能量联供装置及交通工具的制作方法

1.本技术涉及供能设备技术领域，尤其是涉及一种能量联供装置及交通工具。


背景技术：

2.目前，由于航班紧张或者地面设备不足的原因，部分飞机在起飞前或者降落后可能无法行驶至登机廊桥，导致不能使用登机廊桥上配备的供暖、制冷和电源设备，此时飞机就需要使用机身上的apu (auxiliary power unit，辅助动力装置)进行供电、供热或制冷，起飞前或者降落后继续使用apu，一方面降低了机身的储能总量，另一方面apu的延时使用将提高飞机设备的运营成本和维护成本。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种能量联供装置及交通工具，以在一定程度上解决现有技术中存在的飞机在起飞前或者起飞后的技术问题。
4.本技术提供了一种能量联供装置，包括：
5.供能系统，所述供能系统的输入部用于与能量源连接，所述供能系统的输出部用于连接待供能设备；
6.供电系统，所述供电系统的输入部用于与电源连接，所述供电系统的输出部用于连接所述待供能设备；
7.运输装置，所述供能系统和所述供电系统设置于所述运输装置，用于承载并转移所述供能系统和所述供电系统，以对所述待供能设备供能或供电。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述供能系统包括：
9.储能机构，通过连接机构与所述能量源连接；
10.供能机构，所述供能机构的输入端与所述储能机构连接，所述供能机构的输出端用于与所述待供能设备的能量输入接口连接。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述储能机构包括蓄能装置，以及设置于所述蓄能装置的蓄能元件。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述能量源包括热源站和冷源站；
13.所述连接机构包括第一连接组件和第二连接组件；所述热源站与所述储能机构通过所述第一连接组件相连接；所述冷源站与所述储能机构通过所述第二连接组件相连接。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述供能机构包括：
15.换热装置，所述换热装置的入口端与所述蓄能装置连接；
16.输送管件，所述输送管件的一端端口与所述换热装置的出口端连通；
17.送能装置，作用于所述换热装置的出口端，用于向将所述换热装置引入空气。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，所述输送管件为压缩空气软管，且所述输送管件的一端设置有连接部，所述换热装置的出口端以及所述送能装置的送能部与所述连接部连接；
19.所述输送管件的另一端设置有用于与所述能量输入接口适配连接的连接端头。
20.在上述任一技术方案中，进一步地，所述能量联供装置还包括四通桥阀，包括第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口以及阀柄；
21.所述第一阀口与所述换热装置的入口端连通；所述第二阀口与所述蓄能装置的第一接口连通；所述第三阀口与所述换热装置的出口端连通；所述第四阀口与所述蓄能装置的第二接口连通；
22.通过操作所述阀柄能够调节各个阀口的导通情况。
23.在上述任一技术方案中，进一步地，所述供电系统包括：
24.蓄电池组，用于连接充电桩并储存电能；
25.稳压模块，包括整流单元以及设置于所述整流单元的中频逆变稳压模块；
26.所述稳压模块设置有输入端、第一输出端、第二输出端以及第三输出端；
27.所述输入端与所述蓄电池组连接；
28.所述第一输出端与所述待供能设备的供电接口连接；
29.所述第二输出端与所述运输装置的供电系统连接；
30.所述第三输出端与所述供能机构的电源接口连接。
31.在上述任一技术方案中，进一步地，所述换热装置包括：
32.第一换热装置，以及与所述第一换热装置串联的第二换热装置；
33.泵体泵，设置于用于连接所述第一换热装置和第二换热装置的管路上。
34.本技术还提供了一种交通工具，包括上述任一技术方案所述的能量联供装置，因而，具有该能量联供装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
35.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
