飞行器舱室区段、门隔热件和飞行器的制作方法

1.本发明涉及一种包括乘客门和门隔热件的飞行器舱室区段、以及一种对应的门隔热件和一种相关联的飞行器。本发明尤其涉及一种具有这样的门隔热件的飞行器舱室区段，即该门隔热件在至少一个方向上大于乘客门的门开口并且是隔热和/或阻隔气流的。此外，本发明涉及一种这样的门隔热件和一种具有这样的飞行器舱室区段或门隔热件的飞行器。


背景技术：

2.在飞行器中，通常在乘客门旁存在有较短的通道，乘客通过该通道进出飞行器。沿该通道安置有飞行器的特定装置，如飞行器厨房、机载卫生间或者机舱乘务人员和/或乘客在飞行期间停留的其他区域。
3.乘客门和相关联的门开口中断了飞行器的外蒙皮和外保温部。此外，例如出于重量原因或乘客门中的必要技术装置(例如紧急滑梯)，乘客门自身通常不如飞行器机身的其余部分那样好地绝热。因此，在飞行期间，乘客门的指向飞行器舱室的表面在大多数情况下比飞行器舱室的其他壁区段冷。此外，冷气流还可能从环绕乘客门的狭缝中冒出，从而在飞行器舱室中可感受到冷气流。
4.因此，较短过道中的空气通常比较冷，并且在该处工作或休息的机组人会感到不适。尤其在(例如，以较大的飞行高度飞行时间超过四小时的)长途飞行中，冷气流会特别使人感到不适。出于此原因，机舱乘务人员中的一些成员将例如毯子或其他为此而设的隆起状物体放入到环绕乘客门的狭缝中、尤其放入到地板上的狭缝中。


技术实现要素：

5.因此，本发明的目的是提供一种经改进的用于飞行器中的乘客门的门隔热件。
6.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种飞行器舱室区段，包括：门框，所述门框构成门开口；乘客门，所述乘客门布置在所述门框处并且被配置成用于封闭所述门开口；门隔热件，所述门隔热件至少部分地贴靠所述乘客门并且在至少一个方向上大于所述门开口，其中所述门隔热件由隔热和/或阻隔气流的纺织材料制成。
7.根据用于更好地理解本公开的第一方面，飞行器舱室区段包括构成门开口的门框以及布置在门框上的、被配置成用于封闭门开口的乘客门。门开口例如设置在飞行器的外蒙皮和机身中并且尤其用于乘客进出。当然，门开口和乘客门还可以是飞行器的紧急出口、例如飞行器翼面上方的紧急出口门。
8.在飞行器舱室的内部，这样的通道可以以与门开口邻接的方式延伸，即该通道周围有装置物体，例如柜子、用于机载厨房的设备、和手推车或还有紧急出口的情况下的座椅排。在该区域中也可以存在有机舱乘务人员的坐具。在此所使用的术语如“内部”和“外部”涉及飞行器舱室，其中“内部”意味着飞行器舱室的内部或朝向飞行器舱室的中心的方向，并且“外部”意味着飞行器舱室或飞行器的外部或从飞行器舱室的中心朝向飞行器的周围
环境的方向。因此，内饰板例如可以具有内侧和外侧，其中可以从飞行器舱室的内部看到该内侧，而外侧展示相反的一侧且指向飞行器的周围环境。
9.飞行器舱室区段还包括门隔热件，该门隔热件至少部分地贴靠乘客门并且在至少一个方向上大于门开口，其中该门隔热件由隔热和/或隔绝气流的纺织材料制成。尤其，门隔热件在至少一个方向上大于乘客门的门板，从而使得该门隔热件遮盖乘客门与门框和/或门开口旁的、飞行器舱室的内饰板之间的间隙。
10.仅示例性地，门隔热件的材料具有1至30w/(m2*k)的热膨胀系数，并且优选具有8至12w/(m2*k)的热膨胀系数。
11.在实现变体中，门隔热件的尺寸可以被设定成使得其在下区段大于门开口并且优选放置在飞行器舱室区段的地板上。已经证实的是，大部分冷空气尤其从靠近飞行器舱室区段的地板的乘客门区域中流入到飞行器舱室中。通过这样设定尺寸的门隔热件可以以简单的方式阻挡该气流。
