螺旋桨、动力组件及无人机的制作方法

本实用新型涉及无人机技术领域，尤其涉及一种螺旋桨、动力组件及应用该动力组件的无人机。

背景技术：

无人机是一种通过无线电遥控设备和内置的程序来控制飞行姿态的不载人飞行器，现已广泛应用在军事及民用领域。螺旋桨是无人机的重要部件，是无人机悬停和机动飞行主要的动力来源。螺旋桨的气动效率直接影响无人机的悬停时间。当下，工业级无人机的悬停时间又制约着无人机航程和任务执行时间；消费级无人机的悬停时间也会影响用户的体验。目前无人机的螺旋桨的气动效率不高，导致无人机的悬停时间较短，不能满足实际使用需求。与此同时，在螺旋桨旋转时，会产生噪声，螺旋桨的噪声成为无人机噪声的主要来源，其不仅污染了周围的空域环境，而且这些噪声会传播到无人机的机身上，引起无人机机身的振动，严重影响无人机的飞行安全。

所以，高气动效率和低噪声水平的螺旋桨对无人机而言至关重要。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种具有高气动效率和低噪声水平的螺旋桨、动力组件及无人机，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够提高螺旋桨的气动效率，降低其噪声水平，从而有效延长无人机的悬停时间，同时降低无人机的噪声水平，提高无人机的飞行安全性，并提高用户使用的舒适度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种螺旋桨，包括桨毂和与所述桨毂相连的桨叶，所述桨叶包括桨根以及背离所述桨根的桨尖，所述桨叶具有叶面、叶背、连接所述叶面和叶背一侧边的前缘、以及连接所述叶面和叶背另一侧边的后缘，所述桨毂的半径为r，所述螺旋桨的半径为R，所述桨叶的截面处的弦线长度为弦长，其中：

所述桨叶呈柳叶型；

在距桨毂中心30％×R的位置处，所述弦长与所述螺旋桨的直径的比值为9.5％±0.3％；

距桨毂中心50％×R的位置处，所述弦长与所述螺旋桨的直径的比值为 12.3％±0.1％；

距桨毂中心75％×R的位置处，所述弦长与所述螺旋桨的直径的比值为 10.9％±0.1％。

在一些实施例中，所述桨叶具有中轴线，所述前缘和后缘相对于所述中轴线对称。

在一些实施例中，所述桨叶在靠近所述桨尖的部分的弦长分布呈椭圆形。

在一些实施例中，所述螺旋桨的半径R＝100mm～150mm，

在距所述桨毂中心30％×R的位置处，所述弦长为20±0.3mm；

在距所述桨毂中心50％×R的位置处，所述弦长为26±0.3mm；

在距所述桨毂中心75％×R的位置处，所述弦长为23±0.3mm。

在一些实施例中，在距桨毂中心10％×R的位置处，所述弦长与所述螺旋桨直径的比值为7.1％±0.5％。

在一些实施例中，所述螺旋桨的半径R＝100mm～150mm，

在距所述桨毂中心10％×R的位置处，所述弦长为15±0.5mm。

在一些实施例中，在距桨毂中心85％×R的位置处，所述弦长与螺旋桨的直径的比值为8.5％±0.1％。

在一些实施例中，所述螺旋桨的半径R＝100mm～150mm，

在距所述桨毂中心85％×R的位置处，所述弦长为18±0.3mm。

在一些实施例中，在距桨毂中心100％×R的位置处，所述弦长与螺旋桨的直径的比值为1.9％±0.1％。

在一些实施例中，所述螺旋桨的半径R＝100mm～150mm，

在距所述桨毂中心100％×R的位置处，所述弦长为4±0.3mm。

在一些实施例中，所述桨叶的最大弦长在距所述桨毂中心50％×R的位置处。

在一些实施例中，在距所述桨毂中心30％×R的位置处，所述桨叶的扭转角为25°±0.3°；

在距所述桨毂中心50％×R的位置处，所述桨叶的扭转角为19°±0.5°；

在距所述桨毂中心75％×R的位置处，所述桨叶的扭转角为14°±0.5°。

在一些实施例中，在距所述距桨毂中心r～10％×R的位置处，所述桨叶的扭转角为13°±0.5°。

在一些实施例中，在距桨毂中心85％×R的位置处，所述桨叶的扭转角为12°±0.5°。

在一些实施例中，在距桨毂中心100％×R的位置处，所述桨叶的扭转角为10°±0.5°。

在一些实施例中，在距所述桨毂中心r～30％×R的位置处，所述桨叶的翼型相对厚度为11％±0.5％；

在距所述桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，所述桨叶的翼型相对厚度为7.1％±0.3％；

