交通工具舱室的照明系统的制作方法

本技术总体上涉及用于交通工具舱室的照明系统，并且更具体地涉及提供跟随交通工具舱室内的乘客移动的舱室照亮的照明系统。

背景技术：

诸如飞机舱室或火车舱室的交通工具舱室包括用于向交通工具舱室提供照亮的舱室照明。特别地，该舱室照明可以包括头顶照明、墙壁照明、地板照明、踢脚空间照明、标志物照明以及个体乘客照明(诸如乘客服务单元(psu)中的专用灯)。当交通工具舱室没有被通过舱室窗户流进的室外光充分照亮时，舱室照明用于提供所需水平的舱室照亮。

在晚上，通常熄灭舱室照明以便提供更有利于使得乘客能够入睡的相对黑暗的环境。但是，如果乘客需要在舱室照明熄灭时起身走动，诸如去盥洗室或喝杯水，则交通工具舱室可能太暗而使得他们无法安全辨路。在这种情况下，可以接通或激活舱室照明的一个或多个光源，但这可能会干扰其他试图入睡的乘客。例如，激活一个或多个光源可能照亮整个舱室区、一整排乘客座椅，或者可能提供对其他乘客来说可能太亮且造成干扰的光强度或定向。

因此，需要一种舱室照明系统，该系统能够向想要在黑暗的舱室环境中安全地移动的乘客提供合适的舱室照亮，而又不会提供对他人造成干扰的照亮。

技术实现要素：

本技术的目的是改善现有技术中存在的至少一些不便之处。

根据本技术的一个方面，提供了一种用于在交通工具舱室内提供舱室照明的方法。该方法包括：确定是否满足预定的舱室条件；检测乘客在交通工具舱室内的移动；以及在检测到乘客在舱室内的移动并且确定满足预定的舱室条件时，促使舱室照明提供跟随乘客的移动的舱室照亮。

在一些实施例中，确定是否满足预定的舱室条件包括：确定交通工具舱室中的环境光是否低于预定的阈值。

在一些实施例中，确定是否满足预定的舱室条件包括：确定舱室照明是否处于熄灭状态。

在一些实施例中，确定是否满足预定的舱室条件包括：确定舱室照明是否熄灭；并且确定交通工具外部的环境是否黑暗。

在一些实施例中，至少部分地基于来自地点定位系统的信号来执行对乘客在舱室内的移动的检测。

在一些实施例中，地点定位系统包括接近传感器、运动传感器和重量传感器中的至少一种。

在一些实施例中，地点定位系统包括rfid标签、wifi接入点、lifi接入点和蓝牙信标中的至少一种。

在一些实施例中，检测乘客在舱室内的移动还包括检测乘客的移动方向。

在一些实施例中，促使舱室照明提供舱室照亮还包括：促使舱室照明在乘客的地点处提供局部照亮区，其中该局部照亮区跟随乘客的移动。

在一些实施例中，局部照亮区仅照亮交通工具舱室的下部分。

在一些实施例中，局部照亮区朝乘客的地点汇聚。

在一些实施例中，局部照亮区在纵向方向和横向方向中的至少一个方向上以乘客的地点为中心。

在一些实施例中，对局部照亮区进行定位，使得该局部照亮区的大部分位于乘客的移动方向的前方，而不是位于与所述移动方向相反的方向上。

在一些实施例中，局部照亮区的纵向尺寸在90英寸至120英寸之间。

在一些实施例中，局部照亮区提供第一部分，该第一部分具有比第二部分更大的发光度。

在一些实施例中，局部照亮区的第一部分位于第二部分的中央。

根据本技术的另一方面，提供了一种用于在交通工具舱室内提供舱室照明的系统。该系统包括：舱室照明，其用于向舱室提供照亮；地点定位系统，其用于检测乘客的地点；和照明控制系统。照明控制系统被配置为用以：确定是否满足预定的舱室条件；基于来自地点定位系统的信号，来检测乘客在交通工具舱室内的移动；以及在检测到乘客在舱室内的移动并且确定满足预定的舱室条件时，促使舱室照明提供跟随乘客的移动的舱室照亮。

