一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统的制作方法

本发明属于直升机燃油系统设计领域，具体涉及一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统。

背景技术：

1、为了缩短直升机再次出动时间，快速补给燃油，直升机通常需具备压力加油能力。压力加油具有流量大、压力大的特点，相较于重力加油可以大大缩短加油时间，提升作战能力，且全程密闭，可减少油气扩散，降低风险。

2、由于压力加油具有流量大、压力大的特点，当压力加油达到预定油量或满油时，压力加油系统控制失效不能自动停止时，会造成油箱和油箱舱超压破坏，存在一定的隐患。对于压力加油系统控制失效存在的隐患，现有的直升机一般采用在油箱上安装溢流阀或在油箱上安装具有溢流功能的通气阀来将燃油溢流到机外。在压力加油系统控制失效时，上述两种溢流方式均没有直接阻止燃油进入燃油箱，而是将进入油箱多余的燃油溢流出机外，同时也带来系统增重及抗坠毁设计难度增大等问题。

技术实现思路

1、本发明的目：本发明提供了一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，具有两套相互独立的满油切断的控制措施，实现双余度控制。同时，在压力加油前，可对两套控制措施分别进行预检，提前检查系统设备工作状态，实现压力加油多余度控制极大提高压力加油的可靠性，有效避免压力加油控制失效带来的隐患。此外，浮子组件动作还具备指示功能，当压力加油控制失效时，便于系统设备故障定位。

2、本发明的技术方案是：

3、一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，包括直升机燃油箱1，在直升机燃油箱1侧壁设置压力加油口2，压力加油口2与位于燃油箱1内底部的控制阀4连接，控制阀4内部设置上膜片腔5和下膜片腔6两个独立腔室，下膜片腔6底部设置复位弹簧7，顶部设置密封活门8，上膜片腔5腔室与主控制管9连接，下膜片腔6腔室与副控制管10连接，主控制管9连接至油箱顶部的主锥形活门11，副控制管10连接副锥形活门12，主、副两个锥形活门通过两个压杆机构13分别连接主浮子组件14和副浮子组件15，主、副浮子组件内部均设置永久磁铁27，主、副浮子组件下方分别设置主电磁机构16和副电磁机构17，主、副浮子组件上方分别设置主干簧管19和副干簧管20，主、副电磁机构均由机上电源21进行供电，且主、副电磁机构分别与位于加油控制面板22上的主预检开关23和副预检开关24一一对应连接，分别由主预检开关23和副预检开关24控制通断，主、副干簧管通过机上电源21进行供电，并连接至预检指示灯25，预检指示灯25还与指示灯测试开关26、机上电源21进行连接，测试开关26可单独控制预检指示灯25。

4、进一步，压力加油口2通过输油软管3与控制阀4连接。

5、进一步，还包括浮子保护罩18，所述的主浮子组件14、副浮子组件15、主电磁机构16、副电磁机构17均设置在浮子保护罩18内。

6、进一步，所述的主干簧管19、副干簧管20穿过对应的浮子保护罩18顶部，下端分别对应的设置在主浮子组件14、副浮子组件15上方，上端分别与位于加油控制面板21上的主预检开关23和副预检开关24一一对应连接。

7、进一步，控制阀4内部的上膜片腔5、主控制管9、主锥形活门11、主浮子组件14形成主控制系统；下膜片腔6、副控制管10、及副锥形活门12、副浮子组件15形成副控制系统；

8、主电磁机构16、主预检开关23形成主预检系统；副电磁机构17、副预检开关24形成副预检系统；

9、主干簧管19、副干簧管20、永久磁铁27及预检指示灯25形成预检指示系统。

10、进一步，浮子保护罩18应能至少覆盖主浮子组件14和副浮子组件15自然垂坠状态下的最低位置；

11、进一步，主浮子组件14被油液淹没时所受浮力大于主浮子组件14与内部永久磁铁27重力之和；副浮子组件15被油液淹没时所受浮力大于主浮子组件15与内部永久磁铁27重力之和。

