飞机座椅模块的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的飞机座椅模块。


背景技术：

2.已经提出了一种飞机座椅模块，其具有：外壳单元，该外壳单元至少部分地界定飞机乘客座椅区域；门单元，该门单元至少设置成至少在操作状态下封闭通向飞机乘客座椅区域的通道区域；以及轴承装置，该轴承装置设置成将门单元相对于外壳单元可移动地支承并且为此具有轴承模块，该轴承模块具有第一轴承元件和第二轴承元件，该第一轴承元件和该第二轴承元件相对于彼此可移动地被支承。


技术实现要素：

3.本发明的目的尤其是提供一种在安全性方面具有改进特性的通用装置。根据本发明，该目的通过专利权利要求1的特征来实现，而本发明的有利的设计方案和改进方案可以在从属权利要求中获得。
4.本发明涉及一种飞机座椅模块，其具有：外壳单元，该外壳单元至少部分地界定飞机乘客座椅区域；门单元，该门单元至少设置成至少在操作状态下封闭通向飞机乘客座椅区域的通道区域；以及轴承装置，该轴承装置设置成将门单元相对于外壳单元可移动地支承并且为此具有轴承模块，该轴承模块具有第一轴承元件和第二轴承元件，该第一轴承元件和该第二轴承元件相对于彼此可移动地被支承。
5.提出的是，轴承模块具有第三轴承元件，该第三轴承元件在不同于正常操作状态的操作状态下设置成将第二轴承元件可移动地支承，和/或轴承模块具有用于附接第二轴承元件的附接元件，其中，第二轴承元件设置成在正常操作状态下与附接元件牢固耦合并且在不同于正常操作状态的操作状态下与附接元件解耦。“飞机座椅模块”应尤其理解为这样一个模块，该模块限定飞机乘客座椅区域并且为此包括：至少一个外壳元件，该外壳元件将飞机乘客座椅区域与机舱区域的其余部分至少部分地分开；至少一个布置在飞机乘客座椅区域中的飞机座位；以及飞机乘客座椅区域的另外的元件，例如尤其是小桌板、脚凳和/或屏幕单元。在这里，飞机座椅优选地构成为单个座椅。“飞机乘客座椅区域”应尤其理解为这样一个区域，在该区域中布置有至少一个飞机座椅，优选地构成为单个座椅的飞机座椅，或由至少两个飞机座椅形成的座椅单元，并且该区域设置用于使至少一个乘客在飞行期间停留在飞机中。在座椅区域中优选地布置有可以由乘客使用的另外的元件，例如尤其是小桌板、脚凳、堆放装置、存放元件和/或娱乐装置。飞机乘客座椅区域尤其构成为机舱、尤其是飞机机舱的部分区域。飞机乘客座椅区域优选地与机舱的至少一个过道区邻接。“邻接的机舱区域”应尤其理解为机舱的与飞机乘客座椅区域直接邻接的区域，例如尤其是过道区域，乘客可以通过该区域到达飞机乘客座椅区域。
[0006]“门单元”应尤其理解为这样的组件，该组件设置成将至少一个飞机乘客座椅区域在至少一个操作状态下与机舱的其余部分、尤其是与机舱的至少一个过道区域至少部分地
分开。优选地，门单元将至少一个飞机乘客座椅区域在至少一个操作状态下与机舱的其余部分至少部分地物理地、尤其是以阻塞通道的方式、并且至少部分地光学地、尤其是至少部分地不透明地并且优选地完全地不透明地分开，尤其是直到至少一个外壳元件的高度。门单元至少在打开位置和关闭位置之间是可调节的。优选地，门单元还可以保持在打开状态和关闭状态之间的至少一个中间位置。在这里，门单元优选地由固体材料、例如塑料，例如纤维增强塑料、复合材料(复合板)、例如具有蜂窝芯的夹层材料、金属、例如尤其是铝或框架，例如具有织物或皮革覆盖物的铝制框架形成。“通道区域”应尤其理解为这样的区域，该区域布置在飞机乘客座椅区域和客舱的过道区域之间，并且这两个区域通过该区域彼此连接。人员，尤其是乘客，可以通过通道区域在飞机乘客座椅区域和客舱的过道区域之间移动。
[0007]“轴承装置”应尤其理解为这样的装置，该装置设置成将构件、例如优选门单元在至少两个位置之间可移动地支承。轴承装置优选地尤其设置成将门单元在最大关闭位置和最大打开位置之间可移动地支承。优选地，轴承装置设置成将门单元沿移动路径可移动地支承，其中，移动路径优选地由笔直的移动轴线形成。“轴承模块”应尤其理解为轴承装置的一部分，该一部分将待支承元件至少在部分区域中可移动地支承。轴承装置可以具有一个轴承模块或者优选地也具有两个或多个轴承模块。多个轴承模块优选地布置在待支承元件、例如尤其是门单元的不同区域中，例如在上部区域和下部区域中，以便尤其是保证均匀支承。轴承装置的两个轴承模块可以构成为相同，但原则上也可以设想的是，两个轴承模块构成为至少部分地不同。“第一轴承元件”应尤其理解为这样的轴承元件，该轴承元件尤其构成为初级轴承元件，该初级轴承元件在正常操作状态下设置用于待支承元件、例如尤其是门单元的可移动支承。第一轴承元件优选地构成为导轨。第一轴承元件优选地尤其构成为初级导轨。“导轨”应尤其理解为线性引导元件，该线性引导元件设置成构成轴承轨道，优选笔直的轴承轴线，另外的元件可以沿着该笔直的轴承轴线在导轨上线性移动。导轨设置成将引导元件以形状配合和/或力配合的方式附接到该导轨，其中，引导元件至少沿着一个路径，尤其是沿着轴承轴线相对于导轨具有一定的自由度。“第二轴承元件”应尤其理解为这样的元件，该元件构成为对应于第一轴承元件并且设置成相对于第一轴承元件可移动地被支承。第二轴承元件优选地沿着轴承轨道相对于第一轴承元件可移动地被支承。第二轴承元件优选地构成为轴承托架。第二轴承元件优选地具有基体和至少一个与基体连接的引导元件，该引导元件设置成与第一引导元件连接以用于可移动地支承第二轴承元件。“第三轴承元件”应尤其理解为这样的轴承元件，该轴承元件尤其构成二级轴承元件，该二级轴承元件在不同于正常操作状态的操作状态下设置用于可移动地支承待支承元件、例如尤其是门单元。第三轴承元件优选地尤其在借助第一轴承元件和第二轴承元件的支承发生缺陷或卡住的情况下设置成将待支承元件、尤其是门单元可移动地支承。第三轴承元件优选地构成为导轨。第三轴承元件优选地尤其构成为二级导轨。第三轴承元件优选地被设置成将待支承元件在第一轴承元件和第二轴承元件上方的可移动支承的长度的至少50％、优选75％并且特别优选100％的区域中支承。特别优选地，第三轴承元件设置成将待支承元件、尤其是门单元在与第一轴承元件和第二轴承元件基本上相同的移动区域中支承。尤其地，第三轴承元件设置成将待支承元件、尤其是门单元在关闭位置和打开位置之间的整个移动区域内可移动地支承。
[0008]“不同于正常操作状态的操作状态”应尤其理解为这样的状态，在该状态下，过载，即大于允许的力，作用在轴承装置上，尤其是作用在至少一个轴承模块的轴承元件上。在这里，过载优选地由人员施加，例如由乘客或机组人员施加，尤其是通过力作用，尤其是通过按压门单元。在不同于正常操作状态的操作状态中，优选地尤其是轴承模块的正常功能方式受到损害。尤其地，在不同于正常操作状态的操作状态下，第一轴承元件和第二轴承元件之间的支承受到干扰，例如由于两个轴承元件相对于彼此卡住，例如由于两个轴承元件中的至少一个的变形，由于由附加元件对两个轴承元件的阻挡，或者例如由于第一轴承元件或第二轴承元件的弄脏或粘合(例如通过口香糖)。“不同于正常操作状态的操作状态”也可以理解为在通过电动机对门单元在关闭位置和打开位置之间的调节进行电致动的情况下电气系统、尤其是电动机的故障。在不同于正常操作状态的操作状态下，尤其是不能通过使第一轴承元件和第二轴承元件相对于彼此相对移动来进行门单元的调节。在不同于正常操作状态的操作状态下，第一轴承元件和第二轴承元件由于故障而以位置牢固的方式彼此连接。表述“可移动地支承第二轴承元件”应尤其理解为，第二轴承元件尤其是相对于第三轴承元件并由此相对于第三轴承元件被紧固所在的构件沿着移动路径、优选地沿着移动轴线是可移动的，尤其是可线性移动的。///“设置”应尤其理解为专门设计和/或装备。“针对特定功能设置对象”应尤其理解为，该对象在至少一个应用和/或操作状态下实现和/或执行该特定功能。通过根据本发明的设计，可以有利地将冗余集成到飞机座椅模块的门单元的支承中并因此降低门单元不再能够从其关闭位置沿打开位置的方向移动的风险。由此，可以尤其改善飞机座椅模块的安全性，因为可以有利地防止乘客由于门单元的支承缺陷而被约束在飞机乘客座椅区域中。
[0009]
另外提出的是，第二轴承元件设置成在正常操作状态下以位置可靠的方式固定在第三轴承元件上。由此，门单元在正常操作状态下的支承可以有利地仅通过第一轴承元件和第二轴承元件进行。
[0010]
另外提出的是，第一轴承元件构成为与外壳单元或门单元牢固附接的导轨。“牢固附接”应尤其应理解为通过力配合、形状配合和/或材料配合的连接彼此牢固连接，从而两个元件在安装状态下不能执行相对于彼此的相对移动。由此，轴承装置可以特别有利地构成。
[0011]
