本发明涉及通用航空技术领域，具体为一种舒适度高的可升降航空座椅。
背景技术：
由于航空公司致力于在座椅中包括更多的特征、舒适性和可调性，需要一种新的座椅倾斜机构，在座椅倾斜机构中，座椅靠背的角度和座椅座板的角度之间的关系能够得以更好的调节，而常规的航空座椅通常被构造成在飞行期间倾斜以提高舒适度，特等舱座椅和豪华舱座椅被构造成平坦角度，在常规的座椅倾斜机构中，座椅靠背和座椅座板枢转以调节它们之间的角度。
专利号为cn100537353c的一种航空座椅提出了靠背的至少一部分可以设置成朝前枢转，以便平放在座椅坐垫上方，同时提供床的至少大致平坦的头端，用于枕头的隐藏物可以设置在靠背的枢转部后面，通常，靠背和座椅坐垫将以可倾斜的方式设置，并且设置有通过倾斜作而抬高的腿凳，现有的大部分针对航空椅的改进涵盖了靠背与座椅之间的角度调节，座椅功能的提升，和升降高度可控，以增加头等舱乘客的乘坐舒适度，对于现有航空座椅的底部与飞机隔板紧密相连的设计，使飞机运行中设备震动从而影响到座椅震动，降低了乘客的乘坐舒适度，故而提出一种舒适度高的可升降航空座椅来解决上述问题。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种舒适度高的可升降航空座椅，具备可升降的功能，舒适度高等优点，解决了现有的大部分针对航空椅的改进涵盖了靠背与座椅之间的角度调节，座椅功能的提升，和升降高度可控，以增加头等舱乘客的乘坐舒适度，对于现有航空座椅的底部与飞机隔板紧密相连的设计，使飞机运行中设备震动从而影响到座椅震动，降低了乘客的乘坐舒适度的问题。
（二）技术方案
为实现上述可升降的功能，舒适度高的目的，本发明提供如下技术方案：一种舒适度高的可升降航空座椅，包括减震板，所述减震板的顶部固定连接有侧板，所述减震板的顶部位于侧板的前方固定连接有弹簧底座，所述弹簧底座的顶部固定连接有气动杆，所述弹簧底座的顶部位于气动杆的后方固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有缸座，所述缸座的顶部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁活动连接有伸缩弹簧，所述缸座的顶部活动连接有压力缸，所述压力缸的底部对应伸缩弹簧处活动连接有弹簧盖，所述弹簧盖的顶部位于压力缸的空腔内固定连接有动力杆，所述压力缸的正面开设有液体通道，所述压力缸的右侧位于液体通道的上方活动连接有油阀，所述油阀的正面活动连接有螺杆，所述压力缸的顶部位于油阀的左侧开设有压力油通道，所述压力缸的顶部位于压力油通道的上方固定连接有保护罩，所述油阀的右侧插接有油管，所述保护罩的顶部固定连接有坐板，所述坐板的顶部铺设有记忆棉垫，所述侧板的正面位于压力缸的左侧固定连接有容纳盒，所述容纳盒的内壁固定连接有拉环，所述拉环的顶部固定连接有支杆，所述支杆的背面固定连接有弹性带，所述弹性带远离支杆的一端固定连接有扣环，所述记忆棉垫的顶部铺设有真皮层，所述坐板的左侧固定活动连接有腿部靠板，所述腿部靠板的底部固定连接有踏板，所述踏板的顶部开设有弧形槽，所述腿部靠板的左侧固定连接有电动伸缩杆。
优选的，所述气动杆的顶部与顶板的底部固定连接，所述伸缩弹簧的顶部与弹簧盖的内壁顶部活动连接。
优选的，所述压力缸的底部开设有滑道，所述弹簧盖的左右两侧和动力杆底部的左右两侧均与滑道的内壁活动连接。
优选的，所述液体通道的数量为四个，分别位于压力缸内腔的左右两侧。
优选的，所述油阀的左侧开设有螺纹孔，所述螺杆的一端贯穿螺纹孔并与压力缸的正面活动连接。
