反推装置锁定机构及包括其的航空发动机的制作方法

1.本发明涉及航空自动控制领域，特别涉及一种反推装置锁定机构及包括其的航空发动机。


背景技术：

2.反推装置用于在飞机着陆和中断起飞时产生反推力，反推展开时，移动外罩后移，同时将外涵气流逆航向喷出，产生反推力实现飞机减速，反推装置不允许发生空中展开。为了防止反推移动外罩在空中非指令运动，就需要锁止装置来锁定移动外罩。
3.反推装置的锁止装置一般包括作动器锁、同步轴锁和第三防线锁等，第三防线锁作为作动器锁、同步轴锁等的补充，一般通过锁止移动外罩来实现第三防线锁的建立，通过锁止移动外罩来进一步防止反推装置的意外展开，提高安全性。现有技术中的一种第三防线锁是通过电磁阀等电器设备来控制移动外罩的锁止状态，整体结构较为复杂，生产和维修成本都较高。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中反推装置的第三防线锁的结构较为复杂的缺陷，提供一种反推装置锁定机构及包括其的航空发动机。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种反推装置锁定机构，用于锁定航空发动机的移动外罩，所述反推装置锁定机构包括：
7.壳体，所述壳体包括内部腔室、进液口和出液口，所述内部腔室、所述进液口与所述出液口三者连通；
8.供液部，所述供液部与所述进液口连接，用于向所述内部腔室提供液体；
9.锁定杆，所述锁定杆的第一端设置在所述内部腔室内，所述锁定杆的第二端延伸至所述壳体的外部并能够与所述移动外罩接合，所述锁定杆被设置为根据所述进液口侧的压力在锁定位置和解锁位置之间切换；
10.在锁定位置，所述锁定杆与所述移动外罩接合，所述反推装置锁定机构处于锁定状态；
11.在解锁位置，所述锁定杆沿其轴线方向朝向远离所述移动外罩的一侧移动，所述反推装置锁定机构处于解锁状态。
12.在本方案中，供液部与壳体连接并向壳体的内部腔室输送液体，使得内部腔室内能够出现压差，进而使得锁定杆在压差的作用下进行移动。当不需要展开反推装置时，锁定杆与移动外罩接合，防止移动外罩展开，进而防止反推装置意外展开，提高安全性。当需要展开反推装置时，移动锁定杆至解锁位置，锁定杆不干涉移动外罩的展开，进而能够保证反推装置顺利展开，保证反推装置的正常使用。本方案通过液压驱动锁定杆的移动，工作原理简单且稳定性高，而且液压传动的结构简单，不用设置电磁阀等电气控制设备，也不用设计
复杂的电路布局。反推装置锁定机构整体结构简单而且组装方便，有效降低生产和组装成本。
13.较佳地，所述反推装置锁定机构还包括第一限位部，所述第一限位部设置在所述内部腔室内，所述第一限位部被设置为根据所述进液口侧的压力在第一位置和第二位置之间切换；
14.在第一位置，所述第一限位部限制所述锁定杆的移动，所述锁定杆处于锁定位置；
15.在第二位置，所述第一限位部不干涉所述锁定杆的移动，所述锁定杆处于解锁位置。
16.在本方案中，通过第一限位部将锁定杆限位在锁定位置，保证在反推装置不需要展开的情况下，锁定杆始终与移动外罩接合，不会受外力影响产生移动，提高安全性。在反推装置需要展开的情况下，第一限位部切换至第二位置，以保证锁定杆的正常移动。
17.较佳地，所述第一限位部包括限位块，所述锁定杆具有配合部；
18.在第一位置，所述限位块接合于所述配合部以限制所述锁定杆的移动；
19.在第二位置，所述限位块不与所述配合部配合。
20.在本方案中，通过限位块与配合部的配合来实现限位块对锁定杆的锁止效果，有效防止锁定杆的轻易移动。上述设置还有利于组装过程中限位块相对于锁定杆的定位，提高组装效率。
21.较佳地，所述配合部包括限位槽；
22.在第一位置，所述限位块的第一端容纳在所述限位槽内，所述限位块限制所述锁定杆在其轴线方向上的移动；
23.在第二位置，所述限位块的第一端移出所述限位槽，所述限位块不干涉所述锁定杆在其轴线方向上的移动。
24.在本方案中，采用限位槽结构的配合部结构简单，易于加工成型，成本低。
