一种直升机活塞发动机的托起式安装装置的制作方法

本申请涉及但不限于航空器安装技术领域，尤指一种直升机活塞发动机的托起式安装装置。

背景技术：

直升机活塞发动机不仅需要满足直升机功率的需求，还应满足其在直升机上的安装与隔振要求。活塞发动机安装的选择将会影响发动机的工作性能、系统重量、振动、噪声和维修性等。设计轻便、可靠地安装系统是发动机安装设计的一个主要目标。

活塞发动机一般安装方式可以满足一般安装的需求。但是，活塞发动机安装在直升机上常常采用皮带轮传动，这就需要发动机输出轴能有一定量垂直上下位移功能，且需要调整发动机与皮带轮的同面度。然而，常规安装一般难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度。

技术实现要素：

本发明的目的：本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，以解决现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度的问题。

本发明的技术方案：

本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件；

所述上部安装组件包括：上部减震器和上部连接杆，所述上部连接杆的一端连接到所述上部减震器一端，上部连接杆的另一端设置有第一安装孔，以及与所述第一安装孔配套使用的第一紧固件；

所述主安装组件包括：主体支架和分别设置于所述主体支架两端的主体减震器，所述主体支架上设置有第二安装孔，以及与所述第二安装孔一一对应设置的第二紧固件，所述主安装组件通过所述主体减震器安装在结构横梁上，所述第二紧固件插入与其对应的第二安装孔内，将所述主安装组件固定在活塞式发动机的重心位置；

所述底部安装组件包括：底部支架，焊接于所述底部支架底部的减震器壳体，以及设置于所述底部支架上的第三安装孔，与所述第三安装孔一一对应设置的第三紧固件，所述底部安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆与机身结构固定，所述第三紧固件插入与其对应的第三安装孔内，将所述底部安装组件固定在活塞式发动机的底部位置。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述上部连接杆，被配置为通过调节上部连接杆上螺母的固定位置，调整发动机的前后位置。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述上部减震器中设置有两个圆柱形减震垫，所述两个圆柱形减震垫用于将结构墙夹固于所述减震垫之间，防止发动机前后移动。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述上部连接杆的第一安装孔内设置有关节轴承，并与发动机相连接，被配置为通过所述关节轴承的转动和上部减震器的压缩变形，使得所述上部支架倾转，并带动发动机前部在预设范围内垂直移动。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述第二安装孔包括两个安装通孔，所述第二紧固件为与所述第二安装通孔一一对应设置的螺栓；或者，

所述第二安装孔为一字型安装通孔，使得发动机与所述主安装组件的前后相对位置在所述一字型安装通孔限定的范围内变化。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述主体支架的两端分别设置有减震器安装孔，所述主体减震器包括位于减震器安装孔上方的第一减震垫，位于减震器安装孔下方的第二减震垫和第三减震垫，所述第二减震垫上部的杆体穿过所述减震器安装孔，并嵌入第一减震垫内，所述第二减震垫和所述第三减震垫用于将结构横梁夹固于两个减震垫之间，防止发动机前后移动。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述主安装组件，被配置为通过减震器的压缩变形，使得主安装组件倾转，并带动发动机前部在预设范围内垂直移动。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述底部支架为v型支架，所述v型支架的交点处与所述减震器壳体焊接固定，所述v型支架中未与所述减震器壳体焊接的两端分别设置有所述第三安装孔；

所述v型支架，被配置为贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆的限制，防止发动机发生扭转。

可选地，如上所述的直升机活塞发动机的托起式安装装置中，所述连接杆与机体结构连接的一端设置有关节轴承，被配置为通过所述关节轴承的转动，使得所述底部支架倾转，并带动所述上部支架在预设范围内垂直移动。

本发明的有益效果：本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件，即该托起式安装装置由三个不同功能的安装支架组成，结构设计轻便，易于实现。另外，该托起式安装装置的能可靠地将发动机固定在直升机上，使得发动机能提供稳定功率输出，并能实现发动机输出轴能有一定量垂直上下位移功能，且能调整发动机与皮带轮的同面度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种直升机活塞发动机的托起式安装装置的结构示意图；

图2为图1所示直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种上部安装组件的结构示意图；

图3为图1所示直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种主安装组件的结构示意图；

图4为图1所示直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种底部安装组件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种上部减震器的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种主减震器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的一种直升机活塞发动机的托起式安装装置的结构示意图，本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置，可以包括：上部安装组件1，主安装组件3和底部安装组件2。

图2为图1所示直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种上部安装组件的结构示意图，图3为图1所示直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种主安装组件的结构示意图，图4为图1所示直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种底部安装组件的结构示意图。

如图2可以看出，上部安装组件1可以包括：上部减震器9和上部连接杆10，该上部连接杆10的一端连接到上部减震器9一端，上部连接杆10的另一端设置有第一安装孔，以及与该第一安装孔配套使用的第一紧固件12。