在距所述桨毂中心75％×R～100％×R的位置处，所述桨叶的翼型相对厚度为5.2％±0.3％；

其中，所述翼型相对厚度为所述桨叶的翼型的厚度与翼型的弦长的比值。

在一些实施例中，在距所述桨毂中心r～30％×R的位置处，所述桨叶的翼型的相对厚度中的最大厚度位置为距前缘27.5％±0.5％的弦长处；

在距所述桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，所述桨叶的翼型的相对厚度中的最大厚度位置为距前缘18％±0.3％的弦长处；

在距所述桨毂中心75％×R～100％×R的位置处，所述桨叶的翼型的相对厚度中的最大厚度位置为距前缘23％±0.3％的弦长处。

在一些实施例中，在距所述桨毂中心r～30％×R的位置处，所述桨叶的翼型相对弯度为5％±0.5％；

在距所述桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，所述桨叶的翼型相对弯度为5.8％±0.3％；

在距所述桨毂中心75％×R～100％×R的位置处，所述桨叶的翼型相对弯度为4.5％±0.3％；

其中，所述翼型相对弯度为所述桨叶的翼型的中弧线的弯度与弦长的比值。

在一些实施例中，在距所述桨毂中心r～30％×R的位置处，所述桨叶的翼型的相对弯度中的最大弯度位置为距前缘38.5％±0.5％弦长处；

在距所述桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，所述桨叶的翼型的相对弯度中的最大弯度位置为距前缘43.5％±0.3％的弦长处；

在距所述桨毂中心75％×R～100％×R的位置处，所述桨叶的翼型的相对弯度中的最大弯度位置为距前缘22.5％±0.3％的弦长处。

在一些实施例中，所述螺旋桨的雷诺数范围为10⁴～5×10⁵。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种动力组件，包括：电机以及如上所述的螺旋桨，所述螺旋桨的桨毂与所述电机的输出轴连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种无人机，包括：机身、与所述机身相连的机臂以及安装于所述机臂的如上所述的动力组件。

本实用新型上述技术方案具有如下有益效果：

相比于现有技术，本实用新型通过为螺旋桨的桨叶设置特定的翼型分布、扭转角分布和弦长分布，以及将桨叶设置成柳叶型，能够有效保证桨叶具有最佳的工作性能，能够有效提高螺旋桨的气动效率，降低其噪声水平。进一步地，将该螺旋桨应用于动力组件和无人机，能够相应提高动力组件和无人机的效率，进而能够有效延长无人机的悬停时间，同时降低无人机的噪声水平，提高无人机的飞行安全性，并提高用户使用的舒适度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

图1为本实用新型一种无人机其中一个实施例的立体结构图；

图2为图1所示无人机中动力组件的立体结构示意图；

图3为图2所示动力组件中螺旋桨的立体结构示意图；

图4为图3所示的螺旋桨的主视图；

图5为图3所示螺旋桨的俯视图；

图6为图3所示的螺旋桨的右视图；

图7为图3所示的螺旋桨中桨叶的横截面图，图中示出与桨叶的翼型有关的各个参数。

图示说明：

100-无人机，40-机身，50-机臂；

30-动力组件，10-螺旋桨，20-电机；

1-桨毂，2-桨叶，110-桨根，120-桨尖，R-螺旋桨半径；

α-扭转角，L1-弦长，L2-距桨毂中心的距离；

a-前缘，b-后缘，f-弯度，t-厚度，m-中弧线，l-弦线。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实用新型实施例提供的螺旋桨是一种具有高气动效率的电机，将该螺旋桨安装在电机上，可适用于任意机电一体化的应用领域，尤其可以应用于各种由电机驱动的可移动物体上，包括但不限于无人机(unmanned aerial vehicle，UAV)，轮船，机器人。在本实用新型实施例中，以无人机为例进行说明。把本实用新型实施例提供的螺旋桨应用于无人机，能够有效延长无人机的悬停时间。

