孔。

两根相互平行的缘条11从缘条11连接有横向立筋12一侧向缘条11外侧各开有一列螺纹通孔，螺纹通孔用于连接机翼前梁，螺栓通孔的规格和数量根据实际安装尺寸选择，本实施例优选选择共8个20的螺栓通孔，该螺纹通孔沿着缘条11的长度方向布置(长度方向即图2中缘条11的上下方向)。

对接框侧部2为弧形结构，包括外缘条21、内缘条22、加强筋23及腹板二24，外缘条21、内缘条22都为条带状构件，其中内缘条22优选为变宽度、变厚度的条带状构件，内缘条22从靠近接头部分1一端向另一端缘条厚度逐渐变厚、缘条宽度逐渐变宽。外缘条21和内缘条22上都开有多个螺栓通孔，用于连接飞机侧壁。外缘条21与内缘条22之间连接有腹板二24，该腹板二24优先选择布置于外缘条21与内缘条22的同一侧，腹板二24上连接有多根加强筋23，并且加强筋23与外缘条21、内缘条22都连接，并且腹板二24上开有多个带凸缘的系统通过孔25。

接头部分1连接在对接框侧部2中的外缘条21的上端，其中，接头部分1中的两缘条11与外缘条21选择垂直连接，进而两个缘条11、横向立筋12、外缘条21、内缘条22、加强筋23构成一个在同一平面的框架，腹板一13与腹板二24位于该框架的同侧。

安装时，先将外缘条21通过螺栓群与前机身侧壁、中机身侧壁及长桁接头连接，机身装配完毕后，再将机翼前梁上的接头通过螺栓与本实用新型接头部分1中的缘条11上的16个20螺栓通孔和腹板一13上的8个10螺栓通孔相连。本实用新型的翼身对接前梁接头结构重量为90Kg，可以承载并传递60t的载荷，可用于大型飞机上，从机翼前梁上的接头上传递来的60t载荷，通过本实用新型翼身对接前梁接头结构能够快速的扩散到飞机侧壁结构上，避免应力集中，保证载荷传递的快速安全。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。