一种飞机飞附机匣模拟加载系统的制作方法

本申请属于飞机飞附机匣技术领域，特别涉及一种飞机飞附机匣模拟加载系统。

背景技术：

模拟加载技术越来越多的应用于各行各业，新设备及新产品的性能试验，载荷试验中不可或缺；而加载设备则有重物加载、气压加载、机械式加载、以及液压加载之分，根据设备的加载需求我们这里主要针对的是液压加载，液压加载又分液压千斤顶，以及单项加载器、双向加载器，以及我们此专利申请的比例伺服加载。比例伺服加载可以实现对载荷的可变要求，实现模拟各种不同工况的变化对于设备本身的影响，相应迅速接近设备的极限工况。

真正实现重要设备器件的工况技术性能测试目的，但是由于一台普通的比例伺服加载系统包括，液压伺服油源、加载执行机构，加载控制单元.以及传动机构动辄几百万上千万，而受参数限制，其中比例伺服控制单元也往往达到了上百万的费用需求，而所实现的功能往往也只能实现某一单一范围的控制需求，从设备的适应范围也就只能使用其中一个机型的加载需求，从这一方面来说属于严重的资源利用不足，或者说是浪费。

现有技术中，飞机飞附机匣模拟加载系统为闭式循环。待试元件通过传动轴连接到传动箱上，传动箱连接着加载马达，比例加载单元的(p口)则连到马达的高压出口上，比例加载单元的t口则连接在马达的入口上，当传动机构附带着加载马达旋转的过程中，通过对比例加载单元的控制来实现马达进出口压差的的变化，进而改变传动扭矩的变化，最终实现待试元件性能的工况模拟变化，完成产品测试。

被试元件的工况模拟实际上就是在它的传动部件上加载不同的功率(工况模拟就是让在不同的功率下进行长时间运行试验)，而不同功率的实现就靠的是传动轴另一端的马达的转速和进出口压差的变化来完成的，转速最后体现到比例加载单元上就是流量的变化和进口压力的变化了，而比例加载单元一端选定后其只能满足一定范围的变化，很难满足系统测试的需要。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供了一种飞机飞附机匣模拟加载系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种飞机飞附机匣模拟加载系统，所述飞机飞附机匣模拟加载系统包括：

比例伺服阀，所述比例伺服阀包括第一进油口、第二进油口、第一出油口以及第二出油口，其中，在所述比例伺服阀位于第一位置，所述第一进油口与所述第一出油口连通，所述第二进油口与所述第二出油口连通，所述第一进油口用于与油源连通；

流量切换阀，所述流量切换阀的切换阀输入口与所述油源连通，所述流量切换阀的切换阀输出口与所述第二进油口。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第一过滤器，所述第一过滤器设置在所述油源与所述第一进油口连通的管路上。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第二过滤器，所述第二过滤器设置在所述油源与切换阀输入口连通的管路上。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括安全阀，所述安全阀的进液口与所述油源连通。

可选地，所述安全阀为电磁安全阀。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括流量计，所述流量计安装在所述油源与所述第一进油口连通的管路上。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括出油管道，所述第一出油口、第二出油口以及安全阀的出液口与所述出油管道的一端连通。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括壳体，所述比例伺服阀、流量切换阀安装在所述壳体上。

可选地，所述出油管道内设置有第二滤网。

可选地，所述出油管道内设置有第二流量计。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请的飞机飞附机匣模拟加载系统通过设置流量切换阀，可以使比例伺服阀选择性通过第一出油口供油或者同时通过第一出油口以及第二出油口供油，从而可以根据需要提供不同的供油量，而且最大程度的利用了比例伺服阀。

附图说明

图1是本申请第一实施例中的飞机飞附机匣模拟加载系统的系统示意图。

其中：

1-比例伺服阀，11-第一进油口，12-第二进油口，13-第一出油口，14-第二出油口；2-流量切换阀，3-第一过滤器；4-安全阀，5-出油管道。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

图1是本申请第一实施例中的飞机飞附机匣模拟加载系统的系统示意图。如图1所示的飞机飞附机匣模拟加载系统包括比例伺服阀1以及流量切换阀2，比例伺服阀1包括第一进油口11、第二进油口12、第一出油13以及第二出油口14，其中，在比例伺服阀位于第一位置，第一进油口11与第一出油口13连通，第二进油口12与第二出油口14连通；第一进油口11用于与油源连通；流量切换阀2的切换阀输入口与油源连通，流量切换阀的切换阀输出口与第二进油口。