25.较佳地，沿所述锁定杆的移动方向，所述限位块和所述限位槽靠近所述锁定杆的第二端的一侧分别具有相互贴合的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面均为斜面；自所述锁定杆的第一端朝向所述锁定杆的第二端的方向，所述第一配合面和所述第二配合面向上倾斜。
26.在本方案中，上述设置有利于限位块和锁定杆之间的相对移动，锁定杆在朝向远离移动外罩的方向移动的过程中能够带动限位块一起移动，从而可以不用另外设置用于驱动限位块移动的驱动机构，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
27.较佳地，所述锁定杆的轴线平行于水平方向，所述配合部设置在所述锁定杆的上端，所述限位块位于所述锁定杆的上方，所述限位块能够上下移动。
28.在本方案中，限位块能够依靠重力下落至第二位置，从而可以不用另外设置用于驱动限位块从第二位置切换至第一位置的驱动机构，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
29.较佳地，所述反推装置锁定机构还包括第二限位部，所述第二限位部设置在所述内部腔室内，所述第二限位部与所述壳体的内壁形成移动通道，所述限位块在所述移动通道内移动。
30.在本方案中，第二限位部用于限制限位块的移动方向，防止限位块在移动过程中
形成的位置偏移，提高限位块移动的可靠性。
31.较佳地，所述第二限位部沿所述锁定杆的移动方向延伸，所述第二限位部与所述壳体的内壁形成用于容纳所述锁定杆的第一空间，所述锁定杆的径向方向的两端分别与所述第二限位部和所述壳体的内壁抵接。
32.在本方案中，上述设置使得第二限位部除了能够限制限位块的移动方向外，能够限制锁定杆的移动方向，防止锁定杆在移动过程中形成的位置偏移，提高锁定杆移动的可靠性。限位块和锁定杆共用一个限位机构，进一步简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
33.较佳地，所述反推装置锁定机构还包括第三限位部，所述第三限位部设置在所述内部腔室内，所述第三限位部被设置为根据所述进液口侧的压力在第三位置和第四位置之间切换；
34.在第三位置，所述第三限位部限制所述第一限位部的移动，所述第一限位部处于第一位置；
35.在第四位置，所述第三限位部不干涉所述第一限位部的移动，所述第一限位部处于第二位置。
36.在本方案中，通过设置第三限位部来限制第一限位部的移动，防止第一限位部的轻易移动，进而防止由第一限位部进行限位的锁定杆的移动，提高反推装置锁定机构的可靠性。
37.较佳地，所述第一限位部包括限位块，所述第三限位部包括限位杆；
38.在第三位置，所述限位杆的第一端与所述限位块的第二端抵接，所述限位块的第一端与所述锁定杆抵接；
39.在第四位置，所述限位杆沿其轴线方向朝向远离所述限位块的方向移动，所述锁定杆推动所述限位块朝向靠近所述限位杆的方向移动。
40.在本方案中，通过限位块与限位杆的配合实现第三限位部对第一限位部的限位，结构和工作原理简单，组装方便。
41.较佳地，所述反推装置锁定机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述内部腔室内并与所述限位杆的第二端抵接，所述第一弹性件用于偏压所述限位杆以使得所述限位杆的第一端与所述限位块的第二端抵接。
42.在本方案中，第一弹性件用于限位杆的复位，使得限位杆能够在反推装置锁定机构不工作的情况下自动从第四位置切换至第三位置，第一弹性件的结构简单，不用另外设计限位杆的复位装置，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
43.较佳地，所述反推装置锁定机构还包括第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述内部腔室内并与所述锁定杆的第一端抵接，所述第二弹性件用于偏压所述锁定杆以使得所述锁定杆的第二端与所述移动外罩接合。
44.在本方案中，第二弹性件用于锁定杆的复位，使得锁定杆能够在反推装置锁定机构不工作的情况下自动从解锁位置切换至锁定位置，第二弹性件的结构简单，不用另外设计锁定杆的复位装置，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