在一些实施例中，当舱室中的环境光低于预定的阈值时，满足预定的舱室条件。

在一些实施例中，当舱室照明处于熄灭状态时，满足预定的舱室条件。

在一些实施例中，当舱室照明处于熄灭状态并且交通工具外部的环境黑暗时，满足预定的舱室条件。

在一些实施例中，地点定位系统包括接近传感器、运动传感器和重量传感器中的至少一种。

在一些实施例中，地点定位系统包括rfid标签、wifi接入点、lifi接入点和蓝牙信标中的至少一种。

在一些实施例中，照明控制系统基于来自地点定位系统的信号来进一步检测乘客的移动方向。

在一些实施例中，舱室照明包括头顶照明、墙壁照明、厨房照明、标志物照明、踢脚空间照明、psu照明、通道照明和盥洗室照明中的至少一种。

在一些实施例中，舱室照明包括至少一个照明装置，其形式为led灯、oled条、oled面板、射灯和光纤灯。

在一些实施例中，照明控制系统促使舱室照明在乘客的地点处提供局部照亮区，其中该局部照亮区跟随乘客的移动。

在一些实施例中，局部照亮区仅照亮交通工具舱室的下部分。

在一些实施例中，局部照亮区朝乘客的地点汇聚。

在一些实施例中，局部照亮区在纵向方向和横向方向中的至少一个方向上以乘客的地点为中心。

在一些实施例中，对局部照亮区进行定位，使得该局部照亮区的大部分位于乘客的移动方向的前方，而不是位于与所述移动方向相反的方向上。

在一些实施例中，局部照亮区的纵向尺寸在90英寸至120英寸之间。

在一些实施例中，局部照亮区提供第一部分，该第一部分具有比第二部分更大的发光度。

在一些实施例中，局部照亮区的第一部分位于第二部分的中央。

在一些实施例中，局部照亮区由舱室照明的至少两个照明源提供。

在一些实施例中，局部照亮区提供的光度在0至50勒克斯之间。

根据本技术的另一方面，提供了一种用于在交通工具内提供舱室照明的设备。该设备包括：非暂时性存储器；处理器，其联接至该非暂时性存储器；和应用程序，该应用程序存储在该非暂时性存储器中。该应用程序能够由处理器执行以用于：确定是否满足预定的舱室条件；检测乘客在交通工具舱室内的移动；以及在检测到乘客在舱室内的移动并且确定满足预定的舱室条件时，促使舱室照明提供跟随乘客的移动的舱室照亮。

根据本技术的另一方面，提供了一种用于在交通工具舱室内提供舱室照明的方法。该方法包括：检测乘客在所述交通工具舱室内的移动；在检测到乘客在所述舱室内的移动时，促使舱室照明提供局部照亮区，其中基于乘客的位置来确定所述局部照亮区的边界；以及促使所述局部照亮区随着乘客的移动而移动，以使得在乘客的整个移动期间，在横向方向和纵向方向中的至少一个方向上，乘客相对于所述局部照亮区的边界的位置保持基本上恒定。

根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施例的附加和/或替代特征、方面和优点将变得显而易见。

附图说明

为了更好地理解本技术及其其它方面和更多的特征，请参考将被结合附图使用的以下描述，其中：

图1是包括本文所公开的舱室照明控制系统的示例性飞机的俯视图；

图2是图1的飞机的第一示例性舱室区域的内部透视图；

图3是图1的飞机的第二示例性舱室区域的内部透视图；

图4是与图1的飞机的一个或多个其它飞机系统以可操作方式连接的舱室照明控制系统的示意图；

图5是示出用于向图1的飞机提供舱室照亮的示例性方法的流程图；

图6是用于图1的飞机的示例性舱室地板平面的俯视图；

图7是图1的飞机的第三示例性舱室内部的内部透视图，示出了由舱室照明系统提供的非限制性局部照亮区；

图8a至图8c提供了由图4的舱室照明控制系统提供的局部照亮区的各种非限制性实施例的俯视示意图；以及

图9是提供了两个不同照明部分的非限制性示例性局部照亮区的俯视图。

具体实施方式

本公开涉及移动交通工具中的舱室照明。在各种方面中，本公开涉及确定交通工具舱室内的舱室条件，检测乘客在交通工具舱室内的移动，以及提供跟随(例如，跟踪或尾随)乘客在交通工具舱室内的移动的舱室照亮。因此，本公开公开了用于在交通工具舱室内提供舱室照亮的交通工具系统、设备和方法。