还提出的是，第三轴承元件构成为牢固附接到其他的外壳单元或门单元的导轨。“第三轴承元件牢固附接到其他的外壳单元或门单元”应尤其理解为，第三轴承元件相对于第一轴承元件布置在两个单元中的另一个上，即当第一轴承元件布置在外壳单元上时，第三轴承元件布置在门单元上，并且当第一轴承元件布置在门单元上时，第三轴承元件牢固附接到外壳单元。由此，轴承装置可以特别有利地构成。
[0012]
此外提出的是，第二轴承元件构成为中间轴承元件，所述中间轴承元件布置在第一轴承元件和第三轴承元件之间。“中间轴承元件”应尤其理解为这样的元件，该元件在位置技术上和功能技术上布置在两个元件之间、尤其是在第一轴承元件和第二轴承元件之间。第一轴承元件和第二轴承元件之间的力传递优选地至少基本上通过中间轴承元件进行。由此，第二轴承元件可以特别有利地构成。
[0013]
另外提出的是，第二轴承元件构成为轴承托架，所述轴承托架通过滑动轴承和/或旋转轴承相对于第一轴承元件和第三轴承元件被支承。“轴承托架”应尤其理解为这样的元
件，该元件优选地具有基体和至少一个与基体连接的引导元件，该引导元件通过滑动支承或旋转支承利用第一和第三轴承元件可移动地被支承。“滑动轴承”应尤其理解为这样的轴承，其中两个相对于彼此被支承的元件直接接触并且在相对于彼此的相对移动时彼此滑离。“旋转轴承”应尤其理解为这样的轴承，其中轴承构件、例如尤其是滚动轴承或滚子在两个轴承元件相对于彼此相对移动时在导轨上滚动。原则上也可以设想的是，轴承元件构成为齿条、齿轮、主轴、齿形带或其他轴承元件，通过该轴承元件可以将运动传递到门单元。由此，第二轴承元件可以特别有利地构成。
[0014]
另外提出的是，轴承模块具有锁定单元，所述锁定单元设置成将第二轴承元件在正常操作状态下与第三轴承元件以位置牢固的方式耦合。“锁定单元”应尤其理解为这样的单元，该单元设置成将两个元件在一状态下、优选地在正常操作状态下彼此固定耦合并在第二状态下、尤其是在过载情况下解除耦合并由此允许两个元件相对于彼此移动。锁定单元可以优选地由至少两个可以彼此以力配合和/或形状配合的方式连接的锁定元件构成。原则上也可以设想的是，锁定单元由预定断裂点形成，该预定断裂点在过载情况下不可逆地断裂。“以位置牢固的方式耦合”应尤其理解为在相对于彼此的限定位置处彼此连接，其中，尤其是在两个耦合元件之间基本上不能有相对移动。锁定单元优选地尤其设置成自动进行第二轴承元件与第一轴承元件的耦合和解耦。原则上也可以设想的是，锁定单元具有受控的锁定元件，该受控的锁定元件可以基于传感器信号或基于操作者对致动元件的致动在耦合位置和解耦位置之间被调节。由此，轴承模块可以特别有利地构成。
[0015]
还提出的是，锁定单元设置成将第二轴承元件以力配合和/或形状配合的方式锁定。“以力配合和/或形状配合的方式锁定”应尤其理解为在正常操作状态下的锁定是通过两个锁定元件之间的力配合连接和/或形状配合连接来建立的。由此，锁定单元可以特别有利地构成。
[0016]
此外提出的是，锁定单元具有与外壳单元或门单元牢固连接的锁定元件，所述锁定元件设置成在力限定的情况下将锁定单元解耦。“锁定元件”应尤其应理解为这样的元件，该元件在正常操作状态下与相应构成的元件以力配合和/或形状配合的方式连接并且在不同于正常操作状态的另外的操作状态下从限定的作用力起自动将锁定单元解耦。由此，锁定单元可以特别有利地构成。
[0017]
另外提出的是，锁定元件为了解耦而设置成至少部分地弹性变形。“至少部分地弹性变形”应尤其理解为锁定元件的至少一个部分区域弹性变形。锁定元件优选地由可弹性变形的材料、优选地尤其是聚合物、橡胶聚合物、天然橡胶或其他塑料形成。原则上也可以设想的是，锁定元件由另一种可弹性变形的材料形成。原则上也可以设想的是，锁定元件至少由两部分构成并且具有可弹性变形的部分区域和不可弹性变形的部分区域。由此，锁定元件可以以特别简单且尤其有利的方式构成用于锁定单元的可逆锁定。
[0018]
另外提出的是，锁定单元具有构成为保持轮廓的锁定元件，所述锁定元件设置成将锁定元件保持在正常操作状态下。“保持轮廓”应尤其理解为这样的轮廓，相应构成的锁定元件在正常操作状态下形状配合地接合到该轮廓中。原则上也可以设想的是，保持轮廓至少部分地可弹性变形。可以设想的是，锁定元件不能弹性变形或仅可最小弹性变形。优选地，需要至少110n的力来抑制保持轮廓。由此，锁定单元可以特别简单地构成。
[0019]
还提出的是，锁定单元设置成在解锁之后被带回到其锁定位置。由此，门单元可以
有利地在解锁之后被带回到其正常位置。
[0020]
此外提出的是，第二轴承元件至少在部分区域中包围门单元。由此，可以提供特别有利的轴承单元。
[0021]
还提出的是，附接元件具有附接区域，第二轴承元件在正常操作状态下以位置可靠的方式固定在所述附接区域中。由此，轴承元件可以有利地与附接元件连接。
[0022]
另外提出的是，附接区域构成为滑轨。由此，附接区域可以特别有利地构成。
[0023]
此外提出的是，门单元在不同于正常操作状态的操作状态下设置成在下部区域中自由摆动。由此，轴承装置的下部轴承模块可以优选地特别简单地且以很少构件构成。
[0024]
在本文中，根据本发明的飞机座椅模块不应限于上述的应用和实施方式。尤其地，根据本发明的飞机座椅模块可以具有与本文指定的单独的元件、构件和单元的数量不同的数量以执行本文中描述的工作方式。
附图说明
[0025]
其他优点从以下附图说明产生。在附图中示出了本发明的五个实施例。附图、说明书和权利要求包含许多组合的特征。本领域技术人员也将符合目的地单独考虑这些特征并将它们组合成其他有意义的组合。在附图中：
[0026]
图1示出了飞机座椅舱的一部分的示意性俯视图，该飞机座椅舱具有飞机座椅模块，该飞机座椅模块具有外壳单元和门单元；
[0027]
图2示出了用于支承门单元的轴承装置的第一轴承模块的示意性详细视图；
[0028]
图3示出了第一轴承模块的示意性剖视图；
[0029]
图4示出了轴承模块在正常操作状态下的另一示意图；
[0030]
图5示出了第一轴承模块在不同于正常操作状态的操作状态下的示意图；
[0031]
图6示出了第一轴承模块在不同于正常操作状态的操作状态下的另一示意图；
[0032]
图7示出了轴承装置的第二轴承模块在正常操作状态下的示意图；
[0033]
图8示出了第二轴承模块的示意性剖视图；
[0034]
图9示出了第二实施例中的具有外壳单元和通过轴承装置被支承的门单元的飞机座椅模块的一部分的示意图；
[0035]
图10示出了门单元和轴承装置的示意性剖视图；
[0036]
图11示出了轴承装置的示意性剖视图；
[0037]
图12示出了第三实施例中的飞机座椅模块的轴承装置的示意性剖视图；
[0038]
图13示出了第四实施例中的飞机座椅模块的轴承装置的一部分的示意图；
[0039]
图14示出了第五实施例中的飞机座椅模块的轴承装置的局部示意图；
[0040]
图15示出了第五实施例中的轴承装置的另一图；以及
[0041]
图16示出了第五实施例中的轴承装置在不同于正常操作状态的操作状态下的图。
具体实施方式
[0042]
在图1至图8中示出了飞机座椅模块的第一实施例。飞机座椅模块构成为飞机机舱的内部装备的一部分。在飞机机舱中优选地布置有多个飞机座椅模块。飞机座椅模块构成飞机乘客座椅区域10a。飞机乘客座椅区域10a构成为可供乘客在飞行期间自身支配的区
域。飞机乘客座椅区域10a优选地尤其构成为商务舱或头等舱飞机乘客座椅区域。飞机机舱具有至少一个过道区域20a。飞机乘客座椅区域10a尤其可以由乘客通过过道区域20a到达。飞机座椅模块包括飞机座椅12a，该飞机座椅12a布置在飞机乘客座椅区域10a中。飞机座椅12a优选地尤其构成为可以从至少一个坐位调节到卧位的飞机座椅12a。飞机座椅模块具有外壳单元14a。外壳单元14a设置成将飞机乘客座椅区域10a与飞机机舱的其余部分至少部分地分开。外壳单元14a设置成至少基本上围绕飞机乘客座椅区域10a。外壳单元14a尤其设置成将飞机乘客座椅区域10a与飞机机舱的其余部分、尤其是机舱过道在空间上分开，以便尤其为飞机乘客座椅区域10a中的乘客提供增加的私密性。外壳单元14a优选地延伸到1.30m的高度。在这里，高度对应于预给定的航空标准，这些航空标准也可以改变。原则上还可以设想的是，外壳单元14a在部分区域中延伸到不同的高度和/或还延伸到飞机机舱的机舱天花板。在这里，外壳单元14a也可以在不同的部分区域中具有不同的高度。外壳单元14a具有外壳元件16a。外壳元件16a至少部分地围绕飞机乘客座椅区域10a。外壳元件16a可以原则上单独或与另一个飞机座椅模块的外壳单元14a一起将飞机乘客座椅区域10a分开。外壳元件16a优选地由复合材料形成。原则上也可以设想的是，外壳元件16a由本领域技术人员认为合理的另一种材料形成。原则上也可以设想的是，外壳单元14a具有多个外壳元件16a。外壳单元14a构成通道区域18a。通道区域18a将飞机乘客座椅区域10a和飞机机舱的相邻过道区域20a连接。人员，尤其是乘客，可以从过道区域20a通过通道区域18a进入飞机乘客座椅区域10a，反之亦然。在通道区域18a中优选地未布置有外壳元件16a。通道区域18a优选地具有38cm的宽度。
