飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具的制作方法

本实用新型涉及飞机维修领域，具体涉及一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具。

背景技术：

由于ARJ21-700飞机内襟翼滑轮架组件采用特种润滑螺栓898A2262-001-001C固定滚轮，在润滑滚轮时，需将润滑螺栓拆除。鉴于特定区域的构型设计，此处空间较小，润滑螺栓拆除困难，并且没有拆除此处润滑螺栓的专用工具，如果用不合法的工具进行拆除工作，会对飞机结构和润滑螺栓造成损伤，直接影响润滑螺栓的使用寿命，飞机结构损伤也会造成重大安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种提高拆除润滑螺栓便捷性的飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，包括：

承力块Ⅰ及承力块Ⅱ，其相互平行设置，所述承力块Ⅰ上设置有插孔Ⅲ及插孔Ⅳ，所述承力块Ⅱ上设置有与插孔Ⅲ相同轴的插孔Ⅰ及与插孔Ⅳ相同轴的插孔Ⅱ；

导向杆Ⅰ，其两端分别设置有螺纹端Ⅰ及螺纹端Ⅱ，所述螺纹端Ⅰ穿过插孔Ⅰ后旋合有螺母Ⅲ，所述螺纹端Ⅱ穿过插孔Ⅲ后旋合有螺母Ⅱ；

导向杆Ⅱ，其两端分别设置有螺纹端Ⅲ及螺纹端Ⅳ，所述螺纹端Ⅲ穿过插孔Ⅱ后旋合有螺母Ⅴ，所述螺纹端Ⅳ穿过插孔Ⅳ后旋合有螺母Ⅳ；以及

承力碗，其内部设置有卡槽，所述卡槽的内径大于半圆形的压环的外径，卡槽的内径小于润滑螺栓上的滚轮的外径，卡槽的深度大于压环的长度，所述承力碗后端同轴设置有插头，所述承力块Ⅰ的头端设置有与导向杆Ⅰ相平行的固定孔，承力碗通过插头插装固定于固定孔中。

为了提高螺母Ⅲ及螺母Ⅴ转动的顺畅性，还包括轴承Ⅰ及轴承Ⅱ，衬套Ⅰ插装于轴承Ⅰ的内孔中，衬套Ⅱ插装于轴承Ⅱ的内孔中，螺纹端Ⅰ插装于衬套Ⅰ的内孔中，螺母Ⅲ与衬套Ⅰ的外侧端相接触，螺纹端Ⅲ插装于衬套Ⅱ的内孔中，螺母Ⅴ与衬套Ⅱ的外侧端相接触。

为了放在在飞机滑轮架组件狭小的空间使用，上述承力块Ⅰ及承力块Ⅱ呈L形结构，其前端厚度小于其后端厚度。

本实用新型的有益效果是：承力块Ⅱ与润滑螺栓的另一端接触时继续旋转螺母Ⅲ使承力块Ⅰ与承力块Ⅱ之间的间距再度减小，直至承力块Ⅱ沿润滑螺栓的轴向推动润滑螺栓的螺栓头插入卡槽中，当螺栓头移动的距离大于压环的长度时，由于卡槽的深度大于压环的长度，因此螺栓头从压环中脱离，可以将压环取出。之后反向旋转螺母Ⅲ和螺母Ⅴ，将承力块Ⅰ与承力块Ⅱ之间的间距增大后从内襟翼滑轮架组件处取下，之后即可将润滑螺栓抽出，拆卸过程中不会对润滑螺栓和飞机结构造成损伤，不会降低润滑螺栓和飞机结构的使用寿命，提高了拆卸润滑螺栓的效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图中，1.内襟翼滑轮架组件 2.润滑螺栓 3.压环 4.螺母Ⅰ 5.承力块Ⅰ 6.承力块Ⅱ 7.导向杆Ⅰ 8.导向杆Ⅱ 9.螺母Ⅱ 10.螺母Ⅲ 11.螺母Ⅳ 12.螺母Ⅴ 13.衬套Ⅰ 14.衬套Ⅱ 15.插孔Ⅰ 16.插孔Ⅱ 17.插孔Ⅲ 18.插孔Ⅳ 19.插头 20.固定孔 21.螺纹端Ⅰ 22.螺纹端Ⅱ 23.螺纹端Ⅲ 24.螺纹端Ⅳ 25.轴承Ⅰ 26.轴承Ⅱ 27.承力碗 28.卡槽。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。