当交通工具舱室内的舱室条件黑暗时，可以向乘客提供根据本公开的舱室照亮。可以将舱室照亮作为局部照亮区来提供，该局部照亮区汇聚在交通工具舱室内乘客的位置或地点上。可以将舱室照亮作为交通工具舱室的下部分中的节制照明(即，昏暗的照明)来提供。局部照亮区跟随乘客的移动，以使得乘客可以在黑暗的舱室环境中安全地移动且不会打扰其它乘客。

本公开将在飞机舱室的背景下描述本发明，但是应当理解，本公开可以等同地应用于具有交通工具舱室的其它类型的交通工具，诸如火车、公共汽车、水运工具(例如，轮船或小船)、太空船、卡车和汽车等。

图1是可与本公开的各种方面一起使用的示例性飞机10的俯视图。飞机10可以包括例如任何合适的飞机，诸如公司(即，企业)飞机、私人飞机、商用飞机或任何其它类型的飞机，包括固定翼飞机和旋翼飞机，以及近程和远程有人驾驶的飞机。飞机10可以例如是窄体双引擎喷气班机。

在图1中还示意性地示出了用于控制飞机10上的照亮的机载照明控制系统20。机载照明控制系统20可以联接到各种舱室照明单元(统称为舱室照明26)，用于控制对舱室内的照明的激活/去活和调整。仅出于说明目的，机载照明控制系统20和舱室照明26在图1中被示出为叠加在飞机10上。

图2和图3示出了可以在其中使用本发明的私人飞机内的不同舱室区域的内部透视图。更具体地，图2和图3示出了可以用于提供舱室照亮的舱室照明26的照明源的一些非限制性示例。特别地，不同的照明源例如包括头顶照明40、墙壁照明42、标志物照明44、踢脚空间照明46、通道照明48、个人服务单元(psu)照明(未示出)和盥洗室照明(未示出)。舱室照明26的不同照明源可以通过许多不同类型的照明装置来实施，特别地，所述照明装置包括但不限于led灯、oled灯、射灯和光纤灯。如将理解的，本公开不意图局限于本文描述的特定舱室照明26。

图4示出了飞机10的示意图，该飞机10包括以可通信方式联接至舱室照明26的照明控制系统20、地点定位系统26，以及其它飞机系统，统称为飞机系统18。照明控制系统20可以与一个或多个飞机系统18通信，以便接收可以用于检测或确定预定的舱室条件的信息。例如，照明控制系统20可以从飞机系统18接收指示与飞机、飞机舱室或甚至飞机正在飞行所处的外部环境相关联的条件的信息。举例来说，飞机系统18可以包括舱室管理系统、飞行管理系统、航空电子系统、机上娱乐系统、引擎系统、起落架系统和飞行控制计算机等等。本公开内容不意图局限于可以与照明控制系统20通信的飞机系统18。

如下所述，照明控制系统20可以以可操作方式连接到地点定位系统14，以便检测一个或多个乘客在飞机10上的位置和/或移动。如图所示，地点定位系统14可以包括一个或多个传感器16(以下称为“传感器”)，用于检测乘客的存在性或接近性。

照明控制系统20可以通过有线或无线连接直接或间接地以可操作方式连接至舱室照明26、飞机系统18和地点定位系统14(包括其传感器16在内)。在一些实施例中，照明控制系统20可以以可操作方式连接到网络，以允许接收数据，或与飞机10上的飞机系统18、舱室照明26和地点定位系统14共享数据。例如，这样的网络可以包括一个或多个数据总线。