45.较佳地，所述反推装置锁定机构还包括限流部，所述限流部设置在所述内部腔室内，沿所述内部腔室内的液体流动方向，所述限流部相对于所述锁定杆靠近所述出液口设
置；所述限流部形成有限流通道，所述限流通道位于所述第二弹性件和所述出液口之间，且所述限流通道的位置与所述第二弹性件的位置和所述出液口的位置对应。
46.在本方案中，限流部用于降低流过第二弹性件一侧的液体流量，防止因为液体流量过大而造成第二弹性件的位置偏移，保证第二弹性件能够正常偏压锁定杆。
47.较佳地，沿所述锁定杆的移动方向，所述进液口相对于所述出液口靠近所述锁定杆的第二端设置。
48.在本方案中，进液口用于向内部腔室输送液体，出液口用于将内部腔室内的液体输出，因此在反推装置锁定机构使用过程中，进液口一侧的液体压力大于出液口一侧的液体压力，上述设置使得锁定杆能够根据液体压力朝向正确的方向移动。
49.较佳地，所述进液口和所述出液口均设置在所述壳体的上端面上，所述进液口和所述出液口沿所述锁定杆的移动方向设置。
50.在本方案中，提供一种进液口和出液口较为优选的位置布局，上述布局方式能够防止进液口与出液口与航空发动机的锁扣梁产生干涉，影响液体正常进出壳体的内部腔室，提高反推装置锁定机构的可行性。此外，上述布局还能够保证锁定杆的移动方向，保证锁定杆能够正常锁定或解锁移动外罩，提高反推装置锁定机构的可靠性。
51.一种航空发动机，所述航空发动机包括锁扣梁和如上所述的反推装置锁定机构，所述壳体固定在所述锁扣梁上。
52.在本方案中，提供一种反推装置锁定机构应用的领域，壳体固定在锁扣梁上并能够相对于锁扣梁保持相对静止，反推装置锁定机构用于实现移动外罩的锁定和解锁，从而保证反推装置不会意外展开，提高安全性。
53.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
54.本发明的积极进步效果在于：本发明中的供液部与壳体连接并向壳体的内部腔室输送液体，使得内部腔室内能够出现压差，进而使得锁定杆在压差的作用下进行移动。当不需要展开反推装置时，锁定杆与移动外罩接合，防止移动外罩展开，进而防止反推装置意外展开，提高安全性。当需要展开反推装置时，移动锁定杆至解锁位置，锁定杆不干涉移动外罩的展开，进而能够保证反推装置顺利展开，保证反推装置的正常使用。本发明通过液压驱动锁定杆的移动，工作原理简单且稳定性高，而且液压传动的结构简单，不用设置电磁阀等电气控制设备，也不用设计复杂的电路布局。反推装置锁定机构整体结构简单而且组装方便，有效降低生产和组装成本。
附图说明
55.图1为本发明一实施例的反推装置锁定机构的立体结构示意图。
56.图2为本发明一实施例的反推装置锁定机构处于锁定状态下的剖面结构示意图。
57.图3为本发明一实施例的反推装置锁定机构处于解锁状态下的剖面结构示意图。
58.附图标记说明：
59.移动外罩11
60.锁孔111
61.锁扣梁12
62.壳体2
63.内部腔室21
64.进液口22
65.出液口23
66.通孔24
67.锁定杆3
68.锁定杆的第一端31
69.锁定杆的第二端32
70.限位槽4
71.第二配合面41
72.限位块5
73.第一配合面51
74.限位块的第一端52
75.限位块的第二端53
76.第二限位部6
77.移动通道61
78.第一空间62
79.第二空间63
80.限位杆7
81.限位杆的第一端71
82.限位杆的第二端72
83.第一弹性件81
84.第二弹性件82
85.限流部9
86.限流通道91
87.第四限位部100
88.进液接头101
89.出液接头102
90.安装耳片103
91.安装孔104
具体实施方式
92.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