36.本技术提供的能量联供装置包括：供能系统，供能系统的输入部用于与能量源连接，供能系统的输出部用于连接待供能设备；供电系统，供电系统的输入部用于与电源连接，供电系统的输出部用于连接待供能设备；运输装置，供能系统和供电系统设置于运输装置，用于承载并转移供能系统和供电系统，以对待供能设备供能或供电。
37.本技术提供的能量联供装置实现了对飞机在起飞前或降落后的停驻状态下对飞机进行充冷、充热以及供电，不消耗飞机自身储能，降低了飞机的运营成本和维护成本。
38.本技术提供的交通工具，包括上述所述的能量联供装置，由能量联供装置为飞机、船舶或者其他飞行器等交通工具、运输工具在不必须消耗至自身储能时进行外部供能，保证交通工具、运输工具的能量供给同时降低运营及维护成本。
附图说明
39.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本技术实施例提供的能量联供装置的结构示意图；
41.图2为本技术实施例提供的能量联供装置的部分结构示意图。
42.附图标记：
43.1-蓄能装置，101-第一接口，102-第二接口，103-第三接口，104
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第四接口，2-换热装置，3-送能装置，4-输送管件，5-热源站，6-冷源站，7-四通桥阀，701-第一阀口，702-第二阀口，703-第三阀口， 704-第四阀口，8-蓄电池组，9-稳压模块，901-输入端，902-第一输出端，903-第二输出端，904-第三输出端，10-一体式转换器，11-整流单元，12-中频逆变稳压模块，13-充电保护装置，14-充电桩，15
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待供能设备，16-运输装置。
具体实施方式
44.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
45.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
46.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
47.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.下面参照图1和图2描述根据本技术一些实施例所述的能量联供装置及交通工具。
50.参见图1和图2所示，本技术的实施例提供了一种能量联供装置，用于对待供能设备15具体如飞机在起飞前或降落后对飞机供能或供电，具体地，本实施例提供的能量联供装置包括供能系统、供电系统、运输装置16以及能量源，供能系统和供电系统均设置于运输装置16，供能系统与能量源连接并存储有能量，供电系统存储有电能，运输装置16用于将供能系统和供电系统运输至待供电设备即飞机的停驻位置，以便供能系统和供电系统能够与飞机的供能接口、供电接口连接从而对飞机进行能量、电能联合供给，实现飞机在起飞前和降落后由外部设备进行供能、供电，而不消耗自身能量。
51.具体地，本实施例中，供能系统包括储能机构、供能机构，其中储能机构包括蓄能装置1并且蓄能装置1的内部设置有蓄能元件，蓄能装置1包括进水口(即图1中的第三接口103)和回水口(即图1 中所示的第四接口104)，能量源具体包括热源站5和冷源站6，需要说明的是，热源站5和冷源站6均为机场的建筑内的基础设施，可设置相应的接口用于与蓄能装置1连接，热源站5为蓄能装置1供给热媒例如热水，冷源站6为蓄能装置1提供冷媒例如冷水，同时热源站 5和冷源站6也作为下述换热装置2在进行换热时的回流终端。
52.进一步地，连接机构包括第一连接组件和第二连接组件，其中第一连接组件包括
第一管路以及设置于第一管路的一端端口的第一充能接口和设置于第一管路上的第一阀门，第一管路的一端与蓄能装置 1的第三接口103连接，第一管路另一端的第一充能接口通过连接软管与热源站5活动连接，使得热源站5提供的热媒能够进入并储存与蓄能装置1内。
53.第二连接组件包括第二管路以及设置于第二管路的一端端口的第二充能接口和设置于第二管路上的第二阀门，第二管路的一端与蓄能装置1的第四接口104连接，第二管路的另一端的第二充能接口通过另一连接软管与冷源站6活动连接。此外，第二管路上还设置有循环泵。
