本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其是涉及一种飞行器。
背景技术：
现有的对飞机的蒙皮进行保护的方法多是在飞机的金属蒙皮外涂一层防腐蚀漆料，但是涂在蒙皮外层的防腐蚀漆料在外力作用下容易与飞机蒙皮脱落，造成蒙皮暴露在腐蚀环境中，容易造成腐蚀损伤，影响飞机安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种飞行器，以解决现有技术中存在的蒙皮抗腐蚀能力较弱的技术问题。
本实用新型提供了一种飞行器，包括机身，所述机身的相对的两侧均设置有前翼；所述机身的相对的两则还设置有主翼；所述主翼位于所述前翼的后方；所述机身的尾部的相对的两侧设置有水平尾翼；所述机身的尾部还设置有垂直尾翼；所述主翼的平面形状为后掠翼结构；所述机身的蒙皮包括金属基层和保护基层；所述金属基层和所述保护基层层叠设置；所述保护基层的一面具有沟槽，且所述沟槽的槽底呈弧形。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述垂直尾翼的方向舵的弦长与所述主翼的后缘襟翼的弦长相等。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述机身的蒙皮还包括防腐涂层，所述防腐涂层设置于所述保护基层的另一面，且所述保护基层位于所述金属基层与所述防腐涂层之间。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述沟槽的深度不大于0.3mm。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述保护基层的厚度不大于所述金属基层的厚度的12％。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述金属基层的材质为铝合金或钛合金。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述保护基层的材质为非金属材质。
在上述任一技术方案中，进一步地，还包括安装于所述机身的下方的起落架。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述起落架为前三点式起落架。
本实用新型还提供了一种飞行器，包括机身，所述机身的内部设置有座舱；所述机身的相对的两侧均设置有前翼；所述机身的相对的两则还设置有主翼；所述主翼位于所述前翼的后方；所述机身的尾部的相对的两侧设置有水平尾翼；所述机身的尾部还设置有垂直尾翼；所述主翼的平面形状为后掠翼结构；所述机身的蒙皮包括金属基层和保护基层；所述金属基层和所述保护基层层叠设置；所述保护基层的一面具有沟槽，且所述沟槽的槽底呈弧形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的飞行器，包括机身，机身的相对的两侧均设置有前翼；机身的相对的两则还设置有主翼；主翼位于前翼的后方；机身的尾部的相对的两侧设置有水平尾翼；机身的尾部还设置有垂直尾翼；主翼的平面形状为后掠翼结构；机身的蒙皮包括金属基层和保护基层；金属基层和保护基层层叠设置；保护基层的一面具有沟槽，且沟槽的槽底呈弧形。通过在金属基层的外层设置保持基层后，这样有利于保持金属基层，从而提高蒙皮整体的抗腐能力，从而保证飞机结构安全，并且保持基层的表面设置的具有弧形槽底的沟槽有利于提高金属基层与保持基层之间的连接强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的飞行器的构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的蒙皮的构示意图；
图3为图2中B处的局部放大示意图；
图4为本实用新型实施例一提供的保护基层的表面的局部示意图；
图5为本实用新型实施例四提供的飞行器的局部结构示意图；
图6为图5中A处的局部放大示意图。
图中：