如图4所示，照明控制系统20可以包括一个或多个数据处理器30(以下称为“处理器30”)和(一个或多个)非暂时性计算机可读存储器/介质(以下称为“存储器”28)，所述处理器和存储器/介质包含指令(诸如控制逻辑，或者一个或多个应用程序)，所述指令可由处理器30读取和执行，以实施计算机实施的过程，以使得当数据处理器30执行指令时，所述指令可以引起本文所述的功能/动作。尽管照明控制系统20在图4中被示出为独立系统，但是应理解，它可以被具体化为较大的舱室管理系统的一部分，该舱室管理系统包括舱室照明26和地点定位系统14，并且负责控制多种不同的舱室功能，诸如温度、音频系统和窗帘等等。替代地，照明控制系统20可以是舱室照明26的组成部分，其中处理器30和存储器28被嵌入在各种照明源内。

处理器30可以例如包括一个或多个数字计算机或其它数据处理器或其它适当地编程的或可编程的逻辑电路，或作为所述计算机或处理器或逻辑电路的一部分。处理器30可以包括通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理设备。处理器30可以被配置为在飞机10上使用。

存储器28可以包括一个或多个合适的计算机可读介质的任意组合。计算机可读介质可以是非暂时性计算机可读存储介质。这样的非暂时性计算机可读存储介质可以包括例如但不限于电子、磁、光学、电磁、红外的或半导体系统、设备或装置，或前述项的任何合适的组合。计算机可读存储介质的更具体示例(非穷尽列表)将包括下列：具有一根或多根导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或闪速存储器)、光纤、便携式光盘只读存储器(cd-rom)、光学存储装置、磁存储器装置，或前述项的任何适当的组合。

在本公开的背景下，计算机可读存储介质可以是任何有形介质，其可以包含或存储由指令执行系统、设备或装置(诸如处理器30)使用或与其结合使用的指令。

本公开的各个方面可以被具体化为系统、方法和/或计算机程序产品。因此，本公开方面可以采取如下形式：完全硬件实施例、完全软件实施例(包括固件、常驻软件、微码等在内)，或合并软件和硬件方面的实施例。此外，本公开方面可以采取体现为一个或多个非暂时性计算机可读存储介质(例如，存储器28)的计算机程序产品的形式，其上具有计算机可读程序代码(例如，指令和/或应用程序)。该计算机程序产品可以例如由数据处理器30或其它合适的逻辑电路执行，以促使全部或部分地执行本公开中公开的一种或多种方法。

可以以一种或多种编程语言的任何组合来编写用于根据存储在存储器28内的指令执行本公开的方面的操作的计算机程序代码，所述一种或多种编程语言包括诸如java、smalltalk、c++等的面向对象的编程语言，以及诸如“c”编程语言的常规程序编程语言，或其它编程语言。

图5是用于提供跟随(即，跟踪或尾随)乘客的移动的舱室照亮的示例性方法500的流程图。方法500或其部分可以是计算机实施的，并且可以基于存储在存储器28中并且由处理器30执行的指令使用照明控制系统20来执行。在各种实施例中，方法500包括：确定飞机10上是否满足预定的舱室条件(参见框502)；检测乘客在飞机10的舱室内的移动(参见框504)；以及在检测到乘客的移动并且确定满足预定的舱室条件时，促使舱室照明26提供跟随乘客的移动的舱室照亮。方法500或其部分可以在飞机10飞行中执行。可替代地，可以在飞机10在地面上但是在停机之前执行方法500或其部分。

根据本发明的某些方面，当存在预定的舱室条件时(即，黑暗的舱室环境)，促使舱室照明装置26以局部照亮区的形式向乘客提供舱室照亮。此外，以使得局部照亮区能够跟随乘客在交通工具舱室内的移动的方式提供局部照亮区。为了理解，图7示出了局部照亮区50'的非限制性示例，该局部照亮区50'被提供给乘客22，并且能够跟随(即，跟踪或尾随)乘客22的移动。局部照亮区50'可以提供相对昏暗的照明，该相对昏暗的照明提供充足的舱室照亮以使得乘客22能够安全地通过舱室，但不会有足够的照亮而干扰其它乘客。在某些实施例中，局部照亮区50'可以仅在交通工具舱室的下部分中提供舱室照亮。局部照亮区50'并不旨在提供充足的照明以使得乘客能够舒适地进行白天的活动，诸如阅读或进食。下面将围绕局部照亮区50'的性质和特征提供更多细节和描述。