在本实施例中，油源为马达的高压出口。

在本实施例中，第一出油口以及第二出油口均与马达的入口连通。

参见图1，在本实施例中，比例伺服阀采用三位四通阀，即包括第一油口(根据其在本申请中的作用，称为第一进油口11，图1中的b口)、第二油口(根据其在本申请中的作用，称为第一出油口13，图1中的t口)、第三油口(根据其在本申请中的作用，称为第二进油口12，图1中的y口)以及第四油口(根据其在本申请中的作用，称为第二出油口14)，可以理解的是，本申请的三位四通阀通常具有三个工作位置，即中闭位置、第一位置以及第二位置，其中，在中闭位置，各个油口均不连通，在第一位置，第一进油口11与第一出油口13连通，第二进油口12与第二出油口14连通。在第二位置，第一进油口11与第二进油口12连通，第一出油口13与第二出油口14连通。

可以理解的是，根据需要，还可以采用二位四通阀或者其他使用的阀体。

本申请的飞机飞附机匣模拟加载系统通过设置流量切换阀，可以使比例伺服阀选择性通过第一出油口供油或者同时通过第一出油口以及第二出油口供油，从而可以根据需要提供不同的供油量，而且最大程度的利用了比例伺服阀。本申请通过对流量切换阀的设置，能够成倍提高比例加载的控制范围，节省了成本。

参见图1，在本实施例中，飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第一过滤器3，第一过滤器3设置在油源与第一进油口11连通的管路上。

通过设置第一过滤器，能够过滤油源提供给本申请的飞机飞附机匣模拟加载系统的油中无杂质。

在一个备选实施例中，飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第二过滤器，第二过滤器设置在油源与切换阀输入口连通的管路上。

通过设置第二过滤器，能够过滤油源提供给本申请的飞机飞附机匣模拟加载系统的油中无杂质。

在本实施例中，飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括安全阀4，安全阀4的进液口与油源连通。当油源提供的油超过限度时，部分油通过安全阀排除。

在本实施例中，安全阀为电磁安全阀。

在本实施例中，飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括流量计，流量计安装在所述油源与所述第一进油口连通的管路上。

在本实施例中，飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括出油管道5，第一出油口13、第二出油口14以及安全阀的出液口与出油管道5的一端连通。

在本实施例中，飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括壳体，比例伺服阀、流量切换阀安装在壳体上。

在本实施例中，出油管道内设置有第二滤网，这样能够保证出油管道供出的油的质量。

参见图1，在本实施中，本申请进一步包括一个组合阀体，上述的比例伺服阀、流量切换阀、安全阀均集成在该组合阀体上。

参见图1，在本申请中，组合阀体上设置有系统压力检测口pc，本申请进一步包括压力检测管道，压力检测管道一端设置在系统压力检测口上，另一端与安全阀的进油口与油源连通的管路连通，在使用时，可随时通过这个口检测设备的压力加载状况是否正常。

参见图1，在本实施例中，组合阀体上设置有高压接入口p，第一进油口11以及切换阀输入口通过管路与该高压接入口p连通，油源提供的油通过这个高压接入口输送给第一进油口以及切换阀输入口。

参见图1，在本实施例中，组合阀体上设置有控制油路接入口px，该控制油路接入口px通过管路与比例伺服阀的控制端连通，通过该控制油路接入口的进油，从而对比例伺服阀进行控制。

参见图1，在本实施例中，组合阀体上设置有出油口t，出油口t与比例伺服阀的第一出油口、第二出油口、安全阀的安全阀出油口以及马达的入口通过管路连通，从而将自第一出油口、第二出油口以及安全阀出油口中的一个或者多个出口流出的油输送至马达的入口。

在本实施例中，出油管道内设置有第二流量计，这样可以知道出油管道内的流量，通过这种方式，可以发现上述的各个阀是否有堵塞等情况。

下面以举例的方式对本申请进行进一步阐述，可以理解的是，该举例并不构成对本申请的任何限制。

在实际使用中，如果流量切换阀不打开，则油源所提供的油全部通过p口后供给第一进油口，而当流量切换阀打开时，油源所提供的油通过p口后同时提供给第一进油口以及经过流量切换阀后提供给第二进油口，这样，可以通过两路管道进行供油供给马达的高压入口。

当油源提供的油量过大超过安全阀的压力时，可以通过安全阀进行泄压，且安全阀泄压的油同时提供给马达的高压入口。

第一进油口的油自第一出油口流出，并通过t口提供给马达的高压入口。

第二进油口的油自第二出油口流出，并通过t口提供给马达的高压入口。

安全阀工作时自安全阀流出的油也通过t口提供给马达的高压入口。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。