93.如图1-图3所示，本实施例提供了一种航空发动机，包括反推装置和移动外罩11，反推装置用于在飞机着陆和中断起飞时产生反推力，反推展开时，移动外罩11后移，同时将外涵气流逆航向喷出，产生反推力实现飞机减速。为了避免反推装置的意外展开，航空发动机还包括锁扣梁12和反推装置锁定机构，锁扣梁12用于固定反推装置锁定机构，反推装置锁定机构用于锁定反推装置。本实施例中的反推装置锁定机构为第三防线锁，通过锁定移
动外罩11来锁定反推装置，防止反推装置的意外展开，提高安全性。
94.如图1-图3所示，反推装置锁定机构包括壳体2、供液部和锁定杆3。
95.如图1所示，壳体2包括内部腔室21、进液口22和出液口23，内部腔室21、进液口22与出液口23三者连通，液体能够从进液口22流入内部腔室21，再由内部腔室21流向出液口23，并从出液口23进一步流出内部腔室21。壳体2固定在锁扣梁12上，锁扣梁12起到支撑反推装置锁定机构以及保证反推装置锁定机构稳定工作的作用。
96.供液部(图中未示出)与进液口22连接并连通，供液部用于向内部腔室21提供液体，保证内部腔室21内的液体量稳定，并能够形成压差以驱动锁定杆3的移动。本实施例中供液部提供的液体为高压油，在其他可替代的实施方式中，供液部也可以提供其他类型的液体。本实施例中的供液部设置在壳体2的外部，能够不占用内部腔室21的空间，简化内部腔室21内的结构，方便内部腔室21内各部件的布局。在其他可替代的实施方式中，供液部也可以设置在内部腔室21内，此情况下，可以不用在壳体2上设置进液口22和出液口23。
97.锁定杆3为长杆结构，锁定杆3沿其轴线方向具有相对的第一端和第二端，锁定杆的第一端31设置在内部腔室21内，锁定杆的第二端32延伸至壳体2的外部并能够与移动外罩11接合。如图2所示，移动外罩11上设置有供锁定杆的第二端32伸入的锁孔111，通过锁定杆的第二端32与移动外罩11的锁孔111的配合实现锁定杆3与移动外罩11的接合，从而限制移动外罩11的移动，进一步限制反推装置的展开。
98.壳体2上设置有供锁定杆3穿过的通孔24，通孔24和锁定杆3的间隙处要进行密封处理，以防止内部腔室21内的高压油通过通孔24与锁定杆3之间的间隙流至壳体2外部，防止高压油的泄漏。
99.锁定杆3被设置为根据进液口侧的压力在锁定位置和解锁位置之间切换。具体地，当供液部没有向内部腔室21内输送高压油时，内部腔室21内的压力稳定，锁定杆3不进行移动，锁定杆3处于锁定位置，锁定杆3与移动外罩11接合，反推装置锁定机构处于锁定状态。
100.当供液部向内部腔室21内输送高压油时，内部腔室21内会形成压差，进液口侧的压力会大于出液口侧的压力，锁定杆3沿其轴线方向朝向远离移动外罩11的一侧移动，锁定杆3从锁定位置切换至解锁位置，锁定杆3不与移动外罩11接合，反推装置锁定机构处于解锁状态。
101.当供液部停止向内部腔室21内输送高压油时，内部腔室21内的压力变稳定，锁定杆3沿其轴线方向朝向移动外罩11的一侧移动，锁定杆3从解锁位置切换至锁定位置，锁定杆3与移动外罩11接合，反推装置锁定机构变成锁定状态。
102.当不需要展开反推装置时，锁定杆3与移动外罩11接合，防止移动外罩11展开，进而防止反推装置意外展开，提高安全性。当需要展开反推装置时，移动锁定杆3至解锁位置，锁定杆3不干涉移动外罩11的展开，进而能够保证反推装置顺利展开，保证反推装置的正常使用。本实施例通过液压驱动锁定杆3的移动，工作原理简单且稳定性高，而且液压传动的结构简单，不用设置电磁阀等电气控制设备，也不用设计复杂的电路布局，重量也相对较轻。反推装置锁定机构整体结构简单而且组装方便，有效降低生产和组装成本。
103.如图1-图3所示，反推装置锁定机构还包括第一限位部，第一限位部设置在内部腔室21内，第一限位部被设置为根据进液口侧的压力在第一位置和第二位置之间切换；
104.在第一位置，第一限位部限制锁定杆3的移动，锁定杆3处于锁定位置；
105.在第二位置，第一限位部不干涉锁定杆3的移动，锁定杆3处于解锁位置。
106.即当第一限位部处于第一位置时，第一限位部限制锁定杆3从锁定位置切换至解锁位置，第一限位部将锁定杆3限位在锁定位置，保证在反推装置不需要展开的情况下，锁定杆3始终与移动外罩11接合，不会受外力影响产生移动，提高安全性。当第一限位部处于第二位置时，第一限位部不限制锁定杆3的移动，锁定杆3能够从锁定位置切换至解锁位置，因此在反推装置需要展开的情况下，可以通过第一限位部切换至第二位置来保证锁定杆3的正常移动。