如上所述，方法500的步骤502包括确定是否满足预定的舱室条件。预定的舱室条件可以是舱室环境是黑暗的(即，低照度)。在大白天或当交通工具舱室被完全照亮时，提供跟随乘客22的移动的局部照亮区50'的益处减少。相反，在舱室黑暗时，诸如在夜间和/或舱室照明装置26处于熄灭状态时，提供局部照亮区50'最为有益。

根据第一示例性实施例，当测量舱室内的环境光低于预定的阈值时，照明控制系统20可以确定满足预定的舱室条件(即，舱室环境是黑暗的)。例如，预定的阈值可以是舱室中的环境光具有小于50勒克斯的照度值。照度值可以通过诸如光度计或辐射计之类的仪器获得，并且照度值以无线或有线方式从该仪器提供至照明控制系统20的处理器30。

根据第二示例性实施例，如果舱室照明26处于熄灭状态，则照明控制系统20可以确定满足预定的舱室条件(即，舱室环境是黑暗的)。除其它可能性外，该信息可以经由舱室管理系统(即，从飞机系统18)提供给照明控制系统20。当交通工具舱室中的所有舱室照明26处于熄灭状态时，或者当仅一些舱室照明26处于熄灭状态时，才可以满足预定的舱室条件。作为非限制性示例，如果头顶照明40、墙壁照明42、踢脚空间照明46和通道照明48处于熄灭状态，但是标志物照明44仍处于接通状态，则可以假设舱室环境足够暗。在某些商务飞机中，舱室被划分成2个、3个或4个单独的区，这些区由带门的隔板隔开。在一个特定实施例中，如果在乘客22所处的特定飞机区(即，两个隔板之间的区域)中的舱室照明26处于熄灭状态，则可以假设乘客22所处的舱室环境足够暗。与舱室照明26相关联的许多不同条件可以被认为满足预定的舱室条件，这对于本领域技术人员将是理解的。本公开内容不意图局限于本文描述的特定舱室条件。

在一些情况下，舱室照明26可能处于熄灭状态，因为有足够的日光通过窗户流进舱室，从而避免了接通舱室照明26的需要。在这样的情况下，当舱室照明26处于熄灭状态并且交通工具外部的环境黑暗时，可以满足预定的舱室条件。可以基于指示一年中的时间，一天中的时间，交通工具正在行驶的时区和/或天气信息等等来得出或假定指示交通工具外部环境黑暗的信息。特别地，这种类型的信息可以从飞行管理系统或飞行控制计算机(即，飞机系统18)提供给照明控制系统20。

一旦舱室照明控制系统20已经确定满足预定的舱室条件(即，舱室环境是黑暗的)，舱室照明系统就可以前进到步骤504。可替代地，舱室照明控制系统20可以连续地同时而不是一个接一个地执行步骤502和504。

在步骤504处，方法500包括检测乘客22在舱室内的位置和/或移动。这可以至少部分地基于来自地点定位系统14的传感器16的信号来完成。地点定位系统14的传感器16可以包括接近传感器、运动传感器、重量传感器或其组合。在整个舱室中，传感器16可以位于适合检测乘客位置的位置。

图6中所示的是商务飞机的舱室布局的非限制性示例，其中在整个交通工具舱室70内放置了多个传感器16。交通工具舱室70限定：纵向轴线32，该纵向轴线32基本上平行于飞机10纵向轴线，并且从飞机10的前端延伸到尾部；以及横向轴线34，该横向轴线34基本上平行于飞行器10的横向轴线，并且大体从一个翼尖延伸到另一翼尖(未示出)。在传感器16是运动传感器或接近传感器的情况下，传感器16可以朝着飞机壁的底部或朝着各种飞机标志物60的底部定位。作为示例，飞机标志物60可以包括床62、躺椅64、餐具橱66和座位68等等。当将运动传感器或接近传感器朝飞机壁或标志物的底部定位时，在乘客移动经过舱室时，运动传感器或接近传感器就很好地定位用以检测乘客22的脚或腿的存在性。在传感器16是重量传感器的情况下，传感器16可以例如位于地板饰面(即，地毯、木材、瓷砖等)下方的地板中。以这种方式，在乘客22移动经过舱室时，重量传感器能够检测他/她的重量。