[0043]
飞机座椅模块包括门单元22a。门单元22a设置成至少在操作状态下将飞机乘客座椅区域10a与相邻的机舱区域、尤其是过道区域20a至少部分地分开。门单元22a设置成将通道区域18a在关闭状态下封闭。在完全关闭的状态下，门单元22a完全封堵通道区域18a。在这里，可以尤其设想的是，尤其在下部区域中，在门单元22a和机舱地板之间仍存在间隙。在完全关闭的状态下，门单元22a至少在部分区域中完全在外壳元件16a和另外的外壳元件96a之间延伸，该外壳元件16a和该另外的外壳元件96a界定通道区域18a。另外的外壳元件96a可以尤其构成为布置在外壳单元14a前方的另外的外壳单元的外壳元件，该另外的外壳单元包封另外的飞机座椅。在打开状态下，门单元22a设置成释放通道区域18a。在打开状态下，门单元22a优选地完全移出通道区域18a。门单元22a附接到外壳单元14a，尤其是外壳元件16a。原则上也可以设想的是，门单元22a附接到前部外壳单元的另外的外壳元件96a。
[0044]
飞机座椅模块具有轴承装置24a用于支承门单元22a。轴承装置24a设置成将门单元22a可移动地支承在外壳单元14a上。门单元22a通过轴承装置24a附接到外壳元件16a。借助轴承装置24a可以将门单元22a在打开状态和关闭状态之间进行调节。轴承装置24a优选地构成为线性轴承装置。借助构成为线性轴承装置的轴承装置24a可以使门单元22a在关闭位置和打开位置之间线性移动。
[0045]
轴承装置24a具有第一轴承模块26a。第一轴承模块26a设置成将门单元22a支承在上部区域中。第一轴承模块26a尤其布置在门单元22a的上部区域中。轴承装置24a具有第二轴承模块28a。第二轴承模块28a设置成将门单元22a支承在下部区域中。第二轴承模块28a布置在门单元22a的下部区域中。通过布置在门单元22a的两个相对区域中的两个轴承模块26a、28a，可以实现门单元22a的特别均匀的支承。
[0046]
第一轴承模块26a包括第一轴承元件30a。第一轴承元件30a构成为导轨，尤其是初级导轨。第一轴承元件30a构成引导轮廓，该引导轮廓优选地具有底切部。构成为导轨的第一轴承元件30a具有细长的主延伸部。第一轴承元件30a构成轴承轨道，元件可以沿着该轴承轨道相对于轴承元件30a可移动地、尤其是可轴向移动地被支承。第一轴承元件30a与外壳单元14a牢固连接。第一轴承元件30a尤其与外壳元件16a牢固连接。第一轴承元件30a附接在外壳元件16a的内侧32a。优选地，第一轴承元件30a借助螺旋连接与外壳元件16a牢固连接。原则上也可以设想的是，第一轴承元件30a例如通过粘合连接或夹紧连接与外壳元件16a以牢固且位置可靠的方式连接。
[0047]
第一轴承模块26a包括第二轴承元件34a。第二轴承元件34a构成为中间元件。第二轴承元件34a优选地尤其构成为轴承托架。第二轴承元件34a具有基体36a。基体36a具有细长的延伸部。基体36a构成第一附接区域38a。第一附接区域38a构成基体36a的上部。第一附接区域38a设置用于附接第一轴承元件30a。基体36a具有第二附接区域40a。第二附接区域40a构成基体36a的下部。第二附接区域40a尤其设置用于附接另外的元件，优选地尤其是另外的轴承元件。两个附接区域38a、40a各自在水平方向上延伸。附接区域38a、40a在横向方向上彼此间隔开地布置。两个附接区域38a、40a在第一附接区域38a的下端部和第二附接区域40a的上端部通过中心区域42a彼此连接。两个附接区域38a、40a和中心区域42a一起、优选地一件式构成基体36a。
[0048]
第一轴承模块26a包括第三轴承元件44a。第三轴承元件44a构成为导轨。第三轴承元件44a尤其构成为二级导轨。构成为导轨的第三轴承元件44a具有细长的主延伸部。第三轴承元件44a构成引导轮廓，该引导轮廓优选地具有底切部。第三轴承元件44a与门单元22a牢固连接。第三轴承元件44a构成轴承轨道，元件可以沿着该轴承轨道相对于第三轴承元件44a可移动地、尤其是可轴向移动地被支承。第三轴承元件44a附接在门单元22a的内侧46a。优选地，第三轴承元件44a借助螺旋连接与门单元22a牢固连接。原则上也可以设想的是，第三轴承元件44a例如通过粘合连接或夹紧连接与门单元22a以牢固且位置可靠的方式连接。优选地，构成为轴承轨道的第三轴承元件44a平行于第一轴承元件30a取向。优选地，第三轴承元件44a具有对应于第一轴承元件30a的取向。不过，原则上也可以设想的是，第三轴承元件44a相对于第一轴承元件30a倾斜一个角度，优选90度，其中，引导轮廓总是平行取向。通过以倾斜方式布置第三轴承元件44a，轴承模块26a可以尤其以节省空间的方式构成和/或适配于结构条件。
[0049]
第二轴承元件34a可移动地与第一轴承元件30a连接。第二轴承元件34a尤其沿着第一轴承元件30a的轴承轨道相对于第一轴承元件30a可线性移动地被支承。第二轴承元件34a具有多个旋转轴承48a，第二轴承元件34a通过该多个旋转轴承48a相对于第一轴承元件30a可移动地被支承。旋转轴承48a构成为可旋转地紧固在第二轴承元件34a的基体36a上的滚动元件。旋转轴承48a尤其通过滑动轴承可旋转地附接到基体36a。尤其地，旋转轴承48a优选地可滑动地支承在销上。原则上也可以设想的是，构成为滚动元件的旋转轴承48a也通过滚动支承可旋转地支承在销上。旋转轴承48a尤其安置在基体36a的第一附接区域38a中。旋转轴承48a尤其分布在基体36a的长度上。在这里，优选地，旋转轴承48a均匀分布在基体36a的主延伸方向上。在本示例中，第二轴承元件34a具有八个旋转轴承48a。原则上也可以设想不同数量的旋转轴承48a。优选地，第二轴承元件34a具有两个旋转轴承48a。旋转轴承
48a在安装状态下布置在构成为导轨的第一轴承元件30a中。旋转轴承48a尤其布置在第一轴承元件30a的引导轮廓中。旋转轴承48a设置成在第一轴承元件30a的引导轮廓中滚动，用于可移动地支承门单元22a。
[0050]
在正常操作状态下，轴承模块26a设置成通过第一轴承元件30a和第二轴承元件34a可移动地支承门单元22a。在正常操作状态下，门单元22a在关闭位置和打开位置之间的调节是由第二轴承元件34a和第一轴承元件30a的相对运动引起的。为了在关闭位置和打开位置之间调节门单元22a，第二轴承元件34a的旋转轴承48a在第一轴承元件30a的引导轮廓中运转。在这里，用于调节门单元22a的调节力可以由人员例如乘客直接施加到门单元22a上。原则上也可以设想的是，通过由人员例如乘客致动的致动器将调节力施加到门单元22a上。
[0051]
第二轴承元件34a可移动地与第三轴承元件44a连接。第二轴承元件34a尤其沿着第三轴承元件44a的轴承轨道相对于第三轴承元件44a可线性移动地被支承。第二轴承元件34a具有多个旋转轴承50a，第二轴承元件34a通过该多个旋转轴承50a相对于第三轴承元件44a可移动地被支承。旋转轴承50a构成为可旋转地紧固在第二轴承元件34a的基体36a上的滚动元件。旋转轴承50a尤其通过滑动轴承可旋转地附接到基体36a。尤其地，旋转轴承50a优选地可滑动地支承在销上。原则上也可以设想的是，构成为滚动元件的旋转轴承50a也通过滚动支承可旋转地支承在销上。旋转轴承50a尤其安置在基体36a的第二附接区域40a中。第二附接区域40a设置用于附接第三轴承元件44a。旋转轴承50a尤其分布在基体36a的长度上。在这里，优选地，旋转轴承50a均匀分布在基体36a的主延伸方向上。在本示例中，第二轴承元件34a具有八个旋转轴承50a。原则上也可以设想不同数量的旋转轴承50a。优选地，第二轴承元件34a具有至少两个旋转轴承50a。旋转轴承50a在安装状态下布置在构成为导轨的第三轴承元件44a中。旋转轴承50a尤其布置在第三轴承元件44a的引导轮廓中。旋转轴承48a设置成在第三轴承元件30a的引导轮廓中滚动，用于可移动地支承门单元22a。
[0052]
