一种负压式低死油防气泡飞机油箱装置的制作方法

本发明主要属于油箱设计技术领域，涉及一种负压式低死油防气泡飞机油箱装置，具体涉及一种利用腔体内负压强吸引腔体外油液流入的装置。

背景技术：

飞机油箱不可避免地存在死油，死油的存在增加了系统重量。因此在飞机燃油系统设计中，应尽量降低油箱死油容量，从而增加有效燃油重量，增加飞机航程。同时为了飞机发动机运行安全，要求输送到发动机的燃油中不含有气泡。在现代飞机燃油系统设计中，常采用引射泵装置等手段可以降低死油容量防止气泡产生，也可以采用软体油箱来达到降低死油和防气泡的目的。

上述技术方案中的引射泵技术方案由于复杂度高，技术难度大，附加重量大通常用于大型商用飞机等飞机中。上述技术方案中的软体油箱技术则常用于轻型飞机和无人机中。然而软体油箱由于其结构强度等一些缺点，其安全性较差。同时软体油箱可设计性差，难以针对飞机具体要求进行优化设计。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种负压式低死油防气泡飞机油箱装置，所述飞机油箱装置利用油箱内部不同空间的压强差吸引燃油向低压区流动，并利用飞机油箱装置内部斜面使燃油在重力作用下向更低一侧自动流动。所述飞机油箱装置具有结构简单、容易生产制造、不增加额外设备、不增加额外重量、油箱安全性好以及可设计性好的优点。

相互连通的两个盛放液体的容器，若两容器之间存在压力差，则液体将从压力高的容器流向压力低的容器。本发明利用上述原理，将一个油箱内部空间分隔成若干连通的空间，并在这些分割空间中维持压力差，从而使油液可以持续地流动。同时，本发明还设置所述飞机油箱装置底部为一斜面，可以使油液在重力作用下自动由斜面高的一端流向斜面低的一端。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种负压式低死油防气泡飞机油箱装置，所述飞机油箱装置包括油箱外壳、设置于所述油箱外壳内部的吸油软管、设置在所述油箱外壳上的加油口和出油口，所述飞机油箱装置还包括防浪挡板；所述防浪挡板的数量至少为一个；所述防浪挡板将所述飞机油箱装置的内部空间分隔成至少两个空间，任意相邻的两个空间通过设置在所述防浪挡板底部的连通口进行连通；所述飞机油箱装置利用相邻空间中的压强差吸引燃油流入低压供油空间，以避免供给发动机的燃油产生气泡。

进一步地，当设置一个防浪挡板时，所述相互连通空间包括一高压空间和一低压供油空间；

当设置两个或两个以上防浪挡板时，所述相互连通空间包括一高压空间、至少一个压力过渡空间和一低压供油空间；

所述吸油软管的入油端放置在所述低压供油空间内，所述吸油软管的出油端与所述飞机油箱装置的所述出油口连接，所述出油口设置在所述高压空间的壳体上；所述飞机油箱装置通过所述出油口为发动机提供燃油。

进一步地，在所述飞机油箱装置的底部设置斜面以降低死油重量，沿着所述低压供油空间到所述高压空间的方向，所述斜面距离所述飞机油箱装置的底部的距离逐渐增加，所述斜面的斜率能够根据飞机的俯仰角进行设置。

进一步地，任意相邻的两个空间通过设置在所述油箱外壳的连通管连通，并且所述连通管上均设置一阀门；所述阀门用于控制所述连通管的连通状态，当往所述飞机油箱装置中加注燃油时，控制所述阀门为打开状态，当燃油加注完成后，控制所述阀门为关闭状态。

进一步地，所述防浪挡板包括第一侧边、第二侧边、与所述第一侧边相对设置的第三侧边和与所述第二侧边相对设置的第四侧边。

进一步地，所述第一侧边与所述油箱外壳的顶部壳体密封连接；所述第二侧边和所述第四侧边分别所述油箱壳体的相对两侧的壳体密封连接；所述第四侧边上设置一连通口，所述第四侧边中除了所述连通口对应的部分，其余部分与所述油箱壳体底部的所述斜面密封连接。

进一步地，在所述防浪挡板上设置圆孔，用于使所述吸油软管从所述低压供油空间延伸至所述高压空间。

本发明的有益技术效果：

本发明所提供的负压式低死油防气泡油箱利用油箱底部的斜面和油箱内部相邻空间的压强差来达到低死油和防气泡的目的。

本发明所述飞机油箱装置结构简单，价格便宜，能同时降低油箱死油重量和防止起泡产生，能够适用于轻型飞机和无人机。

本发明所述飞机油箱装置具有容易生产制造、不增加额外设备、不增加额外重量、油箱安全性好以及可设计性好的优点。

附图说明

图1为实施例1所述飞机油箱装置的正面结构示意图；

图2为实施例1所述飞机油箱装置的侧面结构示意图；

图3为实施例1所述飞机油箱装置的俯视结构示意图；

图4为防浪挡板4的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

相反，本发明涵盖任何由权利要求定义的在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本发明有更好的了解，在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。

实施例1

一种负压式低死油防气泡飞机油箱装置，如图1-4所示，所述飞机油箱装置（简称油箱）包括油箱外壳、设置于所述油箱外壳内部的吸油软管3、设置在所述油箱外壳上的加油口9和出油口2，所述飞机油箱装置还包括防浪挡板4；