如图4中示意性所示，照明控制系统20与传感器16以可操作方式连接，以便接收由传感器16产生的信号。基于来自一个或多个传感器16的信号，照明控制系统20能够检测到乘客22的位置(或地点)和/或移动。

更具体地，每个个体传感器与个体id或签名相关联，该个体id或签名使得照明控制系统20的处理器30能够识别已经产生了所接收的信号的个体传感器16。例如，存储在照明控制系统20的存储器28中的可以是每个个体传感器16的id或签名与交通工具舱室70内的那个个体传感器16位置或地点的识别的映射(例如，查找表或数据库)。存储在存储器28中的公共或单独的映射(例如，查找表或数据库)也可以将舱室内的位置或地点与各种照明装置相关联，诸如可以向该特定的舱室位置或地点提供照亮的舱室照明26的个体led、射灯或光纤。

在从个体传感器16接收到信号之后，处理器30能够基于其id或签名以及存储在其存储器28内的映射(例如，查找表或数据库)来确定该个体传感器16的在舱室70内的地点。相应地，基于已经发出指示存在重量、接近或运动的信号的传感器16的所确定的地点，照明控制系统20能够确定乘客22在交通工具舱室70内的地点或位置。此外，基于从邻近的或相邻的传感器16接收的一系列信号，照明控制系统20能够检测乘客22的移动以及乘客22的移动方向。来自邻近的或相邻的传感器16的信号之间的时间间隔可以进一步使照明控制系统20能够确定乘客22的移动速度。

在替代实施例中，地点定位系统14可以是室内定位系统(ips)，其依靠rfid标签、wifi或lifi接入点或蓝牙信标来促进对乘客的位置和/或移动的检测。这些标签、接入点或蓝牙信标可以位于交通工具舱室70内的关键位置。基于从标签、接入点或信标接收的信息，由乘客22佩戴或携带的收发器，诸如乘客的智能装置(例如，电话、平板电脑或手表)或嵌入在乘客衣服中的可穿戴收发器确定乘客22在交通工具舱室70内的地点。该确定可能需要与交通工具地图应用程序一起处理接收到的信息。然后可以经由无线信号将确定的位置信息发送到照明控制系统20。基于从收发器接收的信号，照明控制系统20能够确定乘客22在交通工具舱室70内的位置。类似地，基于指示不同位置的信号序列，照明控制系统20能够确定乘客22的移动和移动方向。

可替代地，在地点定位系统14依赖于rfid标签、wifi或lifi接入点或蓝牙信标的情况下，照明控制系统20的功能的至少一部分，即确定乘客的位置或地点，可以并入乘客的智能装置中，该智能装置充当来自rfid标签、wifi或lifi接入点或蓝牙信标的数据的接收器。在这样的实施例中，可以通过智能装置来执行对乘客22的移动的确定，该智能装置与舱室照明26和/或舱室管理系统(飞机系统18)无线通信，该舱室管理系统执行照明控制系统20的功能的其余部分。

在步骤506处，在确定满足预定的舱室条件(即，舱室环境是黑暗的)并且在检测到乘客22的移动时，照明控制系统20促使舱室照明26在乘客22的地点处提供舱室照亮。此外，促使舱室照亮跟随乘客22的移动。

根据图7中所示的非限制性方面，照明控制系统20促使舱室照明26在乘客22的地点处提供局部照亮区50'。由局部照亮区50'提供的照明可以提供昏暗的照明。作为非限制性示例，由局部照亮区50'提供的照度可以小于50勒克斯，更具体地在0勒克司至50勒克斯的范围内，这被认为足以帮助在交通工具舱室内的移动，但不足以打扰其它乘客。

