一种用于飞机起落架的机轮固定机构的制作方法

1.本发明涉及飞机起落技术领域，具体是一种用于飞机起落架的机轮固定机构。


背景技术：

2.起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份，没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
3.现出现一种用于飞机起落架的机轮固定机构(具体参阅专利号：cn201821105896.x)，包括轮轴、安装于轮轴上的机轮，和用于连接缓冲支柱和轮轴的轮叉，还包括用于限制所述轮轴轴向运动的第一衬套和第二衬套，其中，所述轮叉为一体成型的倒u型结构，所述轮叉的顶部开设有用于安装缓冲支柱的安装孔，所述轮叉具有左右对称的两个叉臂，所述叉臂从上至下分为弧线段和直线段，所述直线段沿弧线段的切向设置，所述直线段的底部具有用于装配轮轴的轴套，两个所述轴套分别套设并固定于所述轮轴的两端，所述机轮套设于所述轮轴介于两个轴套之间的部位上，所述第一衬套和第二衬套均套设于所述轮轴上，所述第一衬套卡设于其中一个轴套和机轮之间，所述第二衬套卡设于机轮和另一轴套之间。
4.然现有的用于飞机起落架的机轮固定机构在下降的过程中，受到的冲击力较大，无法对受到的冲击力进行以柔克刚的缓冲，从而使其的缓冲效果较差，在一定程度上降低了使用率，同时降低了飞机起落架的使用寿命。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于：为了解决现有的用于飞机起落架的机轮固定机构在下降的过程中，受到的冲击力较大，无法对受到的冲击力进行以柔克刚的缓冲，从而使其的缓冲效果较差，在一定程度上降低了使用率，同时降低了飞机起落架的使用寿命的问题，提供一种用于飞机起落架的机轮固定机构。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于飞机起落架的机轮固定机构，包括：
7.支撑组件，用于将机轮固定支撑于飞机起落架上；
8.防护罩，位于支撑组件外侧的底端位置处；
9.安装架，位于防护罩的底部；
10.机轮，位于安装架的内侧且与其转动连接；
11.缓冲组件，位于防护罩内部底端两侧且与其活动连接；
12.拨动组件，位于支撑组件底部的两侧；
13.所述缓冲组件的数目为四组，且四组所述缓冲组件皆包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的外侧皆套设有第一弹性件，所述第一伸缩杆的一侧皆转动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外部皆套设有第二弹性件，所述第二伸缩杆的顶部皆转动连接有连接块，
所述连接块的顶部皆设置有滑动块，所述滑动块一侧的两端皆设置有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的外部皆套设有第三弹性件，所述第三伸缩杆远离滑动块的一侧皆设置有限位板。
14.作为本发明再进一步的方案：所述支撑组件包括支柱，所述支柱的底部设置有支撑板，所述支撑板底部的四角处皆设置有与滑动块相匹配的滑动槽。
15.作为本发明再进一步的方案：所述拨动组件皆包括延伸至支撑板外部一端的拨动杆，所述拨动杆的外部套设有拨动板，所述拨动板的一端靠近拨动杆的一侧均匀设置有多组插孔，所述拨动板靠近限位板一侧顶端设置有弧形面，所述弧形面与拨动杆之间的距离从下到上依次递增，所述支撑板的两端皆设置有延伸至插孔内部的插杆。
16.作为本发明再进一步的方案：所述滑动槽内部的一端皆设置有螺纹孔，所述插杆的外部靠近螺纹孔的一端皆均匀设置有多组外螺纹，所述插杆皆通过螺纹孔和外螺纹与滑动槽可拆卸连接。
17.作为本发明再进一步的方案：所述连接块皆通过滑动块和滑动槽的相互配合与支撑板的底部滑动连接。
18.作为本发明再进一步的方案：所述防护罩内部底端的两侧皆设置有固定块。
19.作为本发明再进一步的方案：所述第一伸缩杆、第二伸缩杆的顶部和底部皆设置有销轴，所述第一伸缩杆、第二伸缩杆的顶部和底部皆通过销轴分别与支撑板、固定块和连接块转动连接。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
