可转换成床的飞机长沙发椅的制作方法

相关申请

本专利合作条约(“PCT”)专利申请依据于2013年12月27日提交的美国临时专利申请序列号61/921,256的优先权，所述申请全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及了用于移动交通工具、尤其是飞机的家具。本发明涉及了一种可转换成床的长沙发椅(也被称为长椅、躺椅、长靠背椅或沙发)。

背景技术：

现代飞机被设计成比过去飞机行显著更长的距离。虽然飞机飞行距离增加，但是大多数飞机的航速保持相对不变。因此，虽然现代飞机能够飞到更遥远目的地，但是飞机要相称地花费更长时间才能到达这个更远的目的地。

对于这种较长途的飞行，乘客希望飞机机舱配置较为灵活。具体来说，想睡觉的乘客可能希望在躺卧位置下躺下，而非坐在飞机座椅之中，即使在飞机座椅可重新配置成躺卧或几乎躺卧的位置的情况下也是如此。除其他外，出于这个原因，飞机制造厂商已发展出可定位成可选配置以适应乘客偏好的各种不同飞机家具。

通过针对本发明的进一步背景技术，指出在一些飞机(确切地说是商务飞机和私人飞机)中，配置为长沙发椅、长椅、躺椅、长靠背椅或沙发(以下统称“长沙发椅”)的一个或多个座椅并不少见。长沙发椅可配置为以并排布置来容纳一个或多个乘客。

如本领域的技术人员应清楚，飞机座位存在许多适用规定，以便确保座位符合适用安全指南。这些指南适用呈各种配置中的每种配置的飞机座位，所述座位可调整成这些配置。

如可了解，在适用规定约束内，存在针对在飞机上实施长沙发椅而出现的许多工程上的挑战。此问题的许多解决方案已由各种飞机制造厂商针对各种飞机设计实施。已针对其他类型交通工具提出了其他实例。

与飞机家具关联的挑战中的一个涉及家具重新配置所述家具以使所述家具避开不可移动的障碍物，如飞机机身墙壁或内部舱壁。

在现有技术中，针对相邻于墙壁定位的家具，已提出了许多解决方案。

美国专利号8,226,163(以下称为“‘163专利”)描述一种飞机长沙发椅，确切地是一种用于飞机长沙发椅的支腿100的构造。虽然在‘163专利中并未描述，但看上去座椅部分403经由嵌入在其侧部部分中的轨道以滑动方式在各种位置之间转变，由此避免受到长沙发椅后方其他结构的壁影响。(‘163专利参见图4B。)

美国专利号5,921,629(以下称为“‘629专利”)描述不可配置成不同位置的简单飞机长沙发椅的一个现有技术实例。

美国专利号5,860,702(以下称为“‘702专利”)描述一种用于机动车的向下折叠座椅。座椅10包括座椅底部12和座椅背部14。(“‘702专利”参见第3栏第61-63行。)当座椅背部14向下折叠并且座椅部分12向前滑动时，辅助区段20旋转到位、在座椅底部12与座椅背部14之间。(“‘702专利”参见第4栏第41-52行。)如‘702专利所示，当呈床配置时，座椅12是与座椅背部14分开，并且辅助区段20在这两者之间，以便形成睡眠表面。(“‘702专利”参见第4栏第55-57行。)

美国专利号4,217,669(以下称为“‘669专利”)描述一种可在坐姿与床位之间转换的座椅。具体来说，‘669专利描述一种可转换成床的座椅，其中座椅背部18(具有对应垫子16)和座椅底部20(具有对应垫子14)通过沿基部22的纵向延伸部分26来滑动的联轴器24枢转地连接到彼此并连接到基部22。(“‘669专利”参见第1栏第64行至第2栏第5行。)当座椅转换成床配置时，垫子14、16形成床的表面。(“‘669专利”参见第2栏第14-17行。)

美国专利号8,196,236(以下称为“‘236专利”)描述一种从座位配置转换成睡眠配置的沙发10。沙发10包括底部部分12、顶部部分13和两个臂部14。(“‘236专利”参见第2栏第51-57行。)沙发10包括电机26，所述电机允许沙发10在直立位置与后倾位置之间移动。(“‘236专利”参见第1栏第63行至第3栏第5行。)为了促成沙发10进行重新配置，臂部14包括轨道30，所述轨道引导相应框架元件移动。(“‘236专利”参见第3栏第6-15行。)