图8a、图8b和图8c示出了根据本发明的不同类型的局部照亮区50、50'和50”的三个非限制性示例。这些不同的局部照亮区50、50'和50”可以提供由舱室照明26的照明源的不同组合形成的不同照明形状(即，照明足迹)。

图8a中所示的是局部照亮区50，其可以仅由单个光源即通道照明48形成，并且提供具有大体椭圆形形状的照明足迹。在本发明的一方面中，局部照亮区50仅照亮交通工具舱室70的下部分，从而避免不必要的光处于其它乘客可能更清楚看到的水平。交通工具舱室70的下部分可以被定义为在舱室地板上方小于2英尺。如将在下面所述，由舱室照明26的多个(即，两个或更多个)光源形成的局部照亮区50也是可能的。

图8b示出了图7所示的局部照亮区50'的俯视图。在图7和图8a所示的非限制性示例中，局部照亮区50'由两个照明源48、42形成，每个照明源48、42提供相应的照明部分80和82。更具体地说，照明部分80由通道照明48提供，并且照明部分82由墙壁照明装置42提供。可替代地，局部照亮区50'可以由多于两个照明源形成。

图8c中示出了局部照亮区50”，其可以由多个光源形成，所述多个光源即来自标志物60下方的通道照明48和踢脚空间照明46。局部照亮区50”的照明足迹具有比来自局部照亮区50的照明足迹更宽的大致矩形形状。

尽管出于示例的目的描绘了三个不同的局部照亮区50、50'和50”，但是应当理解，局部照亮区50、50'和50”可以采取许多不同的形状，并且可以由舱室照明26的单个光源或多个光源提供。在一方面，舱室照明26的单个光源，诸如通道照明48，可以专用于提供局部照亮区50。换句话说，仅当满足预定的舱室条件并且已经检测到乘客22的移动时，才可以使用通道照明48提供舱室照亮，以使得在舱室照明26的正常使用期间不将通道照明48用于其它照明操作。

说明书的其余部分将参考局部照亮区50，但是应当理解，关于局部照亮区50所做的描述同样适用于局部照亮区50'和50”。

根据本公开，由舱室照明26提供的局部照亮区50可以朝乘客22的地点汇聚或被引向乘客22的地点。当基于乘客22的地点或位置建立局部照亮区50的边界84时，认为局部照亮区50朝乘客22的地点汇聚。在图8a至图8c中，局部照亮区50、50'、50”的边界84由虚线表示，并且具有纵向尺寸d1和横向尺寸d2。

根据非限制性实施例，可以定位局部照亮区50，使得乘客22在局部照亮区50的边界84内居中。该居中可以相对于纵向尺寸d1和横向尺寸d2两者。替代地，可以定位局部照亮区50，使得乘客22仅在局部照亮区50的纵向尺寸d1和横向尺寸d2中的仅一个尺寸上居中。例如，在图8a中，局部照亮区50被定位成使得乘客22相对于横向尺寸d2而不是相对于纵向尺寸d1在边界84内居中。取而代之的是，定位局部照亮区50，使得局部照亮区50的大部分位于乘客的移动方向的前方，而不是位于相反方向上。在乘客22的前面具有更多照亮可以在乘客22的移动期间提供更有帮助的照亮。

根据非限制性方面，定位局部照亮区50，以使得局部照亮区50的纵向尺寸d1的70％以上位于乘客22的前方。根据另外的非限制性方面，定位局部照亮区50，以使得局部照亮区50的纵向尺寸d1的50％至75％位于乘客22的前方。

根据另一个非限制性方面，局部照亮区50具有在90英寸至120英寸之间的纵向尺寸d1。更具体地，局部照亮区50具有在100英寸至110英寸之间的纵向尺寸d1。更具体地，局部照亮区50具有约90英寸的纵向尺寸d1。如图8a、图8b和图8c所示，横向尺寸d2可以根据局部照亮区50、50'和50”所需的形状或形式而变化。