54.进一步地，供能机构包括换热装置2、输送管件4以及送能装置 3，其中，送能装置3具体可以为风机，送能装置3的出风口与换热装置2的进风口连接，用于向送能装置3内供给空气；换热装置2 的输入端与蓄能装置1连接，使得蓄能装置1内的热媒或冷媒能够进入换热装置2内后与空气进行换热，使空气升温或降温以热空气或冷空气的形式进行输送管件4，输送管件4具有为压缩空气软管，输送管件4的一端口呈喇叭状的连接部能够包覆换热装置2的出风口(即出口端)以及送能装置3的至少出风口的部分，输送管件4的另一端设置有连接端头，连接端头与飞机的能量输入接口适配并且可拆卸连接，以使换热装置2流出的热空气或冷空气能够通过输送管件4输送至飞机为飞机提供热量或冷气。
55.进一步地，供电系统包括蓄电池组8和稳压模块9，蓄电池组8 的充电端设置有充电保护装置13和用于与充电适配连接的充电接口，以对蓄电池组8进行充电并确保蓄电池组8充电安全，充电桩 14由机场的电网电源供电。
56.稳压模块9具体为集成于一体的一体式转换器10，具体包括整流电源和中频逆变稳压器，一体式转换器10设置有输入端901、第一输出端902和第二输出端903，其中输入端901与蓄电池组8连接，由蓄电池组8存储的电能作为电源向一体式转换器10输送电量，电流经整流单元11和中频逆变稳压模块12进行处理，输出的电流符合飞机所需的中频交流电经第一输出端902输出并通过电线线缆连接至飞机的供电接口以对飞机供电。
57.需要说明的是，第三输出端904与换热装置2以及送能装置3 电连接，为换热装置2和送能装置3进行供电确保其正常运行，而第二输出端903与运输装置16具体为小车供电，小车以电能作为动力源，本领域技术人员有能力根据换热装置2、送能装置3、运输装置 16的具体用电需求而合理设置第二输出端903、第三输出端904的设置位置，例如，用于对换热装置2、送能装置3、运输装置16进行供电的第二输出端903、第三输出端904应在整流单元11和/或中频逆变稳压模块12对电流处理前便输出，以符合换热装置2、送能装置3、运输装置16的用电需求。
58.更进一步，本技术实施例提供的能量联供装置还包括设置于储能机构和供能机构之间的四通桥阀7，四通桥阀7的阀体形成有第一阀口701、第二阀口702、第三阀口703、第四阀口704以及阀柄，通过调节阀柄能够调节阀芯的位置来调节各个阀口的导通情况。
59.第一阀口701与换热装置2的输入端具体为换热装置2的进水口连接，第二阀口702与储蓄能装置的第一接口101连接，第三阀口 703与换热装置2的输出端具体为换热装置2的出水口连接，第四阀口704与蓄能装置1的第二接口102连接。
60.更进一步地，换热装置2包括相互串联连接的第一换热装置和第二换热装置，经四通桥阀7引入的热媒或冷媒首先进入第一换热装置与空气进行第一次换热，随后在泵体的作用下热媒或冷媒进入第二换热装置与空气进行第二次换热，充分保证对飞机的热量或冷
气的供给，同时最大程度上利用热媒和冷媒内的热量。
61.具体地，以下以冬季进行储热、对飞机进行供热为例具体说明本能量联供装置的具体工作过程。
62.运输装置16带动供能系统和供电系统移动至能量源和充电桩 14，蓄能装置1与热源站5连接进行热媒储存，蓄电池组8进行电量存储，然后运输装置16再带动供能系统和供电系统移动至飞机停驻位置，将压缩空气软管与飞机的能量输入接口连接，将稳压模块9 的第一输出端902与飞机的供电接口连接。
63.蓄能装置1内的热媒经过四通桥阀7进入换热装置2内与由风机送入换热装置2内的热媒进行换热使得空气升温，升温后的空气经压缩空气软管进入飞机为风机供热，换热后的热媒温度降低，在循环泵的作用下，降温后的热媒从换热装置2流出后流回蓄能装置1的回流通路并经第二管路流回冷源站6形成供热循环，夏季需要进行储冷、充冷过程同上，不做过多赘述，当对飞机充热、供电结束后控制运输装置16带动供能系统、供电利通离开即可。
64.可见，本技术提供的能量联供装置，以机场内供热能源站、中央空调机房，机场设置的配电室冷、热蓄能供应装置和专用接口、快速大功率充电桩，夏季利用低谷电储冷储电、冬季利用燃气锅炉储热储电，实现对飞机在起飞前或降落后的停驻状态下对飞机进行充冷、充热以及供电，不消耗飞机自身储能，降低了飞机的运营成本和维护成本。
65.本技术的实施例还提供一种交通工具，包括上述任一实施例所述的能量联供装置，因而，具有该能量联供装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
66.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。