12.由于飞行器中的乘客门一般包括四个侧边，因此“在至少一个方向上大于”意味着门隔热件在这些侧边中的一个侧边处至少部分地大于门板或门开口。例如，门隔热件可以在乘客门的两个相反的侧边处大于门开口，从而使得门隔热件所具有的宽度大于门开口的宽度。在另一示例中，门隔热件向上大于门开口，从而使得沿门框的门楣的间隙被门隔热件所遮盖。在又一示例中，门隔热件向下大于门开口，从而使得沿门框的门槛的间隙被门隔热件所遮盖。当然，这些示例的任何组合中的门隔热件都可以大于门开口，并且任选地也可以仅在这样的侧边的某个区段中是这种情况。
13.因此，门隔热件防止冷空气流通过间隙进入到飞行器舱室内部。然而至少减少或减缓了这样的冷气流。此外，门隔热件可以实现乘客门的较冷的表面与飞行器舱室内部的隔离。因此，可以通过简单且成本有效的手段来使机舱乘务人员的工作区域或用于乘客的停留区域设计得更为舒适。
14.此外，部分或整个乘客门可以被门隔热件覆盖，从而使得可以使该乘客门在视觉上设计得更吸引人。在乘客门上通常存在有多个隆起部和凹陷部、把手、操纵杆、标志等，它们在飞行过程中不必被看到或被触及到。通过统一设计的门隔热件，大大提升了飞行器舱室区段的外观。
15.在实现变体中，门隔热件完全遮盖乘客门并且在乘客门的至少一个侧边处同样完全遮盖门开口与乘客门之间的间隙。
16.此外还可以在门隔热件上施加镶饰，例如以印记、刺绣等形式。因此，例如可以施加飞行器运营商的公司标志、图像等。
17.在实现变体中，飞行器舱室区段可以包括布置在门框和/或乘客门上的第一保持元件、以及布置在门隔热件上和/或门隔热件中的第二保持元件。第二保持元件尤其被配置成用于与第一保持元件建立操作性连接且保持门隔热件。
18.在此，第二保持元件在门隔热件中或门隔热件上的位置被选择成使得该位置与第一保持元件的位置相对应，并且门隔热件相对于门开口和乘客门的位置被确定成使得门隔热件相应地至少部分地覆盖乘客门以及乘客门与门框之间的间隙。
19.例如，第一保持元件可以布置在紧邻门开口并且因此(在乘客门处于关闭状态时)紧邻乘客门的门框上。相对应的第二保持元件可以安装在门隔热件的边缘区域中/边缘区
域处。如果现在该第一保持元件和该第二保持元件建立操作性连接，则门隔热件的边缘区域与门框重叠，由此门隔热件遮盖乘客门与门框之间的间隙并且门隔热件被可靠地保持在该位置。
20.第一保持元件至少可以替代性或附加地布置在乘客门上，同时相对应的第二保持元件布置在门隔热件的与之相适配的位置。由此可以将门隔热件紧固在乘客门上，例如紧固在乘客门的内饰板、配件、枢转臂和/或装置上，并且确保门隔热件贴靠乘客门。
21.第一保持元件和第二保持元件例如可以布置在乘客门或门隔热件的外边缘区域中。由此，门隔热件同样可以被保持在门隔热件的边缘区域遮盖乘客门与门框之间的间隙时所处的位置。例如，与门隔热件的边缘区域中的第二保持元件的位置相比，该门隔热件可以向外更进一步地(自由)延伸。在此可以省去在门框处的保持元件。
22.门隔热件在门框和/或乘客门上的这些安装变体提供了门隔热件在飞行器舱室区段中的特别节省空间的安装方式。门隔热件仅占据乘客舱室中与其厚度相对应的空间。然而，基于如今的隔热材料，门隔热件的厚度可以忽略不计。由于门隔热件贴靠乘客门，飞行器舱室内几乎没有空间被门隔热件阻挡或封闭(比如像窗帘那样的情况)。
23.此外，在门的地板区域没有如下铺设隆起状元件，即这些隆起状元件很容易滑动并且因此可能成为绊倒的风险和类似的障碍物。