当乘客22在交通工具舱室70内移动时，促使局部照亮区50与乘客22一起移动。可以促使局部照亮区50跟随乘客22的运动，以使得在乘客22的整个移动期间，乘客22大体位于局部照亮区50内的相同地点处。更具体地，可以促使局部照亮区50跟随乘客22的运动，以使得在乘客22在交通工具舱室内的整个移动期间，他/她大体相对于边界84的纵向尺寸d1位于相同的地点。这样，在局部照亮区50跟随乘客22的移动时，局部照亮区50的移动是相对平滑的。局部照亮区50的移动并非旨在是跳跃的，其中当乘客移动通过交通工具舱室70时，交通工具舱室的各部分以“阶梯”的方式顺序地照亮。

在一个方面中，当乘客22在舱室内移动时，局部照亮区50的纵向尺寸d1可以保持大体恒定。此外，在乘客22的整个移动期间，乘客22相对于局部照亮区50的边界84的位置保持基本上恒定。然而，取决于舱室标志物60和/或交通工具舱室70内的隔板(例如，壁)的类型和定位，当乘客22在舱室内移动时，横向尺寸d2可以保持恒定，或者在乘客22经过各种舱室标志物60或隔板时，横向尺寸d2可以收缩和扩展。在本发明的非限制性方面中，在乘客22的整个移动期间，在局部照亮区50的纵向方向上(即，沿尺寸d1)乘客22相对于边界84的位置保持基本上恒定，而在横向方向上(即沿尺寸d2)乘客22相对于边界84的位置变化。

局部照亮区50可以在其边界84内提供均匀的照度。可替代地，局部照亮区50可以在其边界84内提供梯度照度。图9所示是局部照亮区50”'的非限制性示例，其在其边界84内提供非均匀照度(例如，梯度照度)。更具体地，局部照亮区50”'提供第一部分86，该第一部分86具有比第二部分88更大的光度。在非限制性示例中，第一部分86所提供的照度大于第二部分88所提供的照度。局部照亮区50”'的第一部分86可以位于第二部分88的中央。替代地，第一部分86可以围绕乘客22的地点居中。尽管图9示出了局部照亮区50”'的第一部分86和第二部分88之间的清晰的分界线，但是应该理解，从第一部分86到第二部分88可能存在细微过渡，使得由局部照亮区50”'提供的照度水平从较亮的照度逐渐减弱到较不亮的照度。

如上所述，照明控制系统20可以包括映射(例如，查找表或数据库)，所述映射将舱室内的位置/地点与可以在相关联的舱室位置/地点提供照明的各种个体照明装置(诸如，舱室照明26的各个led、射灯或光纤)相关联。个体led、射灯或光纤可以包括唯一标识符，该唯一标识符得使得照明控制系统20能够根据需要分别对所述个体led、射灯或光纤进行激活、去活或调节(例如，调暗或增亮)。当乘客22移动通过交通工具舱室70时，照明控制系统20能够以上述方式确定乘客22的相对瞬时位置或地点。然后，基于乘客22的瞬时位置或地点以及识别期望的局部照亮区50的参数的控制逻辑，照明控制系统20能够确定来自舱室照明26的哪些照明装置应在那个时间点及时被点亮，以提供期望的局部照亮区50。照明控制系统20然后能够向那些个体照明装置发出信号，促使那些个体照明装置以如下方式被激活：在乘客位于舱室内的给定位置时，所述个体照明装置将局部照亮区50提供给乘客22。当乘客22移动通过交通工具舱室时，不同的照明装置被激活和去活，以便保持局部照亮区50的边界84在乘客周围基本上恒定。

应该理解的是，由照明控制系统20处理的控制逻辑(例如，指令或一个或多个应用)可以识别要使用哪些照明源(例如，通道照明、墙壁照明、踢脚空间照明等)，限定局部照亮区的边界84，指定渐变或均匀照明，以及限定照明足迹的形状等等。

对本技术的以上实现方式的修改和改进对于本领域技术人员而言将变得显而易见。前述描述旨在是示例性的而不是限制性的。因此，本技术的范围旨在仅由所附权利要求的范围来限制。