21.1、通过设置的支撑组件、机轮、固定块和缓冲组件，使用时，当机体下降时，机轮与地面接触时，机体下降产生的向下冲击力，并受地面反弹力的影响，直接作用于机轮、支撑板和支柱，且经过缓冲组件和防护罩对产生的冲击力进行缓冲处理，且在缓冲冲击力的过程中，防护罩受力对第一伸缩杆和第二伸缩杆产生挤压力，并使第一弹性件和第二弹性件受力被挤压并变形，从而产生相应的弹性势能(为后续的复位提供足够的回弹力)，同时当第一伸缩杆和第二伸缩杆受力缩短时，由于第一伸缩杆和第二伸缩杆的顶部和底部皆通过销轴分别与防护罩、支撑板和滑动块转动连接，从而即可使第一伸缩杆朝右偏移，并使第二伸缩杆的整体长度缩短，同时使防护罩在支撑板的外侧向右偏移(当防护罩持续受力时，第二伸缩杆会对滑动块和第三伸缩杆产生向右的挤压力，从而即可使第一伸缩杆和第二伸缩杆倾斜的范围更大，并使防护罩活动的范围更大，使其缓冲时卸掉的冲击力度更大，从而即可使机轮受到的冲击力更小)，从而即可对受到的冲击力产生向右的拨动力，即可对接收的缓冲力产生一定的斜向卸力功能，从而即可使其底部安装的机轮受到的冲击力更小，在一定程度上使该种机轮固定机构在机体下降的过程中对机轮的损伤较小，在一定程度上提高了机轮的使用寿命；
22.2、通过设置的缓冲组件和拨动组件，使用时，若需要对滑动块和第三伸缩杆的移动范围进行位置时，可直接先将插杆从支撑板上移除，然后转动拨动杆，即可使拨动杆携带拨动板逆时针转动，从而即可使拨动板外部的弧形面从下到上依次与限位板的侧面接触并对其产生向左的挤压力(弧形面从下到上与拨动杆之间的距离越来越长，距离越短的一侧与限位板接触时，第三伸缩杆右侧与拨动杆之间的距离越短，从而即可使滑动块向右移动的范围越长，并使第一伸缩杆、第二伸缩杆携带防护罩活动的范围越长，反之，弧形面与拨
动杆之间的距离越长的一端与限位板接触时，第三伸缩杆右侧侧与拨动杆之间的距离越长，从而即可使滑动块向右移动的范围越短，并使第一伸缩杆、第二伸缩杆携带防护罩活动的范围越短)，当拨动板移动过至合适的位置后，直接将插杆穿插至适合的插孔内部，并与活动槽内部一端的螺纹孔螺纹连接(插杆的外部靠近螺纹孔的一端皆设置有外螺纹)，从而即可对缓冲的范围进行微调，便于操控和后续小幅度的维修。
附图说明
23.图1为本发明的结构示意图；
24.图2为本发明的局部立体图；
25.图3为本发明图1中a的放大图。
26.图中：1、支撑组件；101、支柱；102、支撑板；103、滑动槽；2、防护罩；3、安装架；4、机轮；5、固定块；6、缓冲组件；601、第一伸缩杆；602、第一弹性件；603、第二伸缩杆；604、第二弹性件；605、连接块；606、滑动块；607、第三伸缩杆；608、第三弹性件；609、限位板；7、拨动组件；701、拨动杆；702、拨动板；703、插孔；704、插杆；705、弧形面。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
29.请参阅图1～3，本发明实施例中，一种用于飞机起落架的机轮固定机构，包括：
30.支撑组件1，用于将机轮4固定支撑于飞机起落架上；
31.防护罩2，位于支撑组件1外侧的底端位置处；
32.安装架3，位于防护罩2的底部；
33.机轮4，位于安装架3的内侧且与其转动连接；
34.缓冲组件6，位于防护罩2内部底端两侧且与其活动连接；
35.拨动组件7，位于支撑组件1底部的两侧；
36.缓冲组件6的数目为四组，且四组缓冲组件6皆包括第一伸缩杆601，第一伸缩杆601的外侧皆套设有第一弹性件602，第一伸缩杆601的一侧皆转动连接有第二伸缩杆603，
第二伸缩杆603的外部皆套设有第二弹性件604，第二伸缩杆603的顶部皆转动连接有连接块605，连接块605的顶部皆设置有滑动块606，滑动块606一侧的两端皆设置有第三伸缩杆607，第三伸缩杆607的外部皆套设有第三弹性件608，第三伸缩杆607远离滑动块606的一侧皆设置有限位板609。