第三轴承元件44a在不同于正常操作状态的操作状态下设置成可移动地支承第二轴承元件34a。在不同于正常操作状态的操作状态下，轴承模块26a设置成通过第三轴承元件44a和第二轴承元件34a可移动地支承门单元22a。在不同于正常操作状态的操作状态下，门单元在关闭位置和打开位置之间的调节是由第二轴承元件34a和第三轴承元件44a的相对运动引起的。为了在关闭位置和打开位置之间调节门单元22a，第二轴承元件34a的旋转轴承50a在第三轴承元件44a的引导轮廓中运转。在这里，用于调节门单元22a的调节力可以由人员例如乘客直接施加到门单元22a上。原则上也可以设想的是，通过由人员例如乘客致动的致动器将调节力施加到门单元22a上。
[0053]
第二轴承元件34a设置成在正常操作状态下以位置可靠的方式固定在第三轴承元件44a上。通过将第二轴承元件34a相对于第三轴承元件44a固定，防止了第二轴承元件34a相对于第三轴承元件44a的相对运动。通过将第二轴承元件34a相对于第三轴承元件44a固定，尤其防止了门单元22a通过第二轴承元件34a和第三轴承元件44a移动。通过将第二轴承元件34a相对于第三轴承元件44a固定，仅借助第一轴承元件30a和第二轴承元件34a执行门单元22a的可移动支承。为了将第二轴承元件34a相对于第三轴承元件44a固定，轴承模块26a具有锁定单元52a。锁定单元52a设置成将第二轴承元件34a在正常操作状态下与第三轴承元件44a以位置牢固的方式耦合。锁定单元52a设置成将第二轴承元件34a在锁定状态下
以力配合和形状配合的方式锁定。锁定单元52a设置成将第二轴承元件34a在锁定状态下与第三轴承元件44a以力配合和形状配合的方式耦合。尤其地，锁定单元52a设置成将第二轴承元件34a与第三轴承元件44a附接到的元件，即尤其是门单元22a以力配合和/或形状配合的方式连接。
[0054]
为了锁定第二轴承元件34a，锁定单元52a具有与门单元22a牢固连接的锁定元件54a。锁定元件54a设置成在力限定的情况下将锁定单元52a解耦。锁定元件54a设置成至少部分地弹性变形。锁定元件54a尤其由弹性塑料形成。锁定元件54a优选地具有圆形形状。锁定元件54a优选地构成为环形。锁定元件54a通过紧固器件56a例如螺钉或螺栓/销与门单元22a牢固连接。锁定元件54a布置在门单元22a的内侧46a。优选地，锁定元件54a安置在第三轴承元件44a下方。
[0055]
锁定单元52a包括保持元件58a。保持元件58a为了锁定而设置成与锁定元件54a以力配合和/或形状配合的方式连接。保持元件58a安置在第二轴承元件34a上。保持元件58a尤其布置在第二轴承元件34a的下侧。优选地，保持元件58a与第二轴承元件34a一件式构成。保持元件58a构成保持轮廓60a。保持轮廓60a构成为对应于锁定元件54a。保持轮廓60a优选地构成为凹陷部。保持轮廓60a尤其构成为圆形凹陷部。在第一方向上，保持轮廓60a构成支撑区域62a。支撑区域62a设置成可以将力在正常操作状态下支撑在其上。支撑区域62a不会由锁定元件54a过度按压。在第二方向上，保持轮廓60a具有释放区域64a。释放区域64a设置成使其可以由锁定元件54a在力限定的情况下过度按压，以便尤其解除保持轮廓60a和锁定元件54a之间的锁定。锁定元件54a为了解耦而设置成弹性变形。通过利用作用力使锁定元件54a弹性变形，可以将锁定元件54a从保持轮廓60a移除，以便解锁锁定单元52a。锁定单元52a设置成在解锁之后被带回到其锁定位置。为此，可以将锁定元件54a压回到保持轮廓60a中。
[0056]
在不同于正常操作状态的、不能通过第一和第二轴承元件30a、34a来支承的操作状态下，可以使门单元22a借助第二和第三轴承元件34a、44a轴向移动，尤其是进入关闭位置。通过第三轴承元件44a尤其产生冗余，该冗余即使在借助第一和第二轴承元件30a、34a的支承有缺陷的情况下也实现门单元22a的打开。由此，可以尤其提高安全性和舒适性，因为轴承装置24a构成为不易受故障影响。这里，在图5和图6中例示出第二轴承元件34a在第一轴承元件30a中的闭锁。这里，闭锁例如通过销来例示，该销将第二轴承元件34a闭锁在第一轴承元件30中并尤其防止门单元22a移动到其打开位置。原则上，这种闭锁也会由轴承模块26a中的污垢或由第一轴承元件30a或第二轴承元件34a的损坏引起。第二轴承元件44a与第一轴承元件30a固定连接。如果现在在门单元22a的打开方向上将打开力施加到门单元22a上，例如通过乘客或机组人员的按压，则锁定元件54a弹性变形并尤其通过保持轮廓60a的释放区域64a被按压(参见图5)。由此，锁定单元52a被解锁并且第二轴承元件34a和第三轴承元件44a之间的位置固定的耦合被解除。由此，第二轴承元件34a可以相对于第三轴承元件44a轴向移动。与第三轴承元件44a牢固连接的门单元22a可以通过第三轴承元件44a和第二轴承元件34a轴向移动并因此进入打开位置。在这里，门单元22a尤其沿着构成为二级导轨的第三轴承元件44a被调节。
[0057]
第二轴承模块28a构成为基本上类似于第一轴承模块26a。尤其地，第二轴承模块28a的功能方式与第一轴承模块26a的功能方式基本相同。第二轴承模块28a优选地具有与
第一轴承模块26a基本上相同的构件。实质上，第一轴承模块26a和第二轴承模块28a之间的区别在于，与第一轴承模块26a相反，初级导轨和二级导轨的布置是颠倒的。尤其地，在第二轴承模块28a的情况下，初级导轨紧固在门单元22a上，而二级导轨紧固在外壳元件16a上。下面简要描述另外的轴承模块28a。
[0058]
第二轴承模块28a包括第一轴承元件66a。第一轴承元件66a构成为导轨，尤其是初级导轨。第一轴承元件66a构成引导轮廓，该引导轮廓优选地具有底切部。第一轴承元件66a与门单元22a牢固连接。第一轴承元件66a附接在门单元22a的内侧46a。
[0059]
第二轴承模块28a包括第二轴承元件68a。第二轴承元件68a构成为中间元件。第二轴承元件68a优选地尤其构成为轴承托架。第二轴承元件68a具有基体70a。基体70a具有细长的延伸部。基体70a构成第一附接区域72a。第一附接区域72a设置用于附接第一轴承元件66a。基体70a具有第二附接区域74a。第二附接区域74a尤其设置用于附接另外的元件，优选地尤其是另外的轴承元件。两个附接区域72a、74a各自在水平方向上延伸。附接区域72a、74a在横向方向上彼此间隔开地布置。两个附接区域72a、74a通过中心区域76a彼此连接。两个附接区域72a、74a和中心区域76a一起、优选地一件式构成基体70a。
[0060]
第二轴承模块28a包括第三轴承元件78a。第三轴承元件78a构成为导轨。第三轴承元件78a尤其构成为二级导轨。构成为导轨的第三轴承元件78a具有细长的主延伸部。第三轴承元件78a构成引导轮廓，该引导轮廓优选地具有底切部。第三轴承元件78a与外壳单元14a、尤其是外壳元件16a牢固连接。第三轴承元件78a附接在外壳单元16a的内侧32a。
[0061]
第二轴承元件68a可移动地与第一轴承元件66a连接。第二轴承元件68a尤其沿着第一轴承元件66a的轴承轨道相对于第一轴承元件66a可线性移动地被支承。第二轴承元件68a具有多个旋转轴承80a，第二轴承元件68a通过该多个旋转轴承80a相对于第一轴承元件66a可移动地被支承。旋转轴承80a尤其附接到基体70a的第一附接区域72a。旋转轴承80a尤其布置在第一轴承元件66a的引导轮廓中。在正常操作状态下，轴承模块28a设置成通过第一轴承元件66a和第二轴承元件68a可移动地支承门单元22a。在正常操作状态下，门单元22a在关闭位置和打开位置之间的调节是由第二轴承元件68a和第一轴承元件66a的相对运动引起的。
[0062]
第二轴承元件68a可移动地与第三轴承元件78a连接。第二轴承元件68a尤其沿着第三轴承元件78a的轴承轨道相对于第三轴承元件78a可线性移动地被支承。第二轴承元件68a具有多个旋转轴承82a，第二轴承元件68a通过该多个旋转轴承82a相对于第三轴承元件78a可移动地被支承。旋转轴承82a构成为可旋转地紧固在第二轴承元件34a的基体36a上的滚动元件。旋转轴承82a尤其附接到基体70a的第二附接区域72a。第二附接区域74a设置用于附接第三轴承元件78a。
[0063]
第三轴承元件78a在不同于正常操作状态的操作状态下设置成可移动地支承第二轴承元件68a。在不同于正常操作状态的操作状态下，轴承模块28a设置成通过第三轴承元件78a和第二轴承元件68a可移动地支承门单元22a。第二轴承元件68a设置成在正常操作状态下以位置可靠的方式固定在第三轴承元件78a上。第二轴承元件68a尤其设置成在正常操作状态下以位置可靠的方式固定在外壳单元14a的外壳元件16a上。通过将第二轴承元件68a相对于第三轴承元件78a固定，防止了第二轴承元件68a相对于第三轴承元件78a的相对运动。通过将第二轴承元件68a相对于第三轴承元件78a固定，尤其防止了门单元22a通过第