107.第一限位部包括限位块5，锁定杆3具有配合部；
108.在第一位置，限位块5接合于配合部以限制锁定杆3的移动；
109.在第二位置，限位块5不与配合部配合。
110.其中，本实施例中所指的第一限位部的第一位置和第二位置也相当于限位块5的第一位置和第二位置。当限位块5处于第一位置时，通过限位块5与配合部的配合来实现限位块5对锁定杆3的锁止效果，有效防止锁定杆3的轻易移动。此外，限位块5与配合部的配合还有利于组装过程中限位块5相对于锁定杆3的定位，提高组装效率。
111.本实施例中的配合部包括限位槽4，采用限位槽4结构的配合部结构简单，易于加工成型，成本低。
112.在第一位置，限位块的第一端52容纳在限位槽4内，限位块5限制锁定杆3在其轴线方向上的移动；
113.在第二位置，限位块的第一端52移出限位槽4，限位块5不干涉锁定杆3在其轴线方向上的移动。
114.如图1-图3所示，沿锁定杆3的移动方向，限位块5和限位槽4靠近锁定杆的第二端32的一侧分别具有相互贴合的第一配合面51和第二配合面41，第一配合面51和第二配合面41均为斜面；自锁定杆的第一端31朝向锁定杆的第二端32的方向，第一配合面51和第二配合面41向上倾斜。斜面的设计有利于限位块5和锁定杆3之间的相对移动，锁定杆3在朝向远离移动外罩11的方向移动的过程中能够带动限位块5一起移动，从而可以不用另外设置用于驱动限位块5移动的驱动机构，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。而且斜面的设计使得限位块5的移动更加平滑，减少限位块5在移动过程中的碰撞，减少限位块5的损坏。
115.如图2所示，锁定杆3的轴线平行于水平方向，配合部设置在锁定杆3的上端，限位块5位于锁定杆3的上方，限位块5能够上下移动。限位块5能够依靠重力下落至第二位置，从而可以不用另外设置用于驱动限位块5从第二位置切换至第一位置的驱动机构，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
116.如图1-图3所示，反推装置锁定机构还包括第二限位部6，第二限位部6设置在内部腔室21内并固定在壳体2的内壁上，第二限位部6与壳体2的内壁形成移动通道61，限位块5在移动通道61内移动。第二限位部6用于限制限位块5的移动方向，本实施例中的第二限位部6与壳体2的内壁配合以限制限位块5在水平方向上的移动，使得限位块5基本只上下移动，防止限位块5在移动过程中形成的位置偏移，提高限位块5移动的可靠性。
117.如图2所示，第二限位部6沿锁定杆3的移动方向延伸，第二限位部6与壳体2的内壁形成用于容纳锁定杆3的第一空间62，锁定杆3的径向方向的两端分别与第二限位部6和壳
体2的内壁抵接，从而使得第二限位部6除了能够限制限位块5的移动方向外，还能够限制锁定杆3的移动方向，防止锁定杆3在移动过程中形成的位置偏移，提高锁定杆3移动的可靠性。限位块5和锁定杆3共用一个限位机构，进一步简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
118.其中，如图2所示，本实施例中锁定杆3沿水平方向延伸，第二限位部6设于锁定杆3的上方，第二限位部6与壳体2的内壁的下端面分别与锁定杆3上下方向的径向两端抵接，共同限制锁定杆3在上下方向上的移动。
119.如图1-图3所示，反推装置锁定机构还包括第三限位部，第三限位部设置在内部腔室21内，第三限位部被设置为根据进液口侧的压力在第三位置和第四位置之间切换；
120.在第三位置，第三限位部限制第一限位部的移动，第一限位部处于第一位置；
121.在第四位置，第三限位部不干涉第一限位部的移动，第一限位部处于第二位置。