一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，包括：

承力块Ⅰ 5及承力块Ⅱ 6，其相互平行设置，承力块Ⅰ 5上设置有插孔Ⅲ 17及插孔Ⅳ 18，承力块Ⅱ 6上设置有与插孔Ⅲ 17相同轴的插孔Ⅰ 15及与插孔Ⅳ 18相同轴的插孔Ⅱ 16；

导向杆Ⅰ 7，其两端分别设置有螺纹端Ⅰ 21及螺纹端Ⅱ 22，螺纹端Ⅰ 21穿过插孔Ⅰ 15后旋合有螺母Ⅲ 10，螺纹端Ⅱ 22穿过插孔Ⅲ 17后旋合有螺母Ⅱ 9；导向杆Ⅱ 8，其两端分别设置有螺纹端Ⅲ 23及螺纹端Ⅳ 24，螺纹端Ⅲ 23穿过插孔Ⅱ 16后旋合有螺母Ⅴ 12，螺纹端Ⅳ 24穿过插孔Ⅳ 18后旋合有螺母Ⅳ 11；以及承力碗27，其内部设置有卡槽28，卡槽28的内径大于半圆形的压环3的外径，卡槽28的内径小于润滑螺栓2上的滚轮的外径，承力碗27后端同轴设置有插头19，承力块Ⅰ 5的头端设置有与导向杆Ⅰ 7相平行的固定孔20，承力碗27通过插头19插装固定于固定孔20中。需要拆卸润滑螺栓2时，先将润滑螺栓2上的螺母Ⅰ 4拆除，之后将承力块Ⅰ 5及承力块Ⅱ 6分别置于润滑螺栓2的两侧并使润滑螺栓2的螺栓头一端与承力碗27的卡槽28基本处于同轴状态，螺栓头上的两个半圆形压环3与承力碗27外侧端相接触，通过旋转螺母Ⅲ 10使承力块Ⅰ 5与承力块Ⅱ 6之间的间距变小，导向杆Ⅱ 8此时主要起到导向作用，移动一定距离后再旋合螺母Ⅴ 12，确保承力块Ⅰ 5及承力块Ⅱ 6始终处于相互平行的状态，当承力块Ⅱ 6与润滑螺栓2的另一端接触时继续旋转螺母Ⅲ 10使承力块Ⅰ 5与承力块Ⅱ 6之间的间距再度减小，直至承力块Ⅱ 6沿润滑螺栓2的轴向推动润滑螺栓2的螺栓头插入卡槽28中，当螺栓头移动的距离大于压环3的长度时，由于卡槽28的深度大于压环3的长度，因此螺栓头从压环3中脱离，可以将压环3取出。之后反向旋转螺母Ⅲ 10和螺母Ⅴ 12，将承力块Ⅰ 5与承力块Ⅱ 6之间的间距增大后从内襟翼滑轮架组件1处取下，之后即可将润滑螺栓2抽出，拆卸过程中不会对润滑螺栓2和飞机结构造成损伤，不会降低润滑螺栓2和飞机结构的使用寿命，提高了拆卸润滑螺栓的效率。

还可以包括轴承Ⅰ 25及轴承Ⅱ 26，衬套Ⅰ 13插装于轴承Ⅰ 25的内孔中，衬套Ⅱ 14插装于轴承Ⅱ 26的内孔中，螺纹端Ⅰ 21插装于衬套Ⅰ 13的内孔中，螺母Ⅲ 10与衬套Ⅰ 13的外侧端相接触，螺纹端Ⅲ 23插装于衬套Ⅱ 14的内孔中，螺母Ⅴ 12与衬套Ⅱ 14的外侧端相接触。由于设置了轴承Ⅰ 25及轴承Ⅱ 26，因此当螺母Ⅲ 10与螺母Ⅴ 12转动时，其分别利用衬套Ⅰ 13在轴承Ⅰ 25中旋转，利用衬套Ⅱ 14在轴承Ⅱ 26中旋转，提高了旋转时的顺畅性，同时由于螺母Ⅲ 10与衬套Ⅰ 13摩擦接触可以防止旋转螺母Ⅲ 10时磨损承力块Ⅱ 6，螺母Ⅴ 12与衬套Ⅱ 14摩擦接触，可以防止旋转螺母Ⅴ 12时磨损承力块Ⅱ 6。

优选的，承力块Ⅰ 5及承力块Ⅱ 6呈L形结构，其前端厚度小于其后端厚度。由于承力块Ⅰ 5及承力块Ⅱ 6采用前窄后宽的设计，因此可以方便在飞机滑轮架组件狭小空间中使用。