二轴承元件68a和第三轴承元件78a移动。
[0064]
为了将第二轴承元件68a相对于第三轴承元件78a固定，轴承模块28a具有锁定单元84a。锁定单元84a设置成将第二轴承元件68a在正常操作状态下与第三轴承元件78a以位置牢固的方式耦合。锁定单元84a设置成将第二轴承元件68a在锁定状态下以力配合和形状配合的方式锁定。为了锁定第二轴承元件68a，锁定单元84a具有与外壳元件16a牢固连接的锁定元件86a。锁定元件86a设置成在力限定的情况下将锁定单元84a解耦。锁定元件84a包括保持元件88a。保持元件88a为了锁定而设置成与锁定元件86a以力配合和/或形状配合的方式连接。保持元件88a安置在第二轴承元件68a上。优选地，保持元件88a与第二轴承元件68a一件式构成。保持元件88a构成保持轮廓90a。保持轮廓90a构成为对应于锁定元件86a。保持轮廓90a优选地构成为凹陷部。
[0065]
第二轴承模块28a在不同于正常操作状态的、不能通过第一和第二轴承元件66a、68a来支承的操作状态下的功能类似于第一轴承模块26a的功能来执行并因此在这里不再详细描述。原则上也可以设想的是，轴承装置24a代替第二轴承模块28a在外壳元件16a的下部区域中仅具有门单元22a的简单引导。原则上也可以设想的是，第一轴承模块26a与第二轴承模块28a构成相同。原则上也可以设想的是，第二轴承模块28a与第一轴承模块26a构成相同。
[0066]
在图9至图16中示出了本发明的另外四个实施例。以下描述和附图本质上限于实施例之间的差异，其中，关于名称相同的构件，尤其是关于具有相同附图标记的构件，原则上也可以参考附图和/或其他实施例的描述，尤其是图1至图8。为了区分实施例，字母a附在图1至图8中的实施例的附图标记之后。在图9至图16的实施例中，字母a由字母b和e代替。
[0067]
在图9至图11中示出了飞机座椅模块的第二实施例。飞机座椅模块构成为飞机机舱的内部装备的一部分。在飞机机舱中优选地布置有多个飞机座椅模块。飞机座椅模块构成飞机乘客座椅区域。飞机乘客座椅区域构成为可供乘客在飞行期间自身支配的区域。飞机座椅模块具有外壳单元14b。外壳单元14b设置成将飞机乘客座椅区域与飞机机舱的其余部分至少部分地分开。外壳单元14b具有外壳元件16b。外壳元件16b至少部分地围绕飞机乘客座椅区域10b。飞机座椅模块包括门单元22b。门单元22b设置成至少在操作状态下将飞机乘客座椅区域与相邻的机舱区域、尤其是过道区域至少部分地分开。门单元22b设置成将通道区域在关闭状态下封闭。
[0068]
飞机座椅模块具有轴承装置24b用于支承门单元22b。轴承装置24b设置成将门单元22b可移动地支承在外壳单元14b上。门单元22b通过轴承装置24b附接到外壳元件16b。借助轴承装置24b可以将门单元22b在打开状态和关闭状态之间进行调节。轴承装置24b优选地构成为线性轴承装置。借助构成为线性轴承装置的轴承装置24b可以使门单元22b在关闭位置和打开位置之间线性移动。
[0069]
轴承装置24b具有轴承模块26b。轴承模块26b具有两个第一轴承元件30b、30'b。轴承元件30b、30'b各自构成为导轨，尤其是初级导轨。第一轴承元件30b、30'b各自构成引导轮廓，该引导轮廓优选地具有底切部。构成为导轨的第一轴承元件30b、30'b具有细长的主延伸部。第一轴承元件30b、30'b构成轴承轨道，元件可以沿着该轴承轨道相对于轴承元件30b、30'b可移动地、尤其是可轴向移动地被支承。第一轴承元件30b、30'b与外壳单元14b牢固连接。第一轴承元件30b、30'b尤其与外壳元件16b牢固连接。第一轴承元件30b、30'b的第
一轴承元件30b附接在外壳元件16b的内侧32b。一个轴承元件30b尤其布置在外壳元件16b的上部区域中。另一个轴承元件30'b布置在外壳元件16b的下部区域中。
[0070]
第一轴承模块26b包括第二轴承元件34b。第二轴承元件34b构成为中间元件。第二轴承元件34b构成为引导托架。第二轴承元件34b构成为框架元件。第二轴承元件34b设置成至少在部分区域中至少部分地包围门单元22b。第二轴承元件34b具有高度延伸部，该高度延伸部大于门单元22b的高度延伸部。第二轴承元件34b在上端部和下端部包围门单元22b。
[0071]
轴承模块26b包括两个第三轴承元件44b、44'b。第三轴承元件44b、44'b构成为导轨。第三轴承元件44b、44'b尤其构成为二级导轨。构成为导轨的第三轴承元件44b、44'b具有细长的主延伸部。第三轴承元件44b、44'b构成引导轮廓。第三轴承元件44b、44'’b各自布置在门单元22b的下侧或下侧。第三轴承元件44b、44'b与门单元22b牢固连接。优选地，第三轴承元件44b、44'b与门单元22b一件式构成。一个第三轴承元件44b被引入到门单元22b的上侧中。另一个第三轴承元件44'b被引入到门单元22b的下侧中。第三轴承元件44b、44'b各自构成轴承轨道，元件可以沿着该轴承轨道相对于第三轴承元件44b可移动地、尤其是可轴向移动地被支承。
[0072]
第二轴承元件34b可移动地与第一轴承元件30b连接。第二轴承元件34b尤其沿着第一轴承元件30b的轴承轨道相对于第一轴承元件30b可线性移动地被支承。第二轴承元件34b具有多个旋转轴承48b、48'b，第二轴承元件34b通过该多个旋转轴承48b、48'b相对于两个第一轴承元件30b、30'b可移动地被支承。旋转轴承48b、48'b构成为可旋转地紧固在第二轴承元件34b上的滚动元件。旋转轴承48b、48'b尤其布置在第一轴承元件30b、30'b的引导轮廓中。旋转轴承48b、48'b设置成在第一轴承元件30b、30'b的引导轮廓中滚动，用于可移动地支承门单元22b。在正常操作状态下，轴承模块26b设置成通过第一轴承元件30b和第二轴承元件34b可移动地支承门单元22b。门单元22b在正常操作状态下与第二轴承元件34b以位置牢固的方式连接。在正常操作状态下，门单元22b与第二轴承元件34b一起相对于第一轴承元件30b、30'b移动并因此在其关闭位置和打开位置之间移动。
[0073]
第二轴承元件34b可移动地与第三轴承元件44b、44'b连接。第二轴承元件34b尤其沿着第三轴承元件44b、44'b的轴承轨道相对于第三轴承元件44b、44'b、即尤其相对于门单元22b可线性移动地被支承。第二轴承元件34b通过与门单元22b牢固连接的或由门单元22b构成的第三轴承元件44b、44'b可滑动地与门单元22b耦合。第二轴承元件34b具有两个引导元件92b、94b。引导元件92b、94b设置成接合到两个第三轴承元件44b、44'中。引导元件92b、94b各自布置在第二轴承元件34b的上部区域或下部区域中，在该上部区域或下部区域中，第二轴承元件34b包围门单元22b。引导元件92b、94b各自安置在第二轴承元件34b的内侧并向内延伸。引导元件92b、94b在安装状态下各自突出到相邻的第三轴承元件44b、44'b中。引导元件92b、94b通过滑动支承被支承在相应的第三轴承元件44b、44'b中。第二轴承元件34b设置成在正常操作状态下以位置可靠的方式固定在第三轴承元件44b、44'b上。通过将第二轴承元件34b相对于第三轴承元件44b、44'b固定，防止了第二轴承元件34b相对于第三轴承元件44b、44'b、即尤其也相对于门单元22b的相对运动。通过将第二轴承元件34b相对于第三轴承元件44b、44'b固定，尤其防止了门单元22b通过第二轴承元件34b和第三轴承元件44b、44'移动。通过将第二轴承元件34b相对于第三轴承元件44b、44'b固定，仅借助第一轴承元件30b和第二轴承元件34b执行门单元22b的可移动支承。原则上也可以设想的是，第三
轴承元件44b、44'b也被引入到门单元22b的后侧中。还可以设想的是，引导元件92b、94b具有多个可旋转地被支承的滚动元件，这些滚动元件可移动地布置在第三轴承元件44b、44'b中。
[0074]
为了将第二轴承元件34b相对于第三轴承元件44b固定，轴承模块26b具有锁定单元52b。锁定单元52b尤其构成为摩擦接合锁定单元。锁定单元52b设置成通过引导元件92b、94b和轴承元件44b、44'b之间的摩擦接合来锁定。锁定单元52b被锁定到引导元件92b、94b和轴承元件44b、44'b之间的限定横向力。在被称为过载的限定横向力的情况下，引导元件92b、94b和轴承元件44b、44'b之间的静摩擦被克服，并且引导元件92b、94b可以在轴承元件44b、44'b中轴向移动。由此，门单元22b可以相对于第二轴承元件34b轴向移动。原则上也可以设想的是，锁定单元52b构成为等同于第一实施例的锁定单元。
