本实用新型涉及飞机制造领域，尤其涉及一种用于承托飞机的支架。
背景技术：
飞机在制造和维修的过程中，需要使用托举装置将飞机托起，托举装置的托举面需要与飞机贴合度很高，避免硌伤机身外壳，在飞机的装配和维修的过程中，还需要进行转运，现有的技术中，在机身转运时需要更换托举装置，飞机硌伤的风险较大。
申请号为201720221273.8的实用新型专利申请公开一种飞机机身、机翼托架，包括托架体、托板机构、升降机构，托板机构通过升降机构固定在托架体上；所述托板机构包括托板、托板座架，托板底端通过若干组连接件与托板座架顶端铰接相连，托板座架两端通过限位板、限位紧定螺栓与托板两端锁紧，能够很好的托举机身，但其升降麻烦，且升降需要两个人同时进行才能保证机身平稳，而且该托架需要先固定位置放好，然后将飞机吊装上架，不方便使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够将飞机整体托起、方便移动、对吊装要求低、支撑稳定的飞机支架。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种飞机支架，包括两个机翼支架和一个机尾支架，两个机翼支架和一个机尾支架相互之间设置有接杆，所述机翼支架包括底托，所述底托上设置有向上的伸缩顶杆装置，所述伸缩顶杆装置上端设置有横托梁，所述横托梁上设置有木托板，所述底托下端设置有3-4个行走轮，所述机尾支架包括基板，所述基板上设置有向上的机尾承托装置，所述基板下端也设置有3-4个行走轮。
进一步地，所述横托梁两端与底托之间均设置有辅助支撑伸缩杆，所述辅助支撑伸缩杆包括固定在底座上向上的外筒，所述外筒上端开口，所述外筒内设置有内筒，所述内筒与外筒之间间隙配合，所述内筒上端与横托梁端部连接。
进一步地，所述伸缩顶杆装置包括活塞杆向上的液压缸，所述液压缸的活塞杆顶部与横托梁连接，所述底托上还设置有用于驱动液压缸的泵装置，所述泵装置包括手动泵，所述手动泵通过管路与液压缸连接。
进一步地，所述机尾承托装置包括设置在基板上的向上的底管，所述底管上端穿装有支架管，所述支架管上设置有向后的套管，所述套管内穿装有伸缩臂，所述伸缩臂延伸至套管外连接有向上的座管，所述座管与支架管管径相同，所述支架管内穿装有向上顶杆，所述顶杆上端设置有机尾支撑块。
进一步地，所述套管上均匀设置有4-6个的限位通孔，所述伸缩臂上开有与限位通孔相对应的定位孔。
进一步地，所述顶杆上均匀开有4-6个高度调节通孔，所述座管和支架管上均开有与高度调节通孔相匹配的高度定位孔。
进一步地，所述接杆为钢管。
本实用新型的有益效果在于：设置两个机翼支架和一个机尾支架，相互之间通过接杆连接，能够将机身支撑托起，设置行走轮，能够移动支架的位置，方便吊装机身，同时能够移动，方便维修或者安装；设置液压缸，方便调整机身的架起高度；机尾承托装置能够调整高度和向后的位置，方便适应不同的机型。
附图说明
图1位飞机支架结构图示意图；
图2位辅助支撑伸缩杆剖面图示意图；
图3为机尾承托装置剖面图示意图；
其中：1-底托，2-液压缸，3-横托梁，4-木托板，5-行走轮，6-基板，7-接杆，8-底管，9-套管，10-座管，11-外筒，12-底板，13-内筒，14-螺杆，15-支架管，16-顶杆，17-机尾支撑块，18-伸缩臂，19-高度限位通孔，20-限位通孔。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
实施例1
如图1-3所示，一种飞机支架，包括两个机翼支架和一个机尾支架，两个机翼支架和一个机尾支架相互之间连接有接杆7，接杆7为圆管，重量轻，结构强度高，机翼支架包括底托1，底托1上安装有向上的伸缩顶杆装置，伸缩顶杆装置包括活塞杆向上的液压缸2，液压缸2的活塞杆顶部与横托梁3连接，底托1上还安装有用于驱动液压缸2的泵装置，泵装置包括手动泵，手动泵通过管路与液压缸2连接，横托梁3上安装有木托板4，木托板4上表面与机翼下端面契合，底托1下端安装有4个行走轮5，横托梁3两端与底托之间均安装有辅助支撑伸缩杆，辅助支撑伸缩杆包括通过底板12固定在底座上向上的外筒11，外筒11上端开口，外筒内穿装有内筒13，内筒13与外筒11之间间隙配合，内筒13上端通过螺杆14与横托梁3端部连接，机尾支架包括基板6，基板6为三角形，基板6下端安装有3个行走轮，行走轮均为万向刹车轮，基板6上安装有向上的机尾承托装置，机尾承托装置包括安装在基板上的竖直向上的底管8，底管8上端穿装有支架管15，支架管15上焊接固定有向后的套管9，套管9内穿装有伸缩臂18，伸缩臂18延伸至套管9外连接有向上的座管10，座管10与支架管15管径相同，支架管15内穿装有向上顶杆16，顶杆16上端设置有机尾支撑块17。
套管9上均匀开有有4-6个限位通孔20，伸缩臂18上开有与限位通孔相对应的定位孔。
顶杆16上均匀开有4-6个高度调节通孔19，座管和支架管上均开有与高度调节通孔相匹配的高度定位孔。