飞艇的制作方法

本实用新型涉及一种飞艇，更具体地，涉及一种应用于飞艇的减阻装置。

背景技术：

飞艇由于具有可垂直起降、长时间定点空中悬停、低噪音等优点，所以百余年来它一直受到密切关注。在飞艇的发展过程中，降低飞艇飞行过程中的阻力称为发展飞艇的主要研究方向，现有技术中，通常上是通过优化艇身外形设计达到降低阻力的目的，但是调节潜力有限，主要是因为飞艇的外形巨大，而且又要在飞艇使用中产生足够的静浮力和飞艇受到的阻力之间的需求取得平衡。

因此，有必要提供一种飞艇，不改变飞艇的艇身外形也可达到降低飞艇飞行中的阻力。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种飞艇，该飞艇可对其后部的充分发展增厚的边界层进行吹除，以降低飞行过程中的阻力。

本实用新型提供了一种飞艇，包括：艇身；以及储气室，储气室设置在艇身的内部；其中，艇身设置有多个可选择性地连通储气室的内部和所述艇身的外部的气孔。

根据本实用新型，气孔的形状为圆形。

根据本实用新型，气孔的形状为长条状。

根据本实用新型，气孔朝向艇身后部发展增厚的边界层设置。

根据本实用新型，气孔分布在艇身的后部。

根据本实用新型，气孔与储气室之间设置有可选择性开闭的第一阀门。

根据本实用新型，第一阀门设置在气孔与储气室之间的管道上。

根据本实用新型，第一阀门与第一阀门控制仪相连。

根据本实用新型，储气室上设置有充放气装置。

根据本实用新型，充放气装置包括充气管道和放气管道，以及设置在充气管道上的鼓风机。

本实用新型的有益技术效果在于：

相比于现有技术，通过艇身上设置的多个气孔可选择性地连通储气室的内部和所述艇身的外部，当储气室的气孔打开时，利用飞艇内外的压差对飞艇后部的充分发展增厚的边界层进行吹除，增加边界层里的内部能量，达到减小回流区负压程度，进而降低压差阻力的目的。本实用新型满足了不通过优化飞艇的艇身外形设计的飞艇，同时降低飞艇飞行中的阻力。

附图说明

图1是示出的本实用新型的飞艇的示意图。

图2是示出的本实用新型的飞艇的透视示意图。

具体实施方式

参考附图公开示出的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅为可以以各种和替代形式显示的实施例。附图未必按比例绘制，并且可能放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而是作为用于教导本领域技术人员如何实践本公开的代表性基础。

参考图1和图2，本实用新型提供了一种飞艇，包括：艇身3；以及储气室2，储气室2设置在艇身3的内部；其中，艇身3设置有多个可选择性地连通储气室2的内部和艇身3外部的气孔1。具体而言，艇身3上设置有多个气孔1，气孔1优选地设置在艇身3的后部。储气室2相当于飞艇的副气囊，其可以设置在艇身3内部的任何位置。储气室2与气孔1通过管道连接。上述后部为飞艇正向移动时，距离艇身3迎风面最远处的位置。此外，在实用新型优选的实施例中，因为在使用成本和使用效果之间的平衡，飞艇的后部由于特定位置的关系，在飞行过程中会产生充分发展变厚的边界层大于飞艇的其它部分，因此气孔1集中分布在艇身3的后部，以及气孔1朝向艇身3后部发展增厚的边界层设置。在优选的实施例中，可以将储气室2设置在艇身3的后部，并将气孔1也分布在储艇身3的后部，以吹除飞艇后部的充分发展增厚的边界层。可以理解的是，在其他可选的实施例中，储气室2的气孔1位置和分布是不同的，但气孔1应当设置在艇身3的后部。本实用新型的飞艇示例性地为软式飞艇。

继续参考图1和图2，气孔1与储气室2之间设置有可选择性开闭的第一阀门6，第一阀门6与第一阀门控制仪(未示出)相连。具体而言，第一阀6门设置在气孔1与储气室2之间的管道上。第一阀门控制仪根据飞艇艇身3后部边界层发展增厚的厚度，来对第一阀门6进行控制，进而控制储气室2的关闭。当第一阀门6关闭时，储气室2可作为调节静浮力的配套装置，当第一阀门6打开时，利用储气室2内外的压差通过气孔1对飞艇后部的充分发展增厚的边界层进行吹除，增加边界层里的内部能量，达到减小回流区负压程度，进而降低压差阻力的目的。相比于现有技术，本实用新型通过气孔1，充分利用了储气室2内部的超压气体，避免了对边界层吹除使用复杂的风机及其控制装置，节约了飞艇的设计制造成本及其使用成本。

此外，气孔1的形状为圆形，或者气孔1的形状为长条状。在本实用新型的优选实施例中，储气室2设置在艇身3的后部，气孔1集中分布在储气室2的后部，并且形状为圆形均匀分布，气孔1的直径根据充分发展增厚的边界层的厚度决定。在其它可选的实施例中，根据发展增厚边界层集中的位置和厚度，气孔1的位置、直径以及形状可以相应的调整，对于发展增厚边界层较厚的位置，可以设计成长条状连续的气孔，以增大单位时间内从储气室2内部释放的气体。

参照图2，第一阀门6设置在气孔1与储气室2之间的管道上。储气室2上设置有充放气装置4。充放气装置4包括充气管道41和放气管道42，以及设置在充气管道41上的鼓风机43。通过充放气装置4，储气室2的体积可以增大或缩小，从而间接调节艇身3的体积和浮力。

在本实用新型的示例性实施例中，艇身3相当于主气囊，艇身3中填充有氦气，为飞艇提供主要的浮力。储气室2可以作为调节静浮力的配套装置，起到调节体积和浮力的作用。此外，艇身3还连接有氦气压缩机(未示出)。当艇身3内部氦气不足时，氦气压缩机可以向艇身3内充入氦气，增加了飞艇使用中的安全性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。