101-轮轴；102-传动轴；103-第一机轮；104-第一从动齿轮；105-主动齿轮；106-机身；107-第一锥齿轮；108-第二锥齿轮；109-轮轴壳；110-轴承；111-支撑架；201-前翼；202-主翼；203-水平尾翼；204-后缘襟翼；205-金属基层；206-保护基层；207-防腐涂层；208-座舱；300-沟槽；301-第一直线形沟槽；302-第二直线形沟槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1至图4所示，本实用新型实施例一提供了一种飞行器包括机身，机身的相对的两侧均设置有前翼201，前翼即鸭翼；机身的相对的两则还设置有主翼202；主翼位于前翼的后方；机身的尾部的相对的两侧设置有水平尾翼203；机身的尾部还设置有垂直尾翼；主翼的平面形状为后掠翼结构，也就是说，主翼为后掠翼；机身的蒙皮包括金属基层205和保护基层206；金属基层和保护基层层叠设置；保护基层的一面具有沟槽300，且沟槽的槽底呈弧形。
具体而言，保护基层的层数可以为1～4层；当保护基层的数量为多层时，多层保护基层层叠设置，且多层保护基层之间通过胶料粘结；金属基层的一面与保护基层的一面通过胶料粘结，保护基层的表面的沟槽包括多条平行间隔设置的第一直线形沟槽301和多条平行间隔设置的第二直线形沟槽302；第一直线形沟槽与第二直线形沟槽呈角度设置，且第一直线形沟槽与第二直线形沟槽之间所成的角为60°。金属基层的一面也具有沟槽，且金属基层的一面的沟槽的结构与保护基层的表面的结构相同。通过设置的沟槽的槽底呈弧形一方面增加了沟槽的面积，另一方面在利用胶料进行金属基层与保护基层粘结时，有利于胶料充满沟槽，减小胶料未与沟槽的槽底接触的情况，即有减小金属基层与保护基层之间存在的气体的量，以提高金属基层与保护基层的连接强度。需要说明的是，金属基层即现有技术中的金属蒙皮，沟槽的横向截面可以为弧形。
该实施例可选的方案中，机身的蒙皮还包括防腐涂层207，防腐涂层设置于保护基层的另一面，且保护基层位于金属基层与防腐涂层之间。
具体而言，保护基层的另一面也具有沟槽，保护基层的另一面的沟槽的结构可以与保护基层的一面的结构相同，通过在保护基层的另一端也设置沟槽，可以提高防腐涂层与保护基层之间的连接强度。
需要说明的是，防腐涂层采用现有技术中的防腐蚀漆料，该实施例不再对其具体结构进行阐述。另外，采用的胶料也为现有技术。
该实施例可选的方案中，沟槽的深度不大于0.3mm，具体的，沟槽的深度可以为0.18mm、0.15mm或0.25mm。需要说的是，沟槽不深度不能过深，即沟槽不能贯穿保护基层的两个表面。
该实施例可选的方案中，保护基层的厚度不大于金属基层的厚度的12％，也就是说，保护基层的厚度与金属基层的厚度的比值不大于0.12。
具体而言，保护基层的厚度可以为金属基层的厚度的8％、9％或10％。
该实施例可选的方案中，金属基层的材质为铝合金或钛合金，需要说明的是，金属基层还可以采用舵空金属材料。
该实施例可选的方案中，保护基层的材质为非金属材质。非金属材质为聚乙烯、聚丙烯或聚四氟乙烯。当非金属的保护基层的最外侧的防腐涂层掉落后，保护基层还可以继续对内部的金属基层进行保护，而且还不与内部金属材料发生电腐蚀反应；保护基层还可以为玻璃纤维。
该飞行器的机身的蒙皮，通过在金属基层的外层设置保持基层后，这样有利于保持金属基层，从而提高蒙皮整体的抗腐能力，从而保证飞机结构安全，并且保持基层的表面设置的具有弧形槽底的沟槽有利于提高金属基层与保持基层之间的连接强度。
实施例二
本实施例二中的飞行器是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例二公开的内容。
该实施例中，垂直尾翼的方向舵的弦长与主翼的后缘襟翼的弦长相等，也就是说，垂直尾翼的方向舵的平均几何弦长与主翼的后缘襟翼的平均几何弦长相等。
需要说明的是，该飞行器可以无飞机尾椎，这样有利于降落安全；另外垂直尾翼未在图中示出；飞行器在水平面内的投影面积除以单个尾翼的平均弦长的值应不大于机身的全长，飞行器在水平面内的投影也即从飞机的上方向下投影。
实施例三
本实施例三中的飞行器是在实施例一或实施例二的基础上的改进，实施例一或实施例二中公开的技术内容不重复描述，实施例一或实施例二公开的内容也属于本实施例三公开的内容。