美国专利号4,737,996(以下称为“‘996专利”)描述一种座椅-床转换组件10，所述座椅-床转换组件可以通过仅操纵家具的单个部分从座位位置重新配置为睡眠位置。(“‘996专利”参见第1栏第44-50行。)座椅-床转换组件10包括具有两组轨道15、16形成在其中的臂部框架11。(“‘996专利”参见第2栏第7-8行。)拉杆27连接在背部框架19与下方座椅25之间，使得背部框架19移动还使下方座椅25移动。(“‘996专利”参见第2栏第33-38行。)组件10通过提升座椅23前部并将其从臂部之间拉出从而导致拉杆27共同作用在背部框架19上来从椅子转换成床。(“‘996专利”参见第2栏第39-42行。)

美国专利号5,271,109(以下称为“‘109专利”)描述具有座椅支撑件14和背部支撑件16的客串换沙发床10。(“‘109专利”参见第1栏第62-67行。)当用户在箭头76方向上在前缘的附近拉动座椅支撑件14时，沙发床10可在沙发位置与床位置之间变换。(“‘109专利”参见第2栏第39-41行。)当拉出座椅支撑件14时，框架轨道34推压在背部支撑支架54的钩子部分56上，以便致使背部支撑件围绕枢销60旋转。(“‘109专利”参见第2栏第41-44行。)背部支撑件16因此转变成床位置。(“‘109专利”参见第2栏第51-58行。)

美国专利号6,604,471(在下文中称为“‘471专利”)描述一种沙发床对立的单元(sofa-bed-counter unit)，其中相对沙发可转换成将两沙发床组合在一起的床。(‘471专利参见图13。)

无论这些实例如何，现有技术都未提供对可从直立座位位置在转换成铺位(berth)取向的飞机长沙发椅的合适解决方案。

技术实现要素：

本发明致力于解决关于现有技术所提到的缺点的一个或多个。

确切地说，本发明提供了一种飞机长沙发椅，所述飞机长沙发椅可容纳人坐在其上。所述长沙发椅可转换成通过在飞机机舱内提供舒适睡眠区域来容纳乘客(或机组人员)的床。

因此，本发明的一个方面提供一种用于飞机的长沙发椅，其包括：至少一个前腿，其可连接到所述飞机的结构；至少一个后腿，其可连接到所述飞机的所述结构；至少一个横架，其连接在所述前腿与到所述后腿之间，所述横架具有横架前端和横架后端；第一轨道，其由所述横架限定在所述横架前端与所述横架后端之间；至少一个立柱，其具有立柱顶端和立柱底端；第二轨道，其由所述立柱限定在所述立柱顶端与所述立柱底端之间；椅盘，其具有椅盘前端和椅盘后端，所述椅盘邻近所述椅盘后端滑动地连接到所述第一轨道；以及靠背，其具有靠背顶端和靠背底端，所述靠背邻近所述靠背顶端滑动地连接到所述第二轨道。所述椅盘后端邻近所述靠背底端枢转地连接到所述靠背，使得所述椅盘的移动传递至所述靠背，以便一起在直立位置与铺位位置之间移动。

在一个构想实施方案中，所述立柱底端连接到所述横架后端。

在另一构想实施方案中，所述第一轨道限定至少三个座位位置、用于滑行、起飞和降落的直立座位位置、下垂(slouch)位置和铺位(berth)位置。关于这个实施方案，构想所述第一轨道是基本V形的，其中第一端部限定所述直立座位位置，中间凹部限定所述下垂位置，并且第二端部限定所述铺位位置。此外，构想所述椅盘的所述后端的位置遵循所述第一轨道形状。

在另一构想实施方案中，所述长沙发椅包括：至少一个前部座椅支架，其邻近所述横架前端枢转地连接，所述前部座椅支架滑动地接合第三轨道，其在所述椅盘前端与所述椅盘后端之间延伸；至少一个后部座椅支架，其邻近所述座椅后端在第一端部处连接并且在第二端部处滑动地接合所述第一轨道。