[0075]
在图12中示出了飞机座椅模块的第三实施例。飞机座椅模块构成为飞机机舱的内部装备的一部分。飞机座椅模块具有外壳单元14c。外壳单元14c设置成将飞机乘客座椅区域与飞机机舱的其余部分至少部分地分开。外壳单元14c具有外壳元件16c。飞机座椅模块包括门单元22c。门单元22c设置成至少在操作状态下将飞机乘客座椅区域与相邻的机舱区域、尤其是过道区域至少部分地分开。
[0076]
飞机座椅模块具有轴承装置24c用于支承门单元22c。轴承装置24c设置成将门单元22b可移动地支承在外壳单元14c上。轴承装置24c具有第一轴承模块26c。第一轴承模块26c包括第一轴承元件30c。第一轴承元件30c构成为导轨，尤其是初级导轨。构成为导轨的第一轴承元件30c附接到外壳元件16c。第一轴承模块26c包括第二轴承元件34c。第二轴承元件34c构成为中间元件。第一轴承模块26c包括第三轴承元件44c。第三轴承元件44c构成为导轨。第三轴承元件44c尤其构成为二级导轨。第三轴承元件44c附接到门单元22c。实质上，第一轴承模块26c与第一实施例的第一轴承模块26c构成相同。与第一实施例不同，门单元22c在此是电动操作的，尤其是可调节的。轴承装置24c包括电动机98c用于电动调节门单元22c。电动机98c集成到第一轴承模块26c中。电动机98c附接到构成为中间元件的第二轴承元件34c。轴承装置24c包括齿轮元件100c，该齿轮元件100c可以由电动机98c驱动。齿轮元件100c通过轴与电动机98c以防旋转的方式耦合。与第一实施例不同，第一轴承元件30c包括齿条102c。由电动机98c驱动的齿轮元件100c在齿条102c中被引导。通过在不同的旋转方向上操作电动机98c，可以打开或关闭门单元22c。轴承装置24c包括未详细示出的电子设备，该电子设备用于控制电动机98c。乘客可以使用电子设备通过未详细示出的操作单元来控制电动机98c并由此选择性地打开或关闭门单元22c。
[0077]
与前述实施例一样，轴承模块26c具有锁定单元52c，用于在正常操作状态下将第二轴承元件34c相对于第三轴承元件44c固定。在这里，锁定单元52c可以尤其与前述实施例之一相同的方式构成。在例如电子设备失效、电动机98有故障或齿轮元件100c卡在齿条102中的操作情况下，门单元22c不再可以借助电动机98c通过第一和第二轴承元件30c、34c进行调节。通过解锁锁定单元52c，可以如在前述实施例中那样，在不同于正常操作状态的操作状态下通过第二轴承元件34c和第三轴承元件44c调节门单元22c，即，可以使门单元22c在关闭位置和打开位置之间移动。
[0078]
在图13中示出了飞机座椅模块的第四实施例。飞机座椅模块构成为飞机机舱的内部装备的一部分。飞机座椅模块具有外壳单元。外壳单元14d具有外壳元件16d。飞机座椅模
块包括门单元22d。门单元22d设置成至少在操作状态下将飞机乘客座椅区域与相邻的机舱区域、尤其是过道区域至少部分地分开。
[0079]
飞机座椅模块具有轴承装置24d用于支承门单元22d。轴承装置24d设置成将门单元22b可移动地支承在外壳单元上。轴承装置24d具有第一轴承模块26d。第一轴承模块26d包括第一轴承元件30d。第一轴承元件30d构成为导轨，尤其是初级导轨。与图12的第三实施例不同，构成为导轨的第一轴承元件30d附接到门单元22d。第一轴承模块26d包括第二轴承元件34d。第二轴承元件34d构成为中间元件。第一轴承模块26d包括第三轴承元件。第三轴承元件44d构成为导轨。第三轴承元件尤其构成为二级导轨。第三轴承元件附接到外壳单元。
[0080]
轴承装置24d包括电动机98d用于电动调节门单元22d。电动机98d集成到第一轴承模块26d中。电动机98d附接到构成为中间元件的第二轴承元件34d。轴承装置24d包括齿轮元件100d，该齿轮元件100d可以由电动机98d驱动。与第三实施例不同，第一轴承元件30d包括齿条102d。与第三实施例不同，齿条102d安置在附接到门单元22d的轴承元件30d上。由电动机98d驱动的齿轮元件100d在齿条102d中被引导。轴承装置24d的基本功能对应于图12的第三实施例的基本功能。
[0081]
在图14至图16中示出了飞机座椅模块的第五实施例。飞机座椅模块构成为飞机机舱的内部装备的一部分。飞机座椅模块构成飞机乘客座椅区域10e。飞机座椅模块具有外壳单元14e。外壳单元14e具有外壳元件16e。外壳单元14e构成通道区域18e。通道区域18e将飞机乘客座椅区域10e和飞机机舱的相邻过道区域20e连接。飞机座椅模块包括门单元22e。门单元22e设置成至少在操作状态下将飞机乘客座椅区域10e与相邻的机舱区域、尤其是过道区域至少部分地分开。门单元22e和外壳单元14e可以优选地以与前述实施例相同的方式构成。
[0082]
飞机座椅模块具有轴承装置24e用于支承门单元22e。轴承装置24e设置成将门单元22e可移动地支承在外壳单元14e上。门单元22e通过轴承装置24e附接到外壳元件16e。借助轴承装置24e可以将门单元22e在打开状态和关闭状态之间进行调节。轴承装置24e优选地构成为线性轴承装置。借助构成为线性轴承装置的轴承装置24e可以使门单元22e在关闭位置和打开位置之间线性移动。轴承装置24e具有未详细示出的第一轴承模块。第一轴承模块设置成将门单元22e支承在上部区域中。用于在上部区域中支承门单元22e的第一轴承模块可以优选地构成为等同于图1至图13的前述实施例之一。
[0083]
轴承装置24e具有第二轴承模块28e。第二轴承模块28a设置成将门单元22e支承在下部区域中。第二轴承模块28e布置在门单元22e的下部区域中。通过布置在门单元22e的两个相对区域处的上部轴承模块和下部轴承模块28e，可以实现门单元22e的特别均匀的支承。与前述实施例不同，第二轴承模块28a优选地构成与轴承装置24e的第一轴承模块基本不同。第二轴承模块28a设置成在正常操作状态下将门单元22e以相对于外壳元件16e被引导的方式支承。借助第二轴承模块28e将门单元22e在正常操作状态下在其下部区域中相对于外壳元件16e可移动地支承。
[0084]
第二轴承模块28e包括第一轴承元件66e。第一轴承元件66e构成为导轨，尤其是初级导轨。第一轴承元件66e构成引导轮廓，该引导轮廓优选地具有底切部。构成为导轨的第一轴承元件66e具有细长的主延伸部。第一轴承元件66e构成轴承轨道，元件可以沿着该轴
承轨道相对于轴承元件66e可移动地、尤其是可轴向移动地被支承。第一轴承元件66e与门单元22e牢固连接。第一轴承元件66e尤其与门单元22e的内侧牢固连接。优选地，第一轴承元件66e借助螺旋连接与门单元22e牢固连接。原则上也可以设想的是，第一轴承元件66e例如通过粘合连接或夹紧连接与门单元22e以牢固且位置可靠的方式连接。第二轴承模块28e的第一轴承元件66e布置在门单元22e的下部区域中。第一轴承元件66e优选地布置在门单元22e的面向机舱地板的区域中。
[0085]
第二轴承模块28e包括第二轴承元件68e。第二轴承元件68e构成为中间元件。第二轴承元件68e优选地尤其构成为轴承托架。第二轴承元件68e具有基体70e。基体70e具有细长的延伸部。基体70e优选地构成为板状。第二轴承元件68e的基体70e优选地构成为扁平条。在安装状态下，第二轴承元件68e以扁平侧面向第一轴承元件66e。基体70e的面向第一轴承元件66e的一侧构成为附接区域72e。第二轴承元件68e可移动地与第一轴承元件66e连接。第二轴承元件68e尤其沿着第一轴承元件66e的轴承轨道相对于第一轴承元件66e可线性移动地被支承。第二轴承元件68e具有多个旋转轴承80e，第二轴承元件68e通过该多个旋转轴承80e相对于第一轴承元件66e可移动地被支承。旋转轴承80e优选地附接到基体70e的第一附接区域72e。旋转轴承80e优选地通过在第二轴承元件68e的基体70e中所引入的通孔借助螺旋连接件紧固在第二轴承元件68e上。旋转轴承80e优选地布置在第一轴承元件66e的引导轮廓中。在正常操作状态下，轴承模块28e设置成在下部区域中通过第一轴承元件66e和第二轴承元件68e可移动地支承门单元22e。在正常操作状态下，门单元22e在关闭位置和打开位置之间的调节是由第二轴承元件68e和第一轴承元件66e的相对运动引起的。
[0086]