如图3可以看出，主安装组件3可以包括：主体支架14和分别设置于主体支架14两端的主体减震器13，主体支架14上设置有第二安装孔，以及与第二安装孔一一对应设置的第二紧固件15，主安装组件3通过主体减震器13安装在结构横梁上，第二紧固件15插入与其对应的第二安装孔内，将主安装组件固定3在活塞式发动机的重心位置。

如图4可以看出，底部安装组件2可以包括：底部支架6，焊接于底部支架6底部的减震器壳体5，以及设置于底部支架6上的第三安装孔，与第三安装孔一一对应设置的第三紧固件4，底部安装组件2通过贯穿减震器壳体5的螺杆和减震器连接杆7与机身结构固定，第三紧固件4插入与其对应的第三安装孔内，将底部安装组件2固定在活塞式发动机的底部位置。

本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置，由三个不同功能的安装支架组成，结构设计轻便，易于实现。另外，该托起式安装装置的能可靠地将发动机固定在直升机上，使得发动机能提供稳定功率输出，并能实现发动机输出轴能有一定量垂直上下位移功能，且能调整发动机与皮带轮的同面度。

如图2所示，上部安装组件1中，上部连接杆10，被配置为通过调节上部连接杆10上螺母的固定位置，调整发动机的前后位置。

如图5所示，为本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种上部减震器的结构示意图，该上部减震器9中设置有两个圆柱形减震垫，例如图5中的减震的29和30，这两个圆柱形减震垫中心具有通孔，用于穿过连接螺杆27，两个圆柱形减震垫得两端分别设置有安装盘28和紧固件31。这两个圆柱形减震垫用于将结构墙夹固于减震垫之间，防止发动机前后移动。

另外，上部连接杆10的第一安装孔内设置有关节轴承11，并与发动机相连接，被配置为通过关节轴承11的转动和上部减震器9的压缩变形，使得上部支架10倾转，并带动发动机前部在预设范围内垂直移动。

本发明实施例的上部支架组件1在发动机的上部(见图1)，上部连接杆10通过紧固件12实现与发动机固定，通过上部减震器9与机身结构固定，来防止发动机前后位移，并吸收发动机径向膨胀。其中上部连接杆10与发动机相连一端装有关节轴承11，通过上部减震器9压缩变形，允许发动机前部一定量上下位移。发动机与结构的振动通过上部减震器9隔离。

如图3所示，主安装组件3中，如图6所示，为本发明实施例提供的直升机活塞发动机的托起式安装装置中一种主减震器的结构示意图。主体支架14的两端分别设置有减震器安装孔，主体减震器13包括位于减震器安装孔上方的第一减震垫23，位于减震器安装孔下方的第二减震垫25和第三减震垫26，第二减震垫25上部的杆体穿过减震器安装孔，并嵌入第一减震垫23内，第二减震垫25和第三减震垫26用于将结构横梁夹固于两个减震垫之间，防止发动机前后移动。图6中紧固件21用于穿过安装盘22和减震垫，图6中的主体支架24即为图3中的主体支架14。

另外，本发明实施例中的主安装组件3，被配置为通过减震器13的压缩变形，使得主安装组件3倾转，并带动发动机前部在预设范围内垂直移动。

本发明实施例的主安装组件3在发动机重心附近，主体支架14通过紧固件5实现与发动机固定，然后通过主体减震器13夹紧结构托板，托装在机体结构上，并能通过主体减震器13吸收发动机前部垂直上下一定量位移影响。主体支架14上开有一字孔，允许发动机前后调整来改变发动机与皮带轮的同面度。发动机与结构的振动通过主体减震器13隔离。

可选地，本发明实施例中的第二安装孔包括两个安装通孔，第二紧固件为与第二安装通孔一一对应设置的螺栓。

可选地，本发明实施例中的第二安装孔为一字型安装通孔，使得发动机与主安装组件的前后相对位置在一字型安装通孔限定的范围内变化。

如图4所示，底部安装组件2中，底部支架6为v型支架，该v型支架的交点处与减震器壳体5焊接固定，v型支架中未与减震器壳体焊接的两端分别设置有第三安装孔；

该v型支架，被配置为通过贯穿减震器壳体5的螺杆和减震器连接杆7的限制，防止发动机发生扭转。

另外，减震器连接杆7与机体结构连接的一端设置有关节轴承，被配置为通过关节轴承8的转动，使得底部支架6倾转，并带动上部支架10在预设范围内垂直移动。

本发明实施例的底部安装组件2，在发动机下部，底部支架6通过紧固件4，实现与发动机的固定，通过连接杆7与机身结构固定，来抵消发动机产生扭转力。其中连接杆7与结构相连一端装有关节轴承8，通过减震器压缩变形，允许发动机一定量上下位移。发动机与结构的振动通过减震器隔离。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。