37.该发明，当防护罩2持续受力时，第二伸缩杆603会对滑动块606和第三伸缩杆607产生向右的挤压力，从而即可使第一伸缩杆601和第二伸缩杆603倾斜的范围更大，并使防护罩2活动的范围更大，使其缓冲时卸掉的冲击力度更大，从而即可使机轮4受到的冲击力更小。
38.请着重参阅图1、2和3，支撑组件1包括支柱101，支柱101的底部设置有支撑板102，支撑板102底部的四角处皆设置有与滑动块606相匹配的滑动槽103。
39.请着重参阅图1和3，拨动组件7皆包括延伸至支撑板102外部一端的拨动杆701，拨动杆701的外部套设有拨动板702，拨动板702的一端靠近拨动杆701的一侧均匀设置有多组插孔703，拨动板702靠近限位板609一侧顶端设置有弧形面705，弧形面705与拨动杆701之间的距离从下到上依次递增，支撑板102的两端皆设置有延伸至插孔703内部的插杆704。
40.请着重参阅图1和3，滑动槽103内部的一端皆设置有螺纹孔，插杆704的外部靠近螺纹孔的一端皆均匀设置有多组外螺纹，插杆704皆通过螺纹孔和外螺纹与滑动槽103可拆卸连接。
41.请着重参阅图1和2，连接块605皆通过滑动块606和滑动槽103的相互配合与支撑板102的底部滑动连接。
42.请着重参阅图1，防护罩2内部底端的两侧皆设置有固定块5。
43.请着重参阅图1和2，第一伸缩杆601、第二伸缩杆603的顶部和底部皆设置有销轴，第一伸缩杆601、第二伸缩杆603的顶部和底部皆通过销轴分别与支撑板102、固定块5和连接块605转动连接。
44.本发明的工作原理是：使用时，当机体下降时，机轮4与地面接触时，机体下降产生的向下冲击力，并受地面反弹力的影响，直接作用于机轮4、支撑板102和支柱101，且经过缓冲组件6和防护罩2对产生的冲击力进行缓冲处理，且在缓冲冲击力的过程中，防护罩2受力对第一伸缩杆601和第二伸缩杆603产生挤压力，并使第一弹性件602和第二弹性件604受力被挤压并变形，从而产生相应的弹性势能(为后续的复位提供足够的回弹力)，同时当第一伸缩杆601和第二伸缩杆603受力缩短时，由于第一伸缩杆601和第二伸缩杆603的顶部和底部皆通过销轴分别与防护罩2、支撑板102和滑动块606转动连接，从而即可使第一伸缩杆601朝右偏移，并使第二伸缩杆603的整体长度缩短，同时使防护罩2在支撑板102的外侧向右偏移(当防护罩2持续受力时，第二伸缩杆603会对滑动块606和第三伸缩杆607产生向右的挤压力，从而即可使第一伸缩杆601和第二伸缩杆603倾斜的范围更大，并使防护罩2活动的范围更大，使其缓冲时卸掉的冲击力度更大，从而即可使机轮4受到的冲击力更小)，从而即可对受到的冲击力产生向右的拨动力，即可对接收的缓冲力产生一定的斜向卸力功能，从而即可使其底部安装的机轮4受到的冲击力更小，在一定程度上使该种机轮4固定机构在机体下降的过程中对机轮4的损伤较小，在一定程度上提高了机轮4的使用寿命，且若需要对滑动块606和第三伸缩杆607的移动范围进行位置时，可直接先将插杆704从支撑板102上移除，然后转动拨动杆701，即可使拨动杆701携带拨动板702逆时针转动，从而即可使拨动
板702外部的弧形面705从下到上依次与限位板606的侧面接触并对其产生向左的挤压力(弧形面705从下到上与拨动杆701之间的距离越来越长，距离越短的一侧与限位板606接触时，第三伸缩杆607右侧与拨动杆701之间的距离越短，从而即可使滑动块606向右移动的范围越长，并使第一伸缩杆601、第二伸缩杆603携带防护罩2活动的范围越长，反之，弧形面705与拨动杆701之间的距离越长的一端与限位板606接触时，第三伸缩杆607右侧侧与拨动杆701之间的距离越长，从而即可使滑动块606向右移动的范围越短，并使第一伸缩杆601、第二伸缩杆603携带防护罩2活动的范围越短)，当拨动板702移动过至合适的位置后，直接将插杆704穿插至适合的插孔703内部，并与活动槽内部一端的螺纹孔螺纹连接(插杆704的外部靠近螺纹孔的一端皆设置有外螺纹)，从而即可对缓冲的范围进行微调，便于操控和后续小幅度的维修。
45.以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。