第二轴承模块28e具有附接元件104e。附接元件104e设置用于附接第二轴承元件68e。附接元件104e设置成将第二轴承元件68e在正常操作状态下附接到外壳单元14e。优选地，附接元件104e设置成将第二轴承元件68e在正常操作状态下附接到外壳元件16e。借助附接元件104e可以将第二轴承元件68e与外壳元件16e以位置牢固的方式耦合。附接元件104e与外壳元件16e牢固连接。优选地，附接元件104e借助螺旋连接与外壳元件16e牢固连接。原则上也可以设想的是，附接元件104e借助其他连接方法、例如通过粘合连接与外壳元件16e以位置牢固的方式连接。原则上也可以设想的是，附接元件104e与外壳元件16e一件式构成。附接元件104e安置在外壳元件16e的外侧。附接元件104e附接在外壳元件16e的下部区域中。第二轴承元件68e在正常操作状态下与附接元件104e以位置牢固的方式耦合。第二轴承元件68e在正常操作状态下与外壳元件16e以位置牢固的方式耦合。在不同于正常操作状态的操作状态下，第二轴承元件68e设置成与附接元件104e解耦。第二轴承元件68e在不同于正常操作状态的操作状态下与附接元件104e分离。与外壳元件16e连接的附接元件104e在不同于正常操作状态的操作状态下相对于与第一轴承元件66e耦合的第二轴承元件68e自由浮动。门单元22e以其下端部在不同于正常操作状态的操作状态下相对于第二轴承元件68e并因此相对于外壳元件16e自由浮动。门单元22e以其下端部在不同于正常操作状态的操作状态下与第二轴承元件68e脱离并因此与外壳元件16e脱离。门单元22e可以以其下端部在不同于正常操作状态的操作状态下在限定的运动范围内相对于第二轴承元件68e并因此相对于外壳元件16e移动。门单元22e可以在不同于正常操作状态的操作状态下不依赖于第二轴承模块28e的第一轴承元件66e和第二轴承元件68e之间的支承的功能方式相对于外壳元件16e移动，即轴向移动。优选地，第二轴承模块28e具有锁扣元件，该锁扣元件设
置成限制门单元22e在下部区域中的枢转。锁扣元件可以例如构成为锁扣笼，该锁扣笼将门单元22e的下端部在解耦之后如此固定在外壳元件16e上，使得可以防止例如朝过道区域中的过大枢转。
[0087]
为了附接第二轴承元件68e，附接元件104e具有附接区域106e。通过附接区域106e可以使第二轴承元件68e与附接元件104e耦合。附接区域106e构成为导轨。优选地，附接区域106e构成为滑轨。第二轴承元件68e设置成被支承在附接元件104e的附接区域106e中。构成为滑轨的附接区域104e与附接元件104e一件式构成。附接区域106e构成为附接元件104e中的凹槽。附接区域106e构成为在安装状态下朝第一轴承元件66e的方向打开的凹槽。附接区域106e在其轴向侧壁上各自构成底切部，第二轴承元件68e以相应的轴承延续部可滑动地被支承在该底切部中。附接区域106e在附接元件104e的轴向方向上从附接元件104e的第一端部延伸到相对的第二端部。
[0088]
为了将第二轴承元件68e以位置可靠的方式固定在附接元件104e上，轴承模块26e具有锁定单元108e。锁定单元108e设置成将第二轴承元件68e在正常操作状态下与附接元件104e以位置牢固的方式耦合。锁定单元108e设置成将第二轴承元件68e在锁定状态下以力配合和形状配合的方式锁定。锁定单元108e设置成将第二轴承元件68e在锁定状态下与附接元件104e以力配合和形状配合的方式耦合。优选地，锁定单元108e设置成将第二轴承元件68e与附接元件104e附接到的元件，即尤其是门单元22e以力配合和/或形状配合的方式连接。
[0089]
为了锁定第二轴承元件68e，锁定单元108e具有与第二轴承元件68e牢固连接的锁定元件110e。锁定元件110e设置成在力限定的情况下将锁定单元108e解耦。锁定元件110e设置成至少部分地弹性变形。锁定元件110e尤其由弹性塑料形成。锁定元件110e优选地具有圆形形状。锁定元件110e优选地构成为环形。锁定元件110e通过紧固器件例如螺钉或螺栓/销与第二轴承元件68e牢固连接。锁定元件110e附接到第二轴承元件68e的第一端部。
[0090]
锁定单元108e包括保持元件112e。保持元件112e为了锁定而设置成与锁定元件110e以力配合和/或形状配合的方式连接。保持元件112e安置在附接元件104e上。保持元件112e优选地由附接元件104e构成。保持元件112e构成保持轮廓。保持轮廓构成为对应于锁定元件110e。保持轮廓优选地由构成为滑轨的附接区域的侧壁中的凹陷部构成。保持元件112e在附接元件104e的第一端部集成到附接区域106e中。保持元件112e构成为圆形保持轮廓。保持元件112e构成为附接区域106e的平面中的圆形轮廓，该圆形轮廓具有比附接区域的宽度大的直径。在正常操作状态下，锁定元件110e以形状配合的方式布置在保持元件112e中。锁定元件110e为了解耦而设置成弹性变形。通过利用作用力使锁定元件110e弹性变形，可以将锁定元件110e从保持元件112e的保持轮廓移除，以便解锁锁定单元108e。锁定单元108e设置成在解锁之后被带回到其锁定位置。为此，可以将锁定元件110e压回到保持元件112e的保持轮廓中。
[0091]
在正常操作状态下，第二轴承元件68e以位置牢固的方式固定在附接元件104e上。门单元22e在打开状态和关闭状态之间的调节是借助旋转轴承80e通过第一轴承元件66e和第二轴承元件68e之间的轴向运动进行。在不同于正常操作状态的、不能通过第一和第二轴承元件66e、68e来支承的操作状态下，门单元22e可以在其下部区域中与附接元件104e、即外壳元件16e解耦并因此在下部区域以自由浮动的方式被带入关闭位置。由于能够将下部
的第二轴承模块28e的安置在门单元22e上的第一轴承元件66e与安置在外壳元件16e上的附接元件104e解耦，因而即使在支承有缺陷的情况下，也能够借助第二轴承模块28e的第一和第二轴承元件66e、68e实现门单元22e的打开。由此，尤其可以提高安全性和舒适性，因为轴承装置24e构成为不易受故障影响。这里，在图16中例示出第二轴承元件68e在第一轴承元件66e中的闭锁。这里，闭锁例如通过销114e来例示，该销114e将第二轴承元件68e闭锁在第一轴承元件66e中并尤其防止门单元22a移动到其打开位置。在图16中示出了在已解耦状态下的锁定单元108e，在该已解耦状态下，第二轴承元件68e与附接元件104e分离。门单元22a已经在箭头方向116e上连接到外壳元件16e和与其以位置牢固的方式连接的附接元件104e。原则上，这种闭锁也会由污垢或第一轴承元件66e、旋转轴承80e或第二轴承元件68e的损坏引起。第二轴承元件68e与第一轴承元件66e固定连接。如果现在在门单元22e的打开方向上将打开力施加到门单元22e上，例如通过乘客或机组人员的按压，则锁定元件110e弹性变形并离开保持元件11e的保持轮廓。由此，锁定单元108e被解锁并且第二轴承元件68e和附接元件104e之间的位置固定的耦合被解除。由此，附接元件104e可以与第二轴承元件68e分离并且现在以相对于第二轴承元件68e自由摆动的方式布置。第一轴承元件66e和与其耦合的门单元22e可以在解耦之后相对于附接元件104e和外壳元件16e轴向移动。与第一轴承元件牢固连接的门单元22e在其下端部自由摆动并可以轴向移动并因此被带入打开位置。在这里，门单元22e尤其沿着由未详细示出的上部第一轴承模块构成的轴承元件被引导。在第二轴承元件68e与第二轴承模块28e的附接元件104e解耦之后，门单元22e在下部区域中不再与外壳元件16e耦合。门单元22e的支承是在解耦之后的状态下专门通过轴承装置24e的上部第一轴承模块进行。门单元22e在下部轴承模块28e上的去耦是可能的，因为在不同于正常操作状态的操作状态下的功能可靠的支承也仅通过上部第一轴承模块26e来提供。因此，以上述方式构成下部第二轴承模块28e是尤其有利的，因为可以构成为节省空间，因为优选地可以省去构成为轴承轨道的第二轴承元件。因此，在本实施例中所描述的用于第二轴承模块28e的解决方案尤其对于附接到门单元22e的下端部的轴承模块28e是有利的。然而，原则上也可以设想的是，相应的轴承模块也构成为上部轴承模块。在这种情况下，有必要提供具有相应的应急导轨的锁扣元件，门单元22e可以在与上部第一导轨解耦之后通过该应急导轨可滑动地支承并被带到打开位置。
[0092]
原则上，当然也可以设想的是，第二轴承模块28e如此构成，使得构成为轴承导轨的第一轴承元件66e与外壳元件16e牢固连接并使得附接元件104e与门单元牢固连接。在这里，轴承模块的构件的功能和构成除了相应的附接之外与上述实施方案相同。