该实施例中，飞行器还包括安装于机身的下方的起落架。起落架为前三点式起落架。机身的内部设置有座舱208。
实施例四
本实施例四中的飞行器是在实施例三基础上的改进，实施例三中公开的技术内容不重复描述，实施例三公开的内容也属于本实施例四公开的内容。
该实施例中，前三点式起落架的前起落架的前起落架舱布置在机身腹部中线的前端，左右主起落架舱布置在进气道/发动机舱的外侧。
参见图5和图6所示，该实施例中，前起落架包括轮轴101、传动轴102和第一机轮103；第一机轮103安装于轮轴101上，且第一机轮103能够随便轮轴101一起转动；传动轴102用于驱动轮轴101转动，其中，传动轴102的一端与轮轴101之间通过齿轮传动机构传动，传动轴102的另一端安装有第一从动齿轮104，第一从动齿轮104与机身106内的驱动装置(未示出)的主动齿轮105相啮合。
具体而言，第一机轮103与轮轴101固定连接；机身106内的驱动装置可以为电机或发动机。驱动装置的驱动轴带动主动齿轮105转动，主动齿轮105使第一从动齿轮104转动，而第一从动齿轮104使传动轴102转动。
该实施例提供的飞行器，通过机身106内的驱动装置带动传动轴102转动，而传动轴102再带动轮轴101转动，轮轴101带动第一机轮103运动，这样便实现了对前起落架的轮子进行驱动，从能够作为辅助推力，并配合飞行器的螺旋桨产生的推力，以增大飞行器起飞的总推力，既而能够缩短获得起飞速度的时间，也既缩短了获得起飞速度时飞行器的行驶路程，从而可以适当缩短跑道长度，避免较多的空间占用，有利于空间资源的有效利用。
该实施例可选的方案中，齿轮传动机构为锥齿轮传动机构。
具体而言，锥齿轮传动机构包括套设于轮轴101上的第一锥齿轮107，以及固定于传动轴102的一端的第二锥齿轮108；第一锥齿轮107与第二锥齿轮108相啮合。第一锥齿轮107与转轴固定连接，第一锥齿轮107转动，能够使轮轴101转动；传动轴102的转动带动第二锥齿轮108转动，第二锥齿轮108转动以带动第一锥齿轮107转动。
该实施例可选的方案中，前起落架还包括轮轴壳109，轮轴101及齿轮传动机构均设置于轮轴壳109内。轮轴101与轮轴壳109之间还设置有轴承110，轴承110套设于轮轴101上，用于使轮轴101能够相对于轮轴壳109发生运动，也就是说，轮轴壳109不会随着轮轴101一起转动。
该实施例可选的方案中，前起落架还包括支撑架111，支撑架111的下端与轮轴壳109连接，支撑架111的上端与机身106连接。通过支撑架111以实现轮轴壳109与机身106的连接。需要说明的是，当前起落架为可收起形式的降落架时，支撑架111能够相对于机身106发生相对的转动，以实现支撑架的收起。
具体而言，支撑架111的数量为多个，多个支撑架111沿轮轴壳109的轴向间隔布设。需要说明的是，通过支撑架111可以实现轮轴壳109与机身106的刚性连接或缓冲连接。
该实施例可选的方案中，第一从动齿轮104为伞齿轮，主动齿轮105为伞齿轮。
该实施例可选的方案中，第一机轮103的数量为两个，两个第一机轮103分别固定于轮轴101的两端。
需要说明的是，该实施例中，飞行器可以为固定翼飞机，该固定翼飞行器可以为模型飞机、小型飞机等；另外，该实施例中的前起落架还可以具有收起装置，以实现收入机身106内，对于具有收起装置可采用现有技术中的收起装置，与本实用新型关联性不大，因此在以下各实施例中不做详细的描述。需要说明的是，图1和图2中为了清楚的区分轮轴壳109与其它部件，因此对轮轴壳109采用虚线来表示；还需要说明的是，该实施例中，传动轴可以为折叠式的传动轴，或软轴，这样前起落架收落时便可以不受限制。支撑架可以为液压式阻尼减震器，这样可以实现对机身的缓冲。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多根，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多根设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多根子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。