本发明的长沙发椅的额外实施方案构想包括至少一个靠背支架，其邻近所述靠背顶端在一个端部处连接并且在另一端部处滑动地接合所述第二轨道。

此外，构想所述至少一个横架可为一对彼此间隔开的横架。

进一步，所述至少一个立柱可为一对彼此间隔开的立柱。

更进一步，所述至少一个前部座椅支架可为一对彼此间隔开的前部座椅支架。

又进一步，所述至少一个后部座椅支架可为一对彼此间隔开的后部座椅支架。

结合本发明的长沙发椅的另一实施方案，构想所述直立座位位置由与垂直于所述飞机上的地板的竖直线成约10°至20°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约0°至10°之间的角度的所述座椅限定。可替代地，所述直立座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约12.5°至17.5°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约2.5°至7.5°之间的角度的所述座椅限定。在又一可替代方案中，所述直立座位位置是由与垂直于所述地板的竖直线成约15°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约5°之间的角度的所述座椅限定。

结合本发明的长沙发椅的另一实施方案，构想所述直立座位位置是由与垂直于所述飞机的地板的竖直线成约19°至29°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约0°至10°之间的角度的所述座椅限定。可替代地，所述直立座位位置是由与垂直于所述地板的竖直线成约21.5°至26.5°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约2.5°至7.5°之间的角度的所述座椅限定。在又一可替代方案中，所述直立座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约24°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约5°之间的角度的所述座椅限定。

另外，结合本发明的实施方案，构想所述下垂座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约12.5°至22.5°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约5°至15°之间的角度的所述座椅限定。在一个变型中，所述下垂座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约15°至20°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约7.5°至12.5°之间的角度的所述座椅限定。在又一可替代方案中，所述下垂座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约17.5°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约10°之间的角度的所述座椅限定。

所述下垂位置的变型也形成本发明的一部分。在这个变型中，构想所述下垂座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约30°至40°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约5°至15°之间的角度的所述座椅限定。在又一变型中，所述下垂座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约32.5°至37.5°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约7.5°至12.5°之间的角度的所述座椅限定。在又一可替代方案中，所述下垂座位位置由与垂直于所述地板的竖直线成约35°之间的角度的所述靠背限定并且由与平行于所述地板的水平线成约10°之间的角度的所述座椅限定。

本发明的长沙发椅的另一实施方案构想所述座椅包括座垫，其设置在所述椅盘上。

又一构想实施方案提供所述靠背包括靠背板和靠背垫，其设置在所述靠背板上。

本发明的长沙发椅的又一实施方案构想所述前腿和所述后腿可连接到所述地板内设置的座位轨道。

如本领域的技术人员应当理解的那样，本发明的其他方面以及特征将从以下论述变得显而易见。

附图说明

现将结合本发明的附图来描述本发明，其中：

图1为本发明的长沙发椅的一个构想实施方案的图形化侧视图，示为处于第一座椅位置，又称直立位置或者说是滑行、起飞和降落(“TTOL”)位置；

图2为图1所示本发明的长沙发椅的实施方案的图形化侧视图，其中长沙发椅示为处于第二位置，又称“拉出(napping)”位置或者说是“下垂”位置；

图3为图1所示本发明的长沙发椅的实施方案的图形化侧视图，其中长沙发椅示为处于第三位置，又称“成铺(berthed)”位置或者说是“铺位”位置；

图4为根据图1-3中示出的实施方案的包括两个长沙发椅的飞机的图形化横截面，所述长沙发椅面对彼此，两者均布置成处于TTOL位置；

图5为图4所示飞机的图形化侧视图，其中两个长沙发椅被布置成处于拉出(或者说是下垂)位置；以及

图6为图4所示飞机的图形化侧视图，其中两个长沙发椅被布置成处于成铺位置。

具体实施方式

现将结合一个或多个构想实施方案来描述本发明。所描述的实施方案旨在作为本发明的示例，而不限制本发明的范围。换句话说，虽然注意力集中于本发明的特定实施方案，但是那些实施方案不旨在限制本发明。相比之下，所述实施方案旨在作为本发明广度和范围的示例。因此，对特定实施方案的任何论述都不旨在作为本发明的限制。

如上指出，本发明的长沙发椅旨在安装在通常由公司或个人购买的类型的较小直径喷气飞机上。虽然构想的是，本发明将用作这些较小直径飞机上的家具，但是本发明不旨在仅限制于这种环境。构想的是，可将本发明的长沙发椅用于任何大小飞机。

在可替代方案中，构想可将本发明的长沙发椅用于其他类型交通工具，包括但不限于船舶、货车、火车、卡车、休闲车辆等等。因此，本发明的长沙发椅不应被理解为仅限制于用于一个可能环境。

