平蹬式人力飞机的制作方法

本实用新型涉及一种人力飞机，尤其涉及一种平蹬式人力飞机。

背景技术：

从古至今人类一直怀着飞天的梦想，如中国明代的万户和美国莱特兄弟无不是为飞天梦而勇于实践的人。人类为实现通过人的自身力量飞上天空的实践也一直进行着。每年举办“鸟人大赛”已成为世界上许多地方的传统。我国的一些大学和科研单位也进行了这方面的研究，但并末取得突破。发明人为此进行了这方面的研究，通过改变蹬踏方式达到省力从而使实现提高飞行距离和时间的目的。传统的人力飞机是双脚分别踏在人力飞机两侧的踏板上，围绕中轴做圆周运动，其缺点是单侧腿每做一个圆周运动，只有25%的行程做功，其余的 75% 的行程是做辅助运动，能效转换效率比较低，这也是传统人力飞机费力的原因，而且由于圆周蹬踏缺乏对腿部的支撑，容易使人感觉疲劳。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术中存在的不足，提供一种平蹬式人力飞机设计，解决了现有技术中能效转换效率低、费力和易疲劳的问题。

本实用新型技术方案如下 ：

平蹬式人力飞机，所述的滑道为空腔结构，其两侧和两端对称设有开口，滑块设置在滑道内，导向轮轴贯穿导向轮设置在滑块的侧面，脚蹬轴对称设置在滑块两侧，传动链贯穿滑道两端开口设置在滑块的两端上，滑块在滑道内做直线往复式运动。

所述的滑道设置在动力箱内，动力箱设置在座椅前方。

所述的脚蹬轴与脚蹬连接，脚蹬靠近底端处设有凸起，弹性压脚杆通过扭转弹簧与脚蹬凸起处相连接。

所述的导向轮的直径与滑道内侧面宽度相匹配，并大于滑块侧面的宽度。

所述的滑道两端开口边长大于传动链宽度，两侧开口宽度大于脚蹬轴的直径，两侧开口长度大于滑块的长度。

所述的滑块侧面对称设置有2-5个导向轮。

所述的传动链与链轮b啮合连接，链轮b与锥齿轮d固定连接，锥齿轮d与锥齿轮c连接，锥齿轮c通过传动轴b与锥齿轮b连接。

所述的锥齿轮b与锥齿轮a连接，锥齿轮a通过传动轴a与螺旋桨相连接。

本实用新型平蹬式人力飞机在工作时，动力箱内设置滑道，双脚平蹬脚蹬，使滑块在滑道内做直线往复式运动，驱动传动链带动锥齿轮通过传动轴把力传导到螺旋桨，使螺旋桨转动。

本实用新型与现有技术相比，有益效果是 ：

1、双侧蹬踏设计，通过滑道、滑块及锥齿轮之间的传动，两侧腿可同时蹬踏也可间或蹬踏，功效大。

2、单侧腿进行直线往复式蹬踏循环，有 50% 的行程做功，效率是圆周式蹬踏做功的一倍以上。

3、脚蹬凸起设计，具有托举双腿的功能，更加舒适，长时间不易疲劳。

4、座椅位于动力箱后方，利用人体紧靠座椅的“后坐力”发力，这种方式发出的力量超过人体重的两倍以上，更加省力，使飞行距离更长。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为传动箱内部结构图；

图3为动力箱内部结构图；

图4为滑块组件示意图；

图5为脚蹬组件示意图。

图中，1螺旋桨、2滑翔翼、3传动箱、4尾翼、5轮子、6机架、7座椅、8脚蹬、9动力箱、10传动轴a、11轴承a、12锥齿轮a、13锥齿轮b、14轴承b、15传动轴b、16轴承c、17锥齿轮c、18滑道、19脚蹬轴、20滑块、21传动链、22链轮a、23固定轴a、24锥齿轮d、25固定轴b、26链轮b、27导向轮、28导向轮轴、29弹性压脚杆、30扭转弹簧。

具体实施方式

参照附图，结合具体实施例，对本实用新型进行详细说明如下：

实施例1

如图 1、图2、图3和图4 所示的平蹬式人力飞机，在运行时双脚同时或间或蹬踏脚蹬8，使滑块20在滑道18内做直线往复运动，驱动传动链21带动链轮b26转动；链轮b26与锥齿轮d24固定连接，当链轮b26转动时，锥齿轮d24也同时开始转动，带动锥齿轮c17转动，锥齿轮c17通过传动轴b15带动锥齿轮b13转动，锥齿轮b13带动锥齿轮a12转动，锥齿轮a12通过传动轴a10带动螺旋桨1转动，从而给平蹬式人力飞机提供动力。

如图3和图4所示，脚蹬8通过脚蹬轴19对称设置在滑块20两侧，导向轮轴28贯穿导向轮27设置在滑块20的侧面，每侧设置有2个导向轮27，导向轮27的直径与滑道18内侧面宽度相匹配，并大于滑块20侧面的宽度，通过双脚蹬踏脚蹬8使滑块20可以在滑道18内移动，带动设置在滑块20两端的传动链21。

如图5所示，用手扳开弹性压脚杆29，把脚踩在脚蹬8上，然后松手，在扭转弹簧30的作用下，弹性压脚杆29压在脚面上，起固定作用，脚后跟被脚蹬8靠近底端的凸起挡住，起托举作用。

以上所述是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换，均属于本实用新型的保护范围之内。