24.在另一实现变体中，第一保持元件可以包括磁性材料或磁性活性材料，并且第二保持元件与之相对应地包括磁性活性材料或磁性材料。换言之，由第一保持元件和相对应的第二保持元件构成的保持元件对由磁体和磁性活性材料制成。磁性活性材料例如可以是金属。门隔热件的这种安装形式特别减轻重量，因为在飞行器舱室区段中仅须在预定位置设置限定数量的第一保持元件和第二保持元件。
25.在又一实现变体中，第一保持元件的磁性材料或磁性活性材料可以布置在门框或乘客门的饰板元件的外侧。换言之，第一保持元件布置在饰板元件的无法从飞行器舱室看到的一侧并且因此是“隐蔽的”。因为飞行器中的饰板元件通常由较薄的塑料制成，因此磁力可以穿过饰板元件起作用，并且门隔热件可以放置到饰板元件上并且紧固在“该处”。
26.在另一实现变体中，其外侧布置有第一保持元件的饰板元件能够以视觉或触觉的方式来标记。例如，饰板元件可以在该位置具有其他颜色、标签、表面结构(喷砂部、槽等)、凹陷部和/或突出部。因此可以快速地找到第一保持元件并且可以将门隔热件快速地安装在飞行器舱室区段中。
27.在另一实现变体中，第一保持元件和第二保持元件一起构成按钮或搭扣。这两种类型的保持方式总是由两个相对应的并且在机械上相互作用的元件构成，其中一种形式被布置在门框和/或在乘客门上，而另一种形式被布置在门隔热件上/门隔热件中。
28.尽管这种类型的保持元件(与隐蔽的、磁性作用的保持元件相比)是可以从飞行器舱室中看见的，但却使寻找保持元件变得更为容易。同样，也可以容易地将按钮半部或单侧搭扣改装到现有的飞行器中。也可以例如藉由(盲)铆钉将按钮半部随后安装在飞行器舱室区段中。可以容易地粘贴单侧搭扣。例如，第一保持元件可以安装在门框和/或乘客门上的饰板元件的内侧。
29.根据本发明的另一方面，还提供了一种用于飞行器中的乘客门的门隔热件，其中所述门隔热件包括：至少一个纺织品，所述至少一个纺织品在至少一个方向上大于相关联
的乘客门；以及至少一个保持元件，所述至少一个保持元件安装在所述至少一个纺织品中或所述至少一个纺织品上并且被配置成用于保持所述门隔热件。
30.根据用于更好地理解本公开的另一方面，用于飞行器中的乘客门的门隔热件包括至少一个纺织品，该至少一个纺织品在至少一种构造中大于相关联的乘客门。通过使用一般是柔性的且在多个方向上可弯曲的纺织品，可以容易地将门隔热件与乘客门的形状相适配。此外，纺织品可以简单地被折叠，由此可以紧凑地存放门隔热件。
31.在实现变体中，门隔热件可以包括至少一个保持元件，该至少一个保持元件安装在该至少一个纺织品中或该至少一个纺织品上并且被配置成用于保持门隔热件。在此，保持元件可以整合在门隔热件中、例如整合在纺织品中。
32.如果例如涉及金属，则该保持元件可以整合在呈金属纤维形式的纺织品中。替代性地或附加地，金属件还可以被纺织品包围或被安装(例如缝合和/或缝制)在纺织品上。同样的情况也适用于保持元件的其他形式，例如磁体、按钮半部或单侧搭扣。
33.该至少一个保持元件布置在门隔热件上/门隔热件中，使得其可以保持门隔热件。优选地，该至少一个保持元件安装在门隔热件的边缘区域上/边缘区域中。例如，可以沿门隔热件的周向布置多个保持元件，以使整个门隔热件保持在展开的形状。该至少一个保持元件的该/这些位置相应地与例如在飞行器舱室区段中布置在乘客门上或围绕乘客门布置的对应保持元件的该/这些位置相对应。因此，每个保持元件都可以紧固在相对应的保持元件上，并且因此将门隔热件在乘客门上撑开并且固定在该位置。