关于本文所述实施方案，论述本发明的长沙发椅的各种元件的特定材料。对特定材料的任何论述旨在作为可采用的材料的类型的示例，而不旨在作为本发明的限制。在不背离本发明的范围的情况下，可以使用其他材料构造本发明的长沙发椅。

另外，指出的是，本发明的长沙发椅10是机械操作的。换句话说，长沙发椅10旨在在第一位置、第二位置和第三位置之间(例如，在直立座位(或者说是TTOL)取向、拉出(或者说是下垂)取向和铺位(或者说是成铺)取向之间)手动操纵。可手动操纵的长沙发椅10所提供的优点在于长沙发椅10是轻质的，因为它不包括电机和/或气动设备，以有助于长沙发椅在座位取向和铺位取向之间进行变换。对长沙发椅10的机械操作还构想成促成在长沙发椅10的操作寿命内可靠地操作的构造。

虽然机械操作提供有益于其中任何另外重量都有可能减小飞机的飞行航程的飞机的轻质构造，但是在不背离本发明的范围的情况下，可将电动、气动、机电、液压、电动液压和其他类型的致动器和/或设备结合到长沙发椅10中。换句话说，本发明不应理解为仅限制于可机械操作的长沙发椅10，因为多个不同类型的致动器和/或其他设备中的任何一者都可部分或全部地驱动长沙发椅10操作。

关于长沙发椅10，指出的是，长沙发椅10大小可设定为适于以并排布置来容纳一名或多名乘客。换句话说，长沙发椅10大小可设定为使得两人可一起坐在长沙发椅10上，无论所述长沙发椅呈其何种位置配置。

图1为本发明的长沙发椅10的一个构想实施方案的图形化侧视图。长沙发椅10包括座椅12、靠背14和头靠16。座椅12是由一个或多个支腿支撑，所述一个或多个支腿包括一对前腿18和一对后腿20。支腿18、20可按照需要或按照期望经由一个或多个横条和支撑件彼此连接。

在构想可替代方案中，长沙发椅10可包括左侧扶手和右侧扶手(未示出)。如本领域的技术人员应清楚，并不需要扶手来实践本发明。因此，在不背离本发明的范围的情况下，长沙发椅10可包括或排除扶手。

另外如从图1应清楚，构想的是，座椅12、靠背14和头靠16(连同其他部件)被覆盖于装饰材料之中。装饰材料可为选择来装饰飞机内部的织物、皮革或任何其他材料。如本领域的技术人员应清楚，装饰材料的组合物对本发明并不关键。

如图1所示，长沙发椅10包括框架22，所述框架支撑座椅12、靠背14和头靠16。框架22包括下部托架24，所述下部托架在前腿18与后腿20之间延伸。框架22还包括了后部托架26，所述后部托架经由一个或多个紧固件28来连接到下部托架24。还构想在针对本文所述长沙发椅10的可替代实施方案中，后部托架26可不连接到下部托架24。例如，后部托架26可连接到长沙发椅10的一个或多个元件。在其他构想实施方案中，后部托架26可与下部托架24分开，并且可连接到与飞机或其中放置长沙发椅10的其他交通工具关联的结构部件。

如本领域的技术人员应清楚，飞机飞行航程(或者说是“航程”)是飞机在满载时可飞行的距离(如从原点测量)的函数。飞机航程是取决于多个变量，包括但不限于飞机重量、飞机燃料容量和飞机最大容许起飞重量。随着飞机重量增大，飞机航程就会减小。由于飞机设有飞机起飞重量上限，因此飞机可携带的燃料的量有限并且该燃料量在飞机起飞极限内。另外指出，飞机还有最大零燃料重量(zero fuel weight)极限。因此，任何附加重量(呈家具的形式)都不利地影响该飞机的额定载重。

出于增大飞机航程目的，构想的是，长沙发椅10将由轻质材料构造。例如，长沙发椅10的框架22可以包括结构部件，所述结构部件主要是由铝和/或铝的合金制成。如本领域的技术人员应清楚，铝既结实也较轻质，从而使其适于长沙发椅10的许多方面的构造。然而，铝和铝的合金并非唯一可采用的材料。在不背离本发明的范围的情况下，其他材料(包括铁、铁的合金、镁、镁的合金、铍、铍的合金、复合材料(包括碳纤维复合材料、塑料、热塑性塑料、陶瓷等等))可以用于框架22的元件或部件中的一个或多个。因此，虽然预期大多数的部件采用铝和铝的合金，但本发明不限于此。