122.即当第三限位部处于第三位置时，第三限位部限制第一限位部从第一位置切换至第二位置，第一限位部被锁定在第一位置，防止第一限位部的轻易移动，进而防止由第一限位部进行限位的锁定杆3的移动，提高反推装置锁定机构的可靠性。当第三限位部处于第四位置时，第三限位部不限制第一限位部的移动，第一限位部能够从第一位置切换至第二位置，进而能够使锁定杆3从锁定位置切换至解锁位置，保证反推装置锁定机构的正常解锁。
123.第一限位部包括限位块5，第三限位部包括限位杆7；
124.在第三位置，限位杆的第一端71与限位块的第二端53抵接，限位块的第一端52与锁定杆3抵接；
125.在第四位置，限位杆7沿其轴线方向朝向远离限位块5的方向移动，锁定杆3推动限位块5朝向靠近限位杆7的方向移动。
126.本实施例通过限位块5与限位杆7的配合实现第三限位部对第一限位部的限位，结构和工作原理简单，组装方便。其中，本实施例中所指的第三限位部的第三位置和第四位置也相当于限位杆7的第三位置和第四位置。当限位杆7处于第三位置时，限位杆的第一端71与限位块的第二端53抵接，限位杆7限制限位块5向上移动，又由于限位块的第一端52与锁定杆3抵接，因此在限位块5不能向上移动的情况下，锁定杆3也不能够移动，锁定杆3一直处于锁定位置。当限位杆7切换至第四位置时，限位杆7远离限位块5，限位块5的上方没有限位杆7的遮挡从而能够进行向上的移动，从而使得锁定杆3也能够进行移动，从锁定位置切换至解锁位置。
127.如图2所示，第二限位部6和壳体2的内壁还形成有用于容纳限位杆7的第二空间63，第二空间63位于第一空间62的上方。限位杆7和锁定杆3的轴线平行，限位杆7位于锁定杆3的上方，限位杆7上下方向的径向两端分别于壳体2的内壁的上端面和第二限位部6抵接。第二限位部6还能够进一步限制限位杆7的移动方向，防止限位杆7在移动过程中形成的位置偏移，提高限位杆7移动的可靠性。
128.如图2所示，反推装置锁定机构还包括第一弹性件81，第一弹性件81设置在内部腔室21内并与限位杆的第二端72抵接，第一弹性件81用于偏压限位杆7以使得限位杆的第一端71与限位块的第二端53抵接。第一弹性件81用于限位杆7的复位，使得限位杆7能够在反推装置锁定机构不工作的情况下自动从第四位置切换至第三位置，第一弹性件81的结构简单，不用另外设计限位杆7的复位装置，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组
装成本。
129.如图2所示，反推装置锁定机构还包括第二弹性件82，第二弹性件82设置在内部腔室21内并与锁定杆的第一端31抵接，第二弹性件82用于偏压锁定杆3以使得锁定杆的第二端32与移动外罩11接合。第二弹性件82用于锁定杆3的复位，使得锁定杆3能够在反推装置锁定机构不工作的情况下自动从解锁位置切换至锁定位置，第二弹性件82的结构简单，不用另外设计锁定杆3的复位装置，简化反推装置锁定机构整体的结构，降低生产和组装成本。
130.本实施例中的锁定杆3和限位块5均通过内部腔室21内的进液口侧和出液口侧之间的压力差进行移动，并分别在第二弹性件82和第一弹性件81的作用力下进行复位，不用另外设计复杂的驱动机构和换向机构，大大简化反推装置锁定机构的结构，降低生产和组装成本。
131.本实施例中的第一弹性件81和第二弹性件82均为螺旋弹簧，螺旋弹簧的结构简单，成本低。在其他可替代的实施方式中，第一弹性件81和第二弹性件82也可以选择其他能够实现上述功能的弹性构件。
132.第一弹性件81和第二弹性件82靠近出液口23设置，由于第一弹性件81和第二弹性件82均为螺旋弹簧，较为容易受到高压油的流向影响，在螺旋弹簧的径向上产生偏移，高压油的流量越大，偏移情况越严重。因此，反推装置锁定机构还包括限流部9，限流部9设置在内部腔室21内，沿内部腔室21内的液体流动方向，限流部9相对于锁定杆3靠近出液口23设置；限流部9于第二限位部6配合形成限流通道91，限流通道91位于第二弹性件82和出液口23之间，且限流通道91的位置与第二弹性件82的位置和出液口23的位置对应。限流部9用于降低流过第一弹性件81和第二弹性件82一侧的液体流量，防止因为液体流量过大而造成第一弹性件81和第二弹性件82的位置偏移，保证第一弹性件81能够正常偏压锁定杆3，第二弹性件82能够正常偏压锁定杆3。其中，本实施例中所指的限流通道91的位置与第二弹性件82的位置和出液口23的位置对应是指限流通道91的位置位于第二弹性件82的正上方且靠近出液口23的正下方。