34.在实现变体中，该至少一个纺织品可以是无纺布或织物、或者包括无纺布或织物。因此，无纺布也可以是纺织无纺布或具有带有任意布置的纤维的结构。此外，无纺布可以是门隔热件的组成部分，同时另外的组成部分是至少布置在无纺布的一侧且与其相连的薄织料。同样，在三层的门隔热件中的无纺布可以从两侧被织料覆盖并且因此被围在两个织料条之间。
35.该至少一个纺织品还可以由聚酯或含聚酯的纤维制成。聚酯具有如下优点：重量轻、易于折叠且还耐热。
36.当然，该至少一个纺织品还可以由不同的材料制成。因此，无纺布例如可以由聚酯或其他聚合物制成，同时该无纺布至少在一侧盖有织物或其他织料。织物或织料例如可以由棉花或其他材料制成。由此，可以容易地调整且改善门隔热件的视觉效果。
37.在另一实现变体中，纺织品可以具有带有三维构型的至少一个区段。具有三维构型的区段优选具有相同的强度(厚度)。例如，该至少一个区段可以被成形成使得其覆盖和/或包围乘客门的对应成形的元件。该至少一个区段例如可以通过(热)压和/或缝制来制成。
38.在另一实现变体中，该至少一个纺织品可以由分别覆盖和隔离乘客门的彼此邻接的区段的至少两个部段构成。例如，门隔热件可以包括覆盖和隔离乘客门的上部的上区段，该上区段通常不具有或具有较少的凸起部或其他元件。因此，门隔热件的上区段可以设计得相对平坦。
39.此外，门隔热件可以包括覆盖和隔离乘客门的下部的下区段。尤其在飞行器中的乘客门的下部区域布置有三维突出的部件，例如乘客门的保持臂或枢转臂、和/或具有相关联的盖板的紧急滑梯。在该下区段，门隔热件可以占据对应成形的构型，以便最佳地紧贴乘客门及其元件。乘客门在该下区段可以具有三维构型。
40.根据用于更好地理解本公开的又一方面，飞行器可以配备有至少一个根据第一方面的飞行器舱室区段。替代性地或附加地，飞行器可以配备有至少一个根据另一方面的门隔热件。
41.此外，上述方面、实现变体和示例当然还可以进行组合，而无需明确描述。因此，相对于这些方面及其实现变体和示例中的每个或其已有的组合可以可选地看到所描述的实现变体中的每个实现变体和每个示例。因此，本公开不限制于单独的设计方案并且不以这些方面和实现变体的所描述的顺序或特定的组合限制于实现变体。
附图说明
42.现在借助示意性的附图详细解释本发明的优选的实施例，在附图中：
43.图1示意性地示出了飞行器舱室区段的视图；
44.图2示意性地示出了门隔热件；
45.图3示意性地示出了门框中的乘客门的内部视图和外部视图；
46.图4示意性地示出了门框的两个外部视图和一个内部视图；
47.图5示意性地示出了保持元件的细节视图；以及
48.图6示意性地示出了折叠且收纳好的门隔热件。
具体实施方式
49.图1示意性地示出了尤其包括乘客门10的飞行器舱室区段5的内部视图。乘客门10布置在门框7(图4)中并且被配置成用于封闭飞行器1中的、由门框7构成的门开口8(图4)。乘客可以通过乘客门10进出飞行器1。门框7在图1中被例如构成飞行器舱室的视觉内部的饰板元件9所覆盖。在内侧，在乘客门10前方布置有飞行器舱室区段5的地板6。这尤其可以是从乘客门10向飞行器舱室内部延伸的过道的地板6。
50.在所示的变体中，乘客门10包括设有相关联的饰板元件11的上区段、以及下区段。上区段的特点在于相对连续的表面。换言之，饰板元件11具有较少的、甚至不具有凸起部或凹陷部17。