优选的，所述拉环的数量为两个，分别位于支杆的上方和下方。
优选的，所述真皮层的左侧向下延伸，左下方的所述真皮层的左侧与腿部靠板的左侧活动连接，所述真皮层的左侧与扣环的左侧固定连接。
优选的，所述弹性带位于腿部靠板的后方，所述弹性盖的正面与腿部靠板的背面活动连接。
优选的，所述真皮层的正面与侧板的背面固定连接，所述电动伸缩杆的底部与减震板的顶部活动连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种舒适度高的可升降航空座椅，具备以下有益效果：
1、该舒适度高的可升降航空座椅，通过减震板、气动杆和减震弹簧有效分散机舱的设备对与其联动的航空座椅产生震动力，减轻震动对需要安静休息的旅客所造成的干扰，电动伸缩杆控制腿部靠板的移动，使座椅下部分形成平坦角度，利于旅客在旅途中的休息，弹性带用于控制展开的真皮层缩放与回收，保持了座椅的舒适度，满足了人们的需要，记忆棉垫的弹性能减缓震动，对旅客的身体具有一定保护作用，同时能够通过压力分散减轻旅客的久坐的疲惫感，增加旅行舒适度。
2、该舒适度高的可升降航空座椅，通过压力油在压力缸内腔的容积控制动力杆，液体通道和压力油通道和压力缸的空腔内部的液体减少，减轻了动力杆的负压，其下方伸缩弹簧的压力减小从而推动压力缸抬升，从而达到调节高度的效果，通过对压力控制比传统电动控制更加省时省力，方便了使用者的使用，能够满足于不同人群对高度的需求。
附图说明
图1为本发明提出的一种舒适度高的可升降航空座椅结构示意图；
图2为本发明提出的一种舒适度高的可升降航空座椅减震弹簧的正视图；
图3为本发明提出的一种舒适度高的可升降航空座椅压力缸的结构示意图；
图4为本发明提出的一种舒适度高的可升降航空座椅弹性带的正视图。
图中：1减震板、2侧板、3弹簧底座、4气动杆、5减震弹簧、6顶板、7缸座、8弹簧槽、9伸缩弹簧、10压力缸、11弹簧盖、12动力杆、13液体通道、14油阀、15螺杆、16压力油通道、17保护罩、18油管、19坐板、20记忆棉垫、21容纳盒、22拉环、23支杆、24弹性带、25扣环、26真皮层、27腿部靠板、28踏板、29弧形槽、30电动伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种舒适度高的可升降航空座椅，包括减震板1，减震板1的顶部固定连接有侧板2，减震板1的顶部位于侧板2的前方固定连接有弹簧底座3，弹簧底座3的顶部固定连接有气动杆4，气动杆4的品牌可为荣力斯，其型号可为ed-co3，弹簧底座3的顶部位于气动杆4的后方固定连接有减震弹簧5，减震板1、气动杆4和减震弹簧5能有效分散机舱的设备对与其联动的航空座椅产生震动力，减轻震动对需要安静休息的旅客所造成的干扰，减震弹簧5的顶部固定连接有顶板6，气动杆4的顶部与顶板6的底部固定连接，顶板6的顶部固定连接有缸座7，缸座7的顶部开设有弹簧槽8，弹簧槽8的内壁活动连接有伸缩弹簧9，缸座7的顶部活动连接有压力缸10，压力缸10的底部对应伸缩弹簧9处活动连接有弹簧盖11，伸缩弹簧9的顶部与弹簧盖11的内壁顶部活动连接，弹簧盖11的顶部位于压力缸10的空腔内固定连接有动力杆12，压力缸10的底部开设有滑道，弹簧盖11的左右两侧和动力杆12底部的左右两侧均与滑道的内壁活动连接，压力缸10的正面开设有液体通道13，液体通道13的数量为四个，分别位于压力缸10内腔的左右两侧，压力缸10的右侧位于液体通道13的上方活动连接有油阀14，油阀14的正面活动连接有螺杆15，阀14的左侧开设有螺纹孔，螺杆15的一端贯穿螺纹孔并与压力缸10的正面活动连接，压力缸10的顶