133.如图1-图3所示，沿锁定杆3的移动方向，进液口22相对于出液口23靠近锁定杆的第二端32设置。进液口22用于向内部腔室21输送液体，出液口23用于将内部腔室21内的液体输出，因此在反推装置锁定机构使用过程中，进液口22一侧的液体压力大于出液口23一侧的液体压力，上述设置使得锁定杆3能够根据液体压力朝向正确的方向移动。
134.进液口22和出液口23均设置在壳体2的上端面上，进液口22和出液口23沿锁定杆3的移动方向设置，从而防止进液口22与出液口23与航空发动机的锁扣梁12产生干涉，影响液体正常进出壳体2的内部腔室21，提高反推装置锁定机构的可行性。此外还能够保证锁定杆3的移动方向，保证锁定杆3能够正常锁定或解锁移动外罩11，提高反推装置锁定机构的可靠性。
135.如图1所示，反推装置锁定机构还设置有第四限位部100，第四限位部100设置在壳体2的内壁的下端面上，第四限位部100于壳体2的内壁的侧面配合来限制锁定杆3在前后方向的移动，进一步限制锁定杆3的移动方向，防止锁定杆3在移动过程中产生偏移。进一步，反推装置锁定机构还可以包括用于限制限位杆7前后移动的第五限位部。
136.如图1所示，反推装置锁定机构还包括进液接头101和出液接头102，进液接头101
连接于进液口22并与供液部连接，出液接头102连接于出液口23并与外界连通。由出液口23流出的高压油既可以直接回收或废弃，也可以直接流回供液部以供循环利用，降低成本。
137.如图1所示，反推装置锁定机构还包括安装耳片103，安装耳片103固定在壳体2的外表面上并位于壳体2靠近航空发动机锁扣梁12的一侧。安装耳片103上设有安装孔104，锁扣梁12上设置有安装耳片103对应的连接孔，连接件穿过安装耳片103上的安装孔104和锁扣梁12上对应的连接孔，以实现将壳体2固定在锁扣梁12上。连接件固定的方式结构简单，固定牢靠，保证壳体2能够相对于锁扣梁12保持静止，保证反推装置锁定机构使用过程中的稳定性。在其他可替代的实施方式中，也可以通过其他固定方式实现壳体2相对于锁扣梁12的固定，例如焊接等。
138.以下根据上述中反推装置锁定机构的具体结构简述反推装置锁定机构的工作原理：
139.如图3所示，当反推装置锁定机构从锁定状态切换至解锁状态的过程中，供液部通过壳体2的进液口22向壳体2的内部腔室21内输入高压油，壳体2的出液口23将内部腔室21内多余的高压油输送出内部腔室21，保证内部腔室21内的高压油量稳定。内部腔室21的进液口侧的液体压力大于出液口侧的液体压力，限位杆7在压差的作用下向出液口侧移动并压缩第一弹性件81，限位杆的第一端71与限位块的第二端53逐渐分离，直至两者完全分离后，限位块5的上方没有遮挡物，限位块5能够向上移动，此时的限位块5起不到限制锁定杆3在其轴线方向上的移动的作用。锁定杆3也能够在进液口侧和出液口侧的压差作用下向出液口侧移动并压缩第二弹性件82，锁定杆的第二端32从移动外罩11上的锁孔111中抽出，锁定杆3与移动外罩11分离，锁定杆3在向出液口侧移动的过程中推动限位块5向上移动。
140.如图2所示，当反推装置锁定机构从解锁状态切换至锁定状态的过程中，供液部停止向内部腔室21内输送液体，出液口23也停止排出液体，内部腔室21进液口侧和出液口侧的压力相同。第二弹性件82向锁定杆3施加朝向移动外罩11的作用力，锁定杆的第二端32伸入移动外罩11上的锁孔111实现与移动外罩11接合。当锁定杆3上的限位槽4移动至限位块5的正下方时，限位块5受重力影响向下移动，直至限位块的第一端52容纳在限位槽4内。第一弹性件81向限位杆7施加朝向进液口侧移动的作用力，限位杆的第一端71逐渐与限位块的第二端53抵接，从而限制限位块5向上的移动。
141.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
142.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。