51.而下区段例如可以包括保持臂或枢转臂13，在该枢转臂处可旋转地紧固有乘客门10，并且可以利用该枢转臂使乘客门10从关闭位置(在图1中示出)运动到打开位置(未展示)。枢转臂13还可以任选地设有对应的饰板元件。此外，在乘客门10的下区段示出了紧急滑梯的盖板或饰板15。上区段相对较平坦，而在下部区域具有诸如枢转臂13和紧急滑梯15的各种元件，这些元件伸入到飞行器舱室的内部。
52.在乘客门10的关闭位置，这些元件虽然封闭门开口8，但是在乘客门10与门框7之间始终存在一定的间隙29。由此可能导致飞行器舱室区段5中的热损失。因此，尤其在地板6的区域中可以产生从间隙29进入到飞行器舱室内部的气流21，其中气流21的空气通常比飞行器舱室中的空气冷。此外，寒冷可以从乘客门10的特定元件或区段“辐射”，即，乘客门10的较冷的元件、例如枢转臂13或上区段中的饰板元件11从周围环境22、23吸取热量，由此使周围环境22，23变冷。
53.图2示出了例如可特定用于图1的乘客门10的门隔热件100。门隔热件100包括至少一个纺织品，该至少一个纺织品在至少一个方向上大于相关联的乘客门10。例如，门隔热件
100可以在其上侧、在其左侧、在其右侧和/或在其下侧伸出超过乘客门10。因此，当门隔热件100安装在处于其关闭位置的乘客门10上时，门隔热件100还可以在至少一侧至少部分地遮盖门狭缝29。
54.该至少一个纺织品例如可以是无纺布或包括无纺布。此外，纺织品可以替代性地是织物或附加地包括织物。仅示例性的是，纺织品可以由聚酯制成或包括含有聚酯的纤维。
55.此外，门隔热件100可以与乘客门10相适配。因此，门隔热件100还可以包括上区段107和下区段109，该上区段或该下区段都相应地在其尺寸方面与乘客门10的上区段或下区段相对应(然而在至少一个方向上大于乘客门10)。门隔热件100的上区段107的特点在于走向平坦。上区段107例如可以是或构成连续的面或连续的织物。因此，这个上区段107也适于将镶饰(未展示)安装在门隔热件100上或者整合到其中。例如可以将图形、(例如航空公司的)商标、字样、图像等印刷、插入、缝合到或以其他方式紧固到门隔热件100上。
56.纺织品的下区段109可以包括至少一个区段103、105，该至少一个区段被成形成使得其包围乘客门10的对应成形的元件13、15。换言之，纺织品在下部区域109中被裁剪或成形成使得该纺织品覆盖乘客门10的三维元件13、15并且使其朝向飞行器舱室的内侧隐蔽。由此实现对乘客门10的这些元件的最佳隔热。
57.因此，区段103例如可以与枢转臂13对应地成形并且在上侧、下侧和内侧覆盖该枢转臂。同样的情况适用于区段105，该区段按紧急滑梯15的轮廓仿形或具有与之相对应的、大体上覆盖紧急滑梯15的所有(可见)内表面的三维形状。
58.该至少一个纺织品可以一件式地制成，即上区段107和下区段109以一体的方式制成。替代性地，纺织品可以由多个区段制成并且缝制或粘贴在一起。同样替代性地，纺织品可以由多个区段组成，这些区段可以单独地保持存在并且可以单独地安装到乘客门10上。后者可以简化安装和收纳。
59.门隔热件100还包括至少一个保持元件110，该至少一个保持元件安装在该至少一个纺织品中或该至少一个纺织品中上。应注意的是，为了确保图示的可读性，在图2中并非所有保持元件110都设有附图标记。保持元件110尤其用于保持门隔热件100。该至少一个保持元件110例如可以沿门隔热件100的周向来布置。此外，该至少一个保持元件110还可以布置在门隔热件100的中心区域。处于门隔热件100的周向区域中的保持元件110可以实现将门隔热件100可靠地安装在乘客门10的边缘区域以及间隙29的上方。处于门隔热件100的中心区域中的保持元件110防止门隔热件100出现松动，即防止出现门隔热件100与乘客门10间隔开的状态。