请参照图1，为本实用新型其中一个实施例提供的一种无人机的结构示意图。该无人机100的结构包括机身40、四个自机身40延伸的机臂50以及分别装设在每个机臂50上的动力组件30。即，本实用新型的无人机100为四旋翼无人机，动力组件30的数量为四个。在其他可能的实施例中，无人机 100可以是其他任何合适类型的旋翼无人机，例如双旋翼无人机、六旋翼无人机等。在动力组件30应用于其他类型无人机的场合，动力组件30的数量可以根据实际需要改变，本实用新型实施例对此不作限定。

在其他可能的实施例中，无人机100还可以包括云台(图未示)，该云台与机身40相连，位于机身40的底部，云台用于搭载高清数码相机或其他摄像装置以消除高清数码相机或其他摄像装置受到的扰动，保证相机或其他摄像装置拍摄的视频的清晰稳定。

在本实用新型的一实施例中，机臂50与机身40固定连接，优选地，机臂50与机身40一体成型。在其他可能的实施例中，机臂50还可以可相对于机身40展开或折叠的方式与机身40相连。例如，机臂50可以通过一转轴机构与机身40相连，以实现机臂50可相对于机身40展开或折叠。

在本实用新型一实施例中，如图2所示，动力组件30包括电机20和由电机20驱动的螺旋桨10，螺旋桨10装设于电机20的输出轴上，螺旋桨10 在电机20的驱动下旋转以产生使无人机100飞行的升力或推力。电机20可以是任何合适类型的电机，例如有刷电机、无刷电机、直流电机、步进电机、交流感应电机等。本实用新型的动力组件30还包括设置在机身40或机臂50 所形成的空腔内的电子调速器(未图示)，该电子调速器用于根据油门控制器或油门发生器产生的油门信号生成用于控制电机转速的电机控制信号以获取无人机需要的飞行速度或飞行姿态。

在一种实现方式中，油门控制器或油门发生器可以是无人机的飞行控制模块。飞行控制模块通过各种传感器感知无人机周围的环境，并控制无人机的飞行。飞行控制模块可以是处理模块(processing unit)，专用集成电路 (Application Specific Integrated Circuit，ASIC)或者现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)。

当用户通过遥控器输入控制无人机的飞行姿态等的指令时，无人机的飞控模块向电调板发送一油门信号，电调板接收该油门信号，生成并向电机发送用于对电机进行启动、和控制电机运行的转速等的电机控制信号。

请参照图3和图4，螺旋桨10包括桨毂1和与所述桨毂1相连的至少两个桨叶2(图中以两个桨叶为例说明)。桨叶2包括桨根110以及背离桨根 110的桨尖120，桨叶2具有前缘a和后缘b。在本实用新型的一实施例中，所述至少两个桨叶2与桨毂1固定连接，优选地，所述至少两个桨叶2与桨毂一体成型。在其他可能的实施例中，所述至少两个桨叶2还可以可相对于桨毂1展开或折叠的方式与桨毂1相连。例如，所述至少两个桨叶2可以分别通过一转轴连接至桨毂1，以实现所述至少两个桨叶2相对于桨毂1的展开或折叠。

桨毂1用于将螺旋桨10固定连接至电机20的输出轴。在本实用新型的一实施例中，所述桨毂1上设有内螺纹，所述电机20的输出轴上设置有与所述内螺纹相对应的外螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合，实现螺旋桨10与电机20的螺纹连接。在另一些实施例中，也可以通过螺丝锁将电机20的输出轴锁接在桨毂1内，或者通过滚花厘士的方式实现电机20的输出轴与桨毂1 的连接。在其他一些实现方式中，可以在电机20上开设凹槽，在螺旋桨10 上设置与该凹槽配合的爪部，螺旋桨10与电机20的旋转配合连接，通过螺旋桨10上的爪部与电机20上的凹槽的卡接，实现螺旋桨10与电机20的连接。

图3为图2所示动力组件中螺旋桨10的立体结构示意图；图4为图3 所示螺旋桨10的主视图；图5为图3所示螺旋桨10的右视图；图6为图3 所示的螺旋桨10中桨叶2的横截面图，图中示出与桨叶2的翼型有关的各个参数；图7为图3所示螺旋桨10的俯视图。本实用新型实施例提供的螺旋桨10，通过对其桨叶2的弦长分布、扭转角分布和翼型分布进行改进，以及将桨叶2设置成柳叶型，能够有效保证桨叶2具有最佳的工作性能，能够有效提高螺旋桨10的气动效率，降低其噪声水平。进一步地，将该螺旋桨10应用于动力组件30和无人机100，能够相应提高动力组件30和无人机100的效率，进而能够有效延长无人机100的悬停时间，同时降低无人机100的噪声水平，提高无人机100的飞行安全性，并提高用户使用的舒适度。以下将分别从桨叶的整体形状、弦长、扭转角和翼型分布等多个方面，描述对本实用新型实施例提供的螺旋桨10的桨叶2在尺寸上的改进。

