多节段倾斜飞行机翼飞行器的制作方法

本发明涉及飞行器，并且更具体地涉及具有多节段倾斜机翼设计的飞行器。相关技术的描述1958年，r.t.jones指出，具有不对称扫掠(倾斜)翼的飞行器将在高跨音速和低超音速下提供许多优势。全机翼倾斜机翼配置存在技术挑战，因为这种配置缺乏传统尾翼强大的稳定性和控制作用。需要的是一种倾斜机翼飞行器，它可以支持大量的货物和乘客有效载荷，同时在高速飞行期间保持稳定性。

背景技术：

技术实现思路

1、一种多节段倾斜飞行机翼飞行器，其具有三个不同的节段，包括两个外部机翼节段和一个中心机翼节段。中心节段在垂直方向上可以更厚并且适于容纳飞行员和乘客。外部机翼节段可以薄得多并且可以随着它们从机翼中心向外侧行进而逐渐变细。所述多节段倾斜飞行机翼飞行器适于旋转成高速飞行配置，或者可以适于以恒定角度起飞和巡航。在极端飞行情况下，中心机翼节段可以旋转到90度的局部扫掠。

技术特征：

1.一种航空载具，所述航空载具包括倾斜飞行机翼，所述倾斜飞行机翼包括：

2.根据权利要求1所述的航空载具，其中，所述中心机翼节段比所述前机翼节段和所述后机翼节段厚得多。

3.根据权利要求2所述的航空载具，其中，当处于巡航配置时，所述前机翼节段在15至35度的范围内前掠，所述中间机翼节段在35至65度的范围内扫掠，所述后机翼节段在25到45度的范围内后掠。

4.根据权利要求2所述的航空载具，其中，当处于巡航配置时，所述前机翼节段在0至60度的范围内前掠，所述中间机翼节段在25至75度的范围内扫掠，所述后机翼节段在0到60度的范围内后掠。

5.根据权利要求2所述的航空载具，其中，所述中心机翼节段的相对厚度与所述外部机翼节段的相对厚度之比在1.5到10的范围内。

6.根据权利要求3所述的航空载具，其中，所述中心机翼节段的相对厚度与所述外部机翼节段的相对厚度之比在1.5到10的范围内。

7.根据权利要求2所述的航空载具，其中，所述航空载具还包括：

8.根据权利要求6所述的航空载具，其中，所述航空载具还包括：

9.根据权利要求8所述的航空载具，其中，所述推力元件可旋转地连接到所述倾斜飞行机翼，使得所述推力元件可以从起飞位置旋转到巡航位置。

10.根据权利要求7所述的航空载具，其中，所述后机翼节段包括翼尖，该翼尖向后弯曲并连接到后面的推进器支架或推进器机舱以形成辅助俯仰控制表面。

11.根据权利要求8所述的航空载具，其中，所述后机翼节段包括翼尖，该翼尖向后弯曲并连接到后面的推进器支架或推进器机舱以形成辅助稳定表面。

12.根据权利要求7所述的航空载具，其中，所述航空载具还包括辅助俯仰控制表面或稳定表面，所述辅助俯仰控制表面将两个或更多个推进器支架或推进器机舱与空气动力表面结合。

13.根据权利要求8所述的航空载具，其中，所述航空载具还包括辅助俯仰控制表面或稳定表面，所述辅助俯仰控制表面将两个或更多个推进器支架或推进器机舱与空气动力表面结合。

14.根据权利要求7所述的航空载具，其中，一个或多个支架的后缘形成空气动力控制表面，该空气动力控制表面可以被偏转以提供横向控制权限。

15.根据权利要求8所述的航空载具，其中，一个或多个支架的后缘形成空气动力控制表面，该空气动力控制表面可以被偏转以提供横向控制权限。

16.根据权利要求1所述的航空载具，其中，所述后机翼节段包括形成c形部分的翼尖。

17.根据权利要求16所述的航空载具，其中，c形翼尖部分包括空气动力控制表面。

18.根据权利要求2所述的航空载具，其中，所述后机翼节段包括形成c形部分的翼尖。

19.根据权利要求18所述的航空载具，其中，c形翼尖部分包括空气动力控制表面。

20.根据权利要求3所述的航空载具，其中，所述后机翼节段包括形成c形部分的翼尖。

21.根据权利要求20所述的航空载具，其中，c形翼尖部分包括空气动力控制表面。

22.一种航空载具，所述航空载具包括倾斜飞行机翼，所述倾斜飞行机翼包括：

技术总结
一种多节段倾斜飞行机翼飞行器，其具有三个不同的节段，包括两个外部机翼节段和一个中心机翼节段。中心节段在垂直方向上可以更厚并且适于容纳飞行员和乘客。外部机翼节段可以薄得多并且可以随着它们从机翼中心向外侧行进而逐渐变细。所述多节段倾斜飞行机翼飞行器适于旋转成高速飞行配置，或者可以适于以恒定角度起飞和巡航。在极端飞行情况下，中心机翼节段可以旋转到90度的局部扫掠。

技术研发人员：乔本·贝维尔特,本杰明·约翰·布雷耶,格雷戈尔·维布勒·米基奇
受保护的技术使用者：杰欧比飞行有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16