60.此外，尤其在乘客门10以及门隔热件100上存在三维形状的区域109中，至少一个保持元件110可以布置在三维形状的外边缘区域中。由此，使门隔热件100尽可能近地保持在门框7的区域中的门隙29和/或饰板元件9的区域中、和/或保持在沿乘客门10的相关联的平面中，并且门隔热件100的三维形状最佳地套在乘客门10的对应的三维形状上。
61.在图3中以内部视图(图3左侧)和外部视图(图3右侧)示出了具有处于其关闭位置的乘客门10的飞行器舱室区段5、以及相关联的门框7。在这两个视图中，未展示飞行器舱室或乘客门10的饰板元件9、11。
62.飞行器舱室区段5包括布置在乘客门10上的第一保持元件41-43。第一保持元件41-43例如可以是安装在乘客门10的外侧(参见图3右侧)的磁体。在图3左侧突出了乘客门
10内侧的对应位置31。这些位置31与保持元件110的位置相对应，即与布置在门隔热件100上或门隔热件中的第二保持元件110相对应。与磁体相对应地，第二保持元件110可以是金属或包括金属，由此门隔热件100可以利用其第二保持元件110借助第一保持元件41-43的磁力来紧固在乘客门10上。
63.当然，第一保持元件和第二保持元件41-43、110还可以是其他保持元件，例如分别是按钮的半部或分别是搭扣的相应部分。在这种情况下，第一保持元件41-43布置在乘客门10的内侧，以便可以从内侧(即在图3左侧所示的位置31)触及该第一保持元件。
64.此外，图4示出了具有飞行器舱室区段5的门开口8的门框7，其中乘客门10已被移除。同样，也可以在门框7上布置第一保持元件41-43。在图4的中间图示中，保持元件41-43设置在门框7的内侧，然而替代性或附加地，这些保持元件还可以布置在门框7的外侧(参见图4的左侧图示和右侧图示)。安装在外侧的保持元件41-43尤其可以通过磁体来实现，该磁体的磁力作用于门框7的内侧，磁力在该处可以作用于磁性活性材料。当然，第一保持元件41-43还可以是磁性活性材料，同时门隔热件100中的第二保持元件110是磁体。在这两种情况下，在飞行器舱室区段5中的内侧，可以用对应的第二保持元件110将门隔热件100紧固在门框7上。同样，保持元件41-43、110在此可以通过按钮、搭扣等紧固件来实现。
65.在图5中示例性地展示了对应的第一保持元件41-43。尤其在磁体或磁性活性的保持元件41-43的情况下，这些保持元件的形状可以与周围环境(在此指门框7的外侧)相适配。因此，第一保持元件42例如可以具有矩形的细长形状。另一第一保持元件41可以是圆形或椭圆形的。另外的保持元件43可以被成形为正方形的，或如图5所示可以是呈薄金属板形状的磁性活性材料。对应的第二保持元件110可以对应地被成形在门隔热件100中或门隔热件上，以便实现尽可能好的固定。
66.最后，图6示出了处于折叠状态的门隔热件100。由于门隔热件100由纺织材料制成，因此其可以具有较小的厚度、例如介于2mm与10mm之间、优选介于3mm与7mm之间。
67.由此，可以将门隔热件100折叠得非常小并且以简单的方式收纳。在图6中，门隔热件100附加地被包装在袋子150中，该袋子可以简单地放置到飞行器1中的行李舱50中，而不会完全堵住行李架。飞行器1的机舱中的其他储存空间/储存舱同样也是可以的。
68.上述实施例和变体仅用于展示本发明。所有示例、变体和各个细节可以任意地相互组合，以便形成本发明的确定的实施方式。