首先参见图3和图5，本实用新型提供的螺旋桨10呈柳叶型。该螺旋桨 10具有一中轴线(图中用位于桨叶2中间的虚线表示)，桨叶2的前缘a和后缘b相对于所述中轴线大体对称。进一步地，桨叶2在靠近桨尖120的部分的弦长分布大体呈椭圆形，考虑到加工的影响，该椭圆形的端部(即桨叶 2的末梢)被削除。桨尖120处呈椭圆状，有利于减小桨尖涡强度，进而减小螺旋桨10的桨涡干扰效应，以减小螺旋桨10所产生的噪音。同时，桨叶 2的“柳叶”形状在桨尖120处逐渐收缩，这样可以减小气流的横向流动，以提高螺旋桨的气动效率。

下面对和桨叶2的翼型分布相关的参数进行说明。具体参见图5-图7，螺旋桨10的桨毂1的半径为r，螺旋桨10的半径为R，由此可推算，螺旋桨 10的桨叶2的总长度为R-r。桨叶2上任一截面距桨毂1中心的距离用L2 表示；桨叶2上任意截面处的弦长用L1表示，弦长L1指的是在该截面处的弦线l的长度，弦线l指的是桨叶2的前缘a位于该截面上最左侧的端点与后缘b位于该截面上最右侧的端点之间的连线。在翼型内部作一系列与上弧线和下弧线相切的内切圆，诸圆心的连线称为翼型的中弧线m，其中最大内切圆的直径称为翼型的厚度t。中弧线m和弦线l之间的最大距离称为翼型的弯度f，弯度f为零的翼型称为对称翼型，其中弧线与弦线重合。

进一步地，翼型的相对厚度定义为翼型厚度t与弦长L1的比值，即，t/L1；翼型相对弯度定义为翼型的弯度f与弦长L1的比值，即，f/L1。

扭转角α，又称为扭角或桨叶角，是指螺旋桨10的弦线l和螺旋桨10 的旋转平面之间的夹角，其变化规律是影响螺旋桨工作性能的主要因素之一。

在本实用新型实施例中对无人机100的桨叶2中的多个截面处的弦长L1 与螺旋桨10的直径的比值进行设定，其中，在距桨毂中心30％×R、50％× R和75％×R截面处的弦长L1与螺旋桨10的直径的比值的改进，具有最优的效果。

在一些实施例中，桨叶2的弦长L1与螺旋桨的直径2R的比值采用如下设置：

在距桨毂中心30％×R位置处，弦长L1与螺旋桨的直径2R的比值为 9.5％±0.3％；

在距桨毂中心50％×R位置处，弦长L1与螺旋桨的直径2R的比值为 12.3％±0.1％；

在距桨毂中心75％×R位置处，弦长L1与螺旋桨的直径2R的比值为 10.9％±0.1％。

在上述技术方案的基础上，对在距桨毂中心10％×R、85％×R和100％×R的位置处的弦长分别进行改进，能够进一步提高螺旋桨10的气动效率并降低其噪声水平，从而进一步延长无人机100的悬停时间并降低无人机100 的噪声。