部位于油阀14的左侧开设有压力油通道16，压力缸10的顶部位于压力油通道14的上方固定连接有保护罩17，油阀14的右侧插接有油管18，保护罩17的顶部固定连接有坐板19，坐板19的顶部铺设有记忆棉垫20，记忆棉垫20的弹性能减缓震动，对旅客的身体具有一定保护作用，同时能够通过压力分散减轻旅客的久坐的疲惫感，增加旅行舒适度，侧板2的正面位于压力缸10的左侧固定连接有容纳盒21，容纳盒21的内壁固定连接有拉环22，拉环22的顶部固定连接有支杆23，拉环22的数量为两个，分别位于支杆23的上方和下方，支杆23的背面固定连接有弹性带24，弹性带24用于控制展开的真皮层26缩放与回收，保持了座椅的舒适度，满足了人们的需要，弹性带24远离支杆23的一端固定连接有扣环25，记忆棉垫20的顶部铺设有真皮层26，真皮层26的正面与侧板2的背面固定连接，真皮层26的左侧与扣环25的左侧固定连接，坐板19的左侧固定活动连接有腿部靠板27，真皮层26的左侧向下延伸，左下方的真皮层26的左侧与腿部靠板27的左侧活动连接，弹性带24位于腿部靠板27的后方，弹性盖24的正面与腿部靠板27的背面活动连接，腿部靠板27的底部固定连接有踏板28，踏板28的顶部开设有弧形槽29，腿部靠板27的左侧固定连接有电动伸缩杆30，电动伸缩杆30的型号可为ynt-03，电动伸缩杆30的底部与减震板1的顶部活动连接，电动伸缩杆30控制腿部靠板27的移动，使座椅下部分形成平坦角度，利于旅客在旅途中的休息，通过压力油在压力缸10内腔的容积控制动力杆12，液体通道13和压力油通道16和压力缸10的空腔内部的液体减少，减轻了动力杆12的负压，其下方伸缩弹簧9的压力减小从而推动压力缸10抬升，从而达到调节高度的效果，通过对压力控制比传统电动控制更加省时省力，方便了使用者的使用，能够满足于不同人群对高度的需求。
工作原理：机舱的设备震动被减震板1、气动杆4和减震弹簧5有效分散，通过压力油在压力缸10内腔的容积控制动力杆12，液体通道13和压力油通道16和压力缸10的空腔内部的液体减少，减轻了动力杆12的负压，其下方伸缩弹簧9的压力减小从而推动压力缸10抬升，起调节座椅高度的作用，电动伸缩杆30的伸缩用于控制腿部靠板27的移动，使座椅下部分形成平坦角度，各部件相互配合增加了座椅的舒适度。
综上所述，该舒适度高的可升降航空座椅，通过减震板1、气动杆4和减震弹簧5有效分散机舱的设备对与其联动的航空座椅产生震动力，减轻震动对需要安静休息的旅客所造成的干扰，电动伸缩杆30控制腿部靠板27的移动，使座椅下部分形成平坦角度，利于旅客在旅途中的休息，弹性带24用于控制展开的真皮层26缩放与回收，保持了座椅的舒适度，满足了人们的需要，记忆棉垫20的弹性能减缓震动，对旅客的身体具有一定保护作用，同时能够通过压力分散减轻旅客的久坐的疲惫感，增加旅行舒适度，通过压力油在压力缸10内腔的容积控制动力杆12，液体通道13和压力油通道16和压力缸10的空腔内部的液体减少，减轻了动力杆12的负压，其下方伸缩弹簧9的压力减小从而推动压力缸10抬升，从而达到调节高度的效果，通过对压力控制比传统电动控制更加省时省力，方便了使用者的使用，能够满足于不同人群对高度的需求，解决了现有的大部分针对航空椅的改进涵盖了靠背与座椅之间的角度调节，座椅功能的提升，和升降高度可控，以增加头等舱乘客的乘坐舒适度，对于现有航空座椅的底部与飞机隔板紧密相连的设计，使飞机运行中设备震动从而影响到座椅震动，降低了乘客的乘坐舒适度的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。