在本实施例中，所述防浪挡板4的数量为一个；所述防浪挡板将所述飞机油箱装置的内部空间分隔成两个相互连通的空间，所述相互连通空间包括一高压空间（所述高压空间即为图2中aa’右侧的空间，用字母h表示）和一低压供油空间（所述低压供油空间即为图2中aa’左侧的空间，用字母l表示）；所述高压空间h和一低压供油空间l通过设置在所述防浪挡板4底部的连通口8进行连通；所述飞机油箱装置利用相邻的两个空间的压强差将所述高压空间的燃油引入所述低压供油空间，以避免供给发动机的燃油产生气泡。

所述吸油软管3的入油端放置在所述低压供油空间l内，所述吸油软管3的出油端与所述出油口2连接，所述出油口2设置在所述高压空间h的壳体上；所述飞机油箱装置通过所述出油口2为发动机提供燃油。

在所述飞机油箱装置的底部设置斜面1以降低死油重量，沿着所述低压供油空间l到所述高压空间h的方向，所述斜面1距离所述飞机油箱装置的底部的距离逐渐增加，所述斜面1的斜率能够根据飞机的俯仰角进行设置，使飞机在低头分行时，斜面1与水平面构成的夹角大于0度。

所述低压供油空间l到所述高压空间h对应的油箱壳体的侧壁上部分别设置第一圆孔5和第二圆孔6，第一圆孔5和第二圆孔6通过一设置在所述油箱外壳的连通管连通，并且所述连通管上设置一阀门；所述阀门用于控制所述连通管的连通状态，当往所述飞机油箱装置中加注燃油时，控制所述阀门为打开状态，当燃油加注完成后，控制所述阀门为关闭状态。

所述防浪挡板包括第一侧边、第二侧边、与所述第一侧边相对设置的第三侧边和与所述第二侧边相对设置的第四侧边。

所述第一侧边与所述油箱外壳的顶部壳体密封连接；所述第二侧边和所述第四侧边分别所述油箱壳体的相对两侧的壳体密封连接；所述第四侧边上设置一连通口8，除了所述连通口8对应的部分所述第四侧边与所述油箱壳体底部的所述斜面密封连接。

在所述防浪挡板上设置圆孔，用于使所述吸油软管从所述低压供油空间延伸l至所述高压空间h。

图1-4中均标注有坐标系，其中坐标轴x的正方向与机头方向一致。

图1为油箱的正面示意图，如图1所示，其中虚线1为设置于所述油箱底部的斜面1与油箱正面的交线，出油口2设置在油箱正面，位于油箱内部的吸油软管3与出油口2相连。

图2为油箱的侧视示意图，如图2所示，其中倾斜的虚线1是位于油箱内部的斜面，虚线4表示防浪挡板，所述防浪挡板将油箱空间分割成位于aa’左侧和右侧的空间，并抑制油箱内部燃油晃动。第一圆孔5和第二圆孔6通过连通管将防浪板分割的两部分连通，5和6之间加装阀门，可以控制连通状态，加注燃油的时候，阀门打开将第一圆孔5和第二圆孔6连通，燃油加注完成后关闭阀门。

图3为油箱的顶面示意图，如图3所示，向油箱加注燃油的加油口9，同时也作为油箱通气口使用，其中虚线4表示分割油箱空间的防浪挡板，所述加油口9上设置油箱盖，该油箱盖采用普通油箱所用油箱盖即可。

图4为防浪挡板4的示意图，其中7所示的实心圆为吸油软管3通过的圆孔，要求吸油软管3与防浪挡板4之间密封性良好。防浪挡板4底部设置供油流动的连通口8，实线1表示防浪挡板4与油箱内部斜面的交线。本发明要求除连通口8以外，防浪挡板4与斜面1之间密封性能良好。

往本实施例所述飞机油箱装置中加注燃油时，将所述阀门打开，燃油通过所述加油口注入所述高压空间的内部，注入的燃油通过所述放浪挡板上的连通口进入所述低压供油空间，低压供油空间中的空气通过所述阀门被排到所述高压空间中，进而通过加油口排出到油箱外，待所有空间内均加满燃油后，关闭所有阀门，此时所述低压供油空间被燃油填满，没有气泡，由于低压供油空间l中没有气泡，所以供给发动机的燃油可以防止气泡；加油完毕后，两个空间之间仅通过防浪挡板上的连通口连通。

燃油加注完成后，低压供油空间l将在大部分时间内被燃油填满，向发动机提供的燃油不含气泡，而空间h中被抽走的燃油被大气填满，以平衡压力。同时，由于低压供油空间在大部分时间内被燃油填满，飞机可以进行较大的俯仰角和滚转角飞行，因此等效地降低了死油重量，提高了燃油利用率。

当飞机飞行时，发送机向所述飞机油箱装置索取燃料，首先吸取低压供油空间的燃油，此时低压供油空间的压强将降低，高压空间的燃油自动通过防浪挡板上的连通口被吸进低压供油空间以平衡低压供油空间及高压空间之间的压强。

由于油箱内部斜面的存在，由于重力作用，燃油有自动向低压供油空间l富集的趋势，保证高压空间r的燃油能够完全消耗，从而降低死油重量。

实施例2

防浪挡板的作用是防止在运动过程中燃油剧烈晃动，通常防浪挡板之间的距离为优选为15-25cm。因此根据实际需要，如果油箱较大时，可以设置多个防浪挡板，将油箱内部空间分割成若干相互独立的空间。例如，在本实施例中，油箱在x方向的长度为60cm，防浪挡板优选设置为两个，将油箱在x方向均匀的分成三份。

以上所述，仅为本发明的较佳具体实施例，然而，本发明的特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明领域内能够轻易想到的变化或修饰，皆应涵盖在以下本发明的权利要求书中。