长沙发椅10的框架22还包括了椅盘30。椅盘30支撑座椅12。类似地，靠背14还包括了靠背板32，其被视为框架22的一部分。

座椅下部托架24被构想成在侧部上包括横向座椅支撑框架支架54。框架支架54被构想成通过合适的连接杆(未示出)在相应的前端和后端处彼此连接。可替代地，在不背离本发明的范围的情况下，框架支架54可制造成使得它们作为形成下部托架24的至少一部分的整体部件的部分。共同地，横架54(以及形成座椅下部托架24的任何连接杆)在前端处通过前腿18支撑并且在后端处通过后腿20支撑。为实现稳定性，撑臂(未示出)可以将每个前腿18的底部连接到每个后腿20的顶部。类似地，后部撑臂(未示出)可对角连接在后腿20之间(或者在一个后腿20与形成座椅下部托架24的相对支架之间)。

继续参考图1，靠背板32经由两个支架34来连接到椅盘30。支架34可以具有适于长沙发椅10的任何构造。如将从以下论述清楚，支架34确保在长沙发椅10从TTOL位置转变到成铺位置时，座椅12和靠背14一起移动。

支架34可以适于将椅盘30连接到靠背板32的任何方式构造。在一个构想实施方案中，支架是铝或任何其他合适材料制成的实心臂部。在另一构想实施方案中，支架34可为连接在椅盘30和靠背板32之间的柔性条带。支架34的准确构造被视为对本发明的长沙发椅10的构造和操作是关键的。

为使长沙发椅10可以从直立座位取向转变为铺位取向(其操作在下文更详细地论述)，靠背板32的顶端接合靠背轨道36(也被称为“键槽(keyway)”)，所述靠背轨道在竖直支撑件中，从而形成后部托架26。类似地，椅盘30接合支架轨道38，所述支架轨道设置在横架54中，从而形成座椅下部托架24。结合其他特征，轨道36、38允许靠背板32和椅盘30相对于座椅框架22的其余部分来滑动。

如图4-6所示，长沙发椅10可经由一个或多个连接器42附接到飞机的机舱的地板40。确切地说，连接器42附接到嵌入在飞机的机舱的地板40中的轨道44。本领域的技术人员应当理解连接器42的构造。因此，关于连接器42的进一步细节以及它们至轨道44的附接在此并不提供。

如图1所示，例如，头靠16被头部靠垫46所覆盖，所述头部考点设置在后部托架26的顶部。靠背板32被靠背垫48所覆盖。如从图1应清楚，靠背板32和靠背垫48形成本发明的靠背14。椅盘30被靠背垫50所覆盖。共同地，椅盘30和椅垫50形成座椅12。

另外如图1所示，长沙发椅10包括向前座椅支架52，所述向前座椅支架在枢轴56处枢转地连接到横架54。确切地说，向前座椅支架52的底部枢转地连接到横架54。向前座椅支架52的顶端经由椅盘轨道60中的一个或多个滚柱58滑动地连接到椅盘30。用于向前座椅支架52的枢轴56允许向前座椅支架52在长沙发椅10从直立座位取向转变到铺位取向时枢转，由此允许椅盘30相对于水平的参考系放置成一个或多个角度取向。

长沙发椅10还包括了后部座椅支架62。在其顶端，后部座椅支架62被附接在椅盘30的后端附近。在其底端，后部座椅支架62滑动地接合于横架54中的支架轨道38。枢轴64提供用于接合在支架轨道38中。对于两个横架54，相同布置提供在座椅12的任一侧上。

如图1所示，支架轨道38显示V形形状。当长沙发椅10处于用于滑行、起飞和降落的直立座位位置时，枢轴64位于支架轨道38的第一端部66处。当长沙发椅10处于拉出或者说是下垂位置时，枢轴64位于支架轨道38的中间位置68处。当长沙发椅10被配置成处于铺位位置时，枢轴64位于支架轨道38的第二端部70处。

支架轨道38的V形形状促成长沙发椅10在所列举的位置之间转变，因为支架轨道38提供与长沙发椅10的三个位置对应的三个位置66、68、70。构想的是，人将拉动座椅12前部，以将座椅从TTOL位置降低到拉出位置。当座椅12向外滑动时，靠背14经由支架34接合在座椅12上。座椅14又连接到靠背轨道36，使得靠背14的取向随着座椅12向外滑动改变。如应清楚，推按座椅12逆转这个操作。