在一些实施例中，在距桨毂中心10％×R位置处，弦长L1与所述螺旋桨直径2R的比值为7.1％±0.5％。

在一些实施例中，在距桨毂中心85％×R位置处，弦长L1与螺旋桨的直径2R的比值为8.5％±0.1％。

在一些实施例中，在距桨毂中心100％×R的位置处，弦长L1与螺旋桨的直径2R的比值为1.9％±0.1％。

在本实用新型所提供的螺旋桨中，优选地，所述桨叶的最大弦长在距所述桨毂中心50％×R的位置处。

在一些实施例中，可取螺旋桨的半径R＝100mm～150mm，

在距所述桨毂中心30％×R的位置处，所述弦长为20±0.3mm；

在距所述桨毂中心50％×R的位置处，所述弦长为26±0.3mm；

在距所述桨毂中心75％×R的位置处，所述弦长为23±0.3mm。

可选地，在距所述桨毂中心10％×R的位置处，所述弦长为15±0.5mm。

可选地，在距所述桨毂中心85％×R的位置处，所述弦长为18±0.3mm。

可选地，在距所述桨毂中心100％×R的位置处，所述弦长为4±0.3mm。

对于上述技术方案，本实用新型实施例提供一种具体的螺旋桨，该螺旋桨的半径R的取值为105mm，桨毂的半径r为6.75mm，桨叶的长度可选地为98.25mm。在距桨毂中心31.5mm的位置处，所述弦长为20mm；在距所述桨毂中心52.5mm位置处，所述弦长为26mm；在距所述桨毂中心78.5mm 的位置处，所述弦长为23mm。进一步优选地，在距桨毂中心10.5mm的位置处，所述弦长为15mm。进一步优选地，在距所述桨毂中心89.25mm的位置处，所述弦长为18mm。进一步优选地，在距所述桨毂中心105mm的位置处，所述弦长为4mm。

本领域技术人员可以理解的是，上述截面的位置并不局限于上述方案，可略微变动。

在本实用新型实施例中对无人机100的桨叶2中的多个截面处的扭转角进行改进，其中，在距桨毂中心30％×R、50％×R和75％×R截面处的扭转角所具有的改进具有最优的效果。

在一些实施例中，桨叶2的扭转角α参数设置如下：

在距桨毂中心30％×R位置处，桨叶2的扭转角为25°±0.3°；

在距桨毂中心50％×R位置处，桨叶2的扭转角为19°±0.5°；

在距桨毂中心75％×R位置处，桨叶2的扭转角为14°±0.5°。

上述桨叶2的扭转角的设置，能够有效保证桨叶2具有最佳的工作性能，能够有效提高螺旋桨10的气动效率并降低其噪声水平，从而进一步延长无人机100的悬停时间并降低无人机100的噪声。

在上述技术方案的基础上，对桨叶2中距桨毂中心r～10％×R、85％×R 和100％×R截面处的扭转角分别进行改进，能够进一步提高螺旋桨10的气动效率并降低其噪声水平，从而进一步延长无人机100的悬停时间并降低无人机100的噪声。

在一些实施例中，在距桨毂中心r～10％×R位置处，桨叶2的扭转角为 13°±0.5°；

在距桨毂中心85％×R位置处，桨叶2的扭转角为12°±0.5°；

在距桨毂中心100％×R位置处，桨叶2的扭转角为10°±0.5°。

对于上述技术方案，本实用新型实施例提供一种具体的螺旋桨，该螺旋桨的半径R为105mm，桨毂的半径r为6.75mm，桨叶的长度可选地为 98.25mm。在距桨毂中心31.5mm位置处，所述桨叶的扭转角为25°；在距所述桨毂中心52.5mm位置处，所述桨叶的扭转角为19°；在距所述桨毂中心 78.75mm位置处，所述桨叶的扭转角为14°。进一步优选地，在距桨毂中心 6.75mm～10.5mm位置处，所述桨叶的扭转角为13°。进一步优选地，在距所述桨毂中心89.25mm位置处，所述桨叶的扭转角为12°。进一步优选地，在距所述桨毂中心105mm位置处，所述桨叶的扭转角为10°。

本领域技术人员可以理解的是，上述截面的位置并不局限于上述方案，可略微变动。

在一些实施例中，桨叶2的翼型相对厚度采用如下设置：

在距桨毂中心r～30％×R位置处，桨叶2的翼型相对厚度为11％±0.5％；

在距桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，桨叶2的翼型相对厚度为 7.1％±0.3％；

在距所述桨毂中心75％×R～100％×R位置处，桨叶2的翼型相对厚度为5.2％±0.3％。

如图5所示，在上述螺旋桨10中，L2为距桨毂中心的距离，在距桨毂中心r～30％×R位置处，也就是L2为r至30％的螺旋桨10的半径长度时；在距桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，也就是L2为30％的螺旋桨10 的半径长度至75％的螺旋桨10的半径长度时；在距所述桨毂中心75％×R ～100％×R位置处，也就是L2为75％的螺旋桨10的半径长度至100％的螺旋桨10的半径长度时。