[0093]
附图标记说明：
[0094]
10
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飞机乘客座椅区域
[0095]
12
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飞机座椅
[0096]
14
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外壳单元
[0097]
16
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外壳元件
[0098]
18
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通道区域
[0099]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
过道区域
[0100]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
门单元
[0101]
24
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轴承装置
[0102]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴承模块
[0103]
28
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴承模块
[0104]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一轴承元件
[0105]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内侧
[0106]
34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二轴承元件
[0107]
36
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
基体
[0108]
38
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接区域
[0109]
40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接区域
[0110]
42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中心区域
[0111]
44
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三轴承元件
[0112]
46
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内侧
[0113]
48
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
旋转轴承
[0114]
50
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
旋转轴承
[0115]
52
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定单元
[0116]
54
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定元件
[0117]
56
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
紧固器件
[0118]
58
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持元件
[0119]
60
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持轮廓
[0120]
62
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑区域
[0121]
64
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
释放区域
[0122]
66
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴承元件
[0123]
68
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴承元件
[0124]
70
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基体
[0125]
72
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接区域
[0126]
74
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接区域
[0127]
76
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中心区域
[0128]
78
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴承元件
[0129]
80
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旋转轴承
[0130]
82
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
旋转轴承
[0131]
84
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定单元
[0132]
86
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定元件
[0133]
88
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持元件
[0134]
90
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持轮廓
[0135]
92
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
引导元件
[0136]
94
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
引导元件
[0137]
96
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外壳元件
[0138]
98
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电动机
[0139]
100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
齿轮元件
[0140]
102
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
齿条
[0141]
104
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接元件
[0142]
106
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接区域
[0143]
108
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定单元
[0144]
110
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定元件
[0145]
112
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持元件
[0146]
114
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销
[0147]
116
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箭头方向