参考图1-3，靠背支架72被附接到靠背板32。靠背支架72包括枢轴74，所述枢轴接合靠背轨道36，从而允许靠背14邻近后部托架26滑动。

图2示出在配置成处于拉出或者说是下垂位置时的长沙发椅10。如从这个图示清楚，后部座椅支架62的枢轴64已转变到在支架轨道38中的中间位置68。

图3示出已转变到铺位位置后的长沙发椅10。在这个视图中，后部座椅支架62的枢轴64已转变到支架轨道38的第二端部70。

图4-6示出飞机配置，其中两个长沙发椅10定位在飞机内部内，使得长沙发椅10面对彼此。在图4中，长沙发椅10处于直立座位(TTOL)取向。在图5中，长沙发椅10已重新配置成拉出或者说是下垂取向。在图6中，长沙发椅处于铺位取向。如图6所示，构想的是，可将两个长沙发椅10定位在飞机内，使得它们形成跨机身78的宽度而延伸的床76。

如从附图可以清楚，长沙发椅10可重新定位成以下三个位置中的一个中：(1)直立座位位置(或者说是TTOL位置)；(2)下垂(或者说是拉出)位置；以及(3)铺位(或者说是成铺)位置。直立座位位置由基本上直立的靠背14与基本上水平的座椅12限定。

在本发明的一个构想实施方案的上下文中，直立座位位置可限定为靠背14和座椅12的位置，其中座椅12设置成与平行于飞机上的地板40的水平位置成约5°的角度α。换句话说，座椅12成角度成使得后端低于前端。在直立座位位置中，靠背14与垂直于地板40的竖直位置成约15°的角度θ。在另一构想实施方案中，座椅12处于在约2.5°至7.5°的范围内的角度α，并且靠背被设置为处于约12.5°至17.5°的角度θ。在又一构想实施方案中，角度α在约0°至10°之间，并且角度θ在约10°与20°之间。

本发明还涵盖该直立座位位置的至少一种变型。具体来说，直立座位位置可确切限定为靠背14和座椅12的位置，其中座椅12设置成与平行于飞机上的地板40的水平位置成约5°的角度α。在这种变型直立座位位置中，靠背14与垂直于地板40的竖直位置成约24°的角度θ。在另一构想实施方案中，座椅12处于在约2.5°至7.5°的范围内的角度α，并且靠背被设置为处于约21.5°至26.5°的角度θ。在又一构想实施方案中，角度α在约0°至10°之间，并且角度θ在约19°与29°之间。

在本发明上下文中，拉出或者说是下垂位置可确切限定为靠背14和座椅12的位置，其中座椅12设置成与平行于飞机上的地板40的水平位置成约10°的角度α。在下垂位置中，靠背14与垂直于地板122的竖直位置成约17.5°的角度θ。在另一构想实施方案中，座椅12处于在约7.5°至12.5°的范围内的角度α，并且靠背被设置为处于约15°至20°的角度θ。在又一构想实施方案中，角度α在约5°至15°之间，并且角度θ在约12.5°与22.5°之间。

本发明还涵盖该拉出或者说是下垂位置的至少一种变型。在构想变型中，拉出或者说是下垂位置可确切限定为靠背14和座椅12的位置，其中座椅12设置成与平行于飞机上的地板40的水平位置成约10°的角度α。在下垂位置中，靠背14与垂直于地板122的竖直位置成约35°的角度θ。在另一构想实施方案中，座椅12处于在约7.5°至12.5°的范围内的角度α，并且靠背被设置为处于约32.5°至37.5°的角度θ。在又一构想实施方案中，角度α在约5°至15°之间，并且角度θ在约30°与40°之间。

在本发明上下文中，铺位位置是座椅12和靠背14均平行于(或基本上平行于)地板40的位置。根据以上所采用的惯例，这意味着角度α为约0°并且角度θ为约90°。虽然构想的是铺位位置可不准确地平行于地板40，但是构想的是，角度α将不超过0±5°，或者角度θ将不超过90±5°。换句话说，优选的是，座椅12和靠背14将是尽可能相对于地板40为水平的。与水平相差不超过±1至2°的变型视为是最佳的。

如上指出，本发明不旨在限于本文所述实施方案中的任何实施方案。相比之下，所列举的实施方案旨在作为本发明范围的示例。另外，指出的是，在不背离本发明的范围的情况下，来自本发明的一个实施方案中的特征可互换地结合到其他实施方案中。