在优选实施例中，在上述螺旋桨10中，在距桨毂中心r～30％×R位置处，所述桨叶2的翼型相对厚度中的最大厚度位置为与前缘a相距(27.5％±0.5％) ×弦长L1处；在距桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，所述桨叶2的翼型的相对厚度中的最大厚度位置为与前缘a相距(18％±0.3％)的弦长处；在距所述桨毂中心75％×R～100％×R位置处，所述桨叶2的翼型相对厚度中的最大厚度位置为与前缘a相距(23％±0.3％)×弦长L1处。上述优选设置的翼型最大相对厚度，能够有效保证桨叶2的气动效率并降低其噪声水平，从而进一步延长无人机100的悬停时间并降低无人机100的噪声。

对于上述技术方案，本实用新型实施例提供一种具体的螺旋桨，该螺旋桨的半径R为105mm，桨毂的半径r为6.75mm，桨叶的长度可选地为 98.25mm。在距桨毂中心6.75mm～31.5mm位置处，所述桨叶的翼型相对厚度为11％；在距所述桨毂中心31.5mm～78.75mm位置处，所述桨叶的翼型相对厚度为7.1％；在距所述桨毂中心78.75mm～105mm位置处，所述桨叶的翼型相对厚度为5.2％。

本领域技术人员可以理解的是，上述截面的位置并不局限于上述方案，可略微变动。

在一些实施例中，桨叶2的翼型相对弯度采用如下设置：

在距桨毂中心r～30％×R位置处，桨叶2的翼型相对弯度为5％±0.5％；

在距桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，桨叶2的翼型相对弯度为 5.8％±0.3％；

在距所述桨毂中心75％×R～100％×R位置处，桨叶2的翼型相对弯度为4.5％±0.3％。

在上述螺旋桨10中，在距桨毂中心r～30％×R位置处，也就是L2为r 至30％的螺旋桨10的半径长度时；在距桨毂中心30％×R～75％×R位置处，也就是L2为30％的螺旋桨10的半径长度至75％的螺旋桨10的半径长度时；在距桨毂中心75％×R～100％×R位置处，也就是L2为75％的螺旋桨10的半径长度至100％的螺旋桨10的半径长度时。

在优选实施例中，在上述螺旋桨10中，在距桨毂中心r～30％×R位置处，所述桨叶2的翼型相对弯度中的最大弯度位置为与前缘a相距(38.5％±0.5％) ×弦长L1处；在距桨毂中心30％×R～75％×R的位置处，所述桨叶2的翼型的相对弯度中的最大弯度位置为与前缘a相距(43.5％±0.3％)×弦长L1 处；在距桨毂中心75％×R～100％×R位置处，所述桨叶2的翼型相对弯度中的最大弯度位置为与前缘a相距(22.5％±0.3％)×弦长L1处。上述优选设置的翼型最大相对弯度，也能够进一步地提高螺旋桨10的气动效率并降低其噪声水平，从而进一步延长无人机100的悬停时间并降低无人机100的噪声。

对于上述技术方案，本实用新型实施例提供一种具体的螺旋桨，该螺旋桨的半径R为105mm，桨毂的半径r为6.75mm，桨叶的长度可选地为 98.25mm。在距桨毂中心6.75mm～31.5mm位置处，所述桨叶的翼型相对弯度为5％；在距所述桨毂中心31.5mm～78.75mm位置处，所述桨叶的翼型相对弯度为5.8％；在距所述桨毂中心78.75mm～105mm位置处，所述桨叶的翼型相对弯度为4.5％。

在本实用新型实施例中，上述技术方案适用于雷诺数范围在10⁴～5×10⁵的范围内的螺旋桨。

本发明实施例的螺旋桨电机，通过设置特定的弦长分别、扭转角分布和翼型分布，以及将桨叶设置成“柳叶型”，能够有效保证桨叶具有最佳的工作性能，能够有效提高螺旋桨的气动效率，降低其噪声水平。进一步地，将该螺旋桨应用于动力组件和无人机，能够相应提高动力组件和无人机的效率，进而能够有效延长无人机的悬停时间，同时降低无人机的噪声水平，提高无人机的飞行安全性，并提高用户使用的舒适度。

需要说明的是，本发明的说明书及其附图中给出了本发明的较佳的实施例，但是，本发明可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本

技术实现要素：
的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本发明说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。