12、进一步，主锥形活门11从开启到关闭状态的下降高度不大于主浮子组件14从自然垂坠到完全浮起的上升高度；副锥形活门12从开启到关闭状态的下降高度不大于副浮子组件15从自然垂坠到完全浮起的上升高度，防止锥形活门密封不严。

13、进一步，主电磁机构16断电状态下的顶杆与自然垂坠状态下得主浮子组件14无接触；副电磁机构17断电状态下的顶杆与自然垂坠状态下得主浮子组件15无接触，以保证浮子组件在无电磁和油液驱动下始终处于自然打开状态。

14、进一步，主电磁机构16通电后推动主浮子组件14移动的高度位置不小于主浮子组件14完全浮起的高度位置；副电磁机构17通电后推动副浮子组件15移动的高度位置不小于副浮子组件15完全浮起的高度位置，以保证加油预检时，浮子组件能够动作到位，正常切断加油。

15、本发明提供的直升机冲洗车的有益效果是，提供一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，通过设置由膜片腔、控制管、锥形活门及浮子组件等构成的主、副两套套控制系统，实现压力加油双余度控制；通过增设预检开关及电磁机构，利用电磁驱动浮子组件提前动作，在压力加油前预先检查主、副控制系统工作状态，有效避免压力加油控制失效，从而实现压力加油多余度控制。此外，系统具备预检指示功能，便于压力加油控制失效时的故障定位，提高排故效率。

技术特征：

1.一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，包括直升机燃油箱，在直升机燃油箱侧壁设置压力加油口，压力加油口与位于燃油箱内底部的控制阀连接，控制阀内部设置上膜片腔和下膜片腔两个独立腔室，下膜片腔底部设置复位弹簧，顶部设置密封活门，上膜片腔腔室与主控制管连接，下膜片腔腔室与副控制管连接，主控制管连接至油箱顶部的主锥形活门，副控制管连接副锥形活门，主、副两个锥形活门通过两个压杆机构分别连接主浮子组件和副浮子组件，主、副浮子组件内部均设置永久磁铁，主、副浮子组件下方分别设置主电磁机构和副电磁机构，主、副浮子组件上方分别设置主干簧管和副干簧管，主、副电磁机构均由机上电源进行供电，且主、副电磁机构分别与位于加油控制面板上的主预检开关和副预检开关一一对应连接，分别由主预检开关和副预检开关控制通断，主、副干簧管通过机上电源进行供电，并连接至预检指示灯，预检指示灯还与指示灯测试开关、机上电源进行连接，测试开关可单独控制预检指示灯。

2.根据权利要求1所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，压力加油口通过输油软管与控制阀连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，还包括浮子保护罩，所述的主浮子组件、副浮子组件、主电磁机构、副电磁机构均设置在浮子保护罩内。

4.根据权利要求3所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，所述的主干簧管、副干簧管穿过对应的浮子保护罩顶部，下端分别对应的设置在主浮子组件、副浮子组件上方，上端分别与位于加油控制面板上的主预检开关和副预检开关一一对应连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，控制阀内部的上膜片腔、主控制管、主锥形活门、主浮子组件形成主控制系统；控制阀内部的下膜片腔、副控制管、及副锥形活门、副浮子组件形成副控制系统；

6.根据权利要求3所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，浮子保护罩应能至少覆盖主浮子组件和副浮子组件自然垂坠状态下的最低位置。

7.根据权利要求1所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，主浮子组件被油液淹没时所受浮力大于主浮子组件与内部永久磁铁重力之和；副浮子组件被油液淹没时所受浮力大于主浮子组件与内部永久磁铁重力之和。

8.根据权利要求1所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，主锥形活门从开启到关闭状态的下降高度不大于主浮子组件从自然垂坠到完全浮起的上升高度；副锥形活门从开启到关闭状态的下降高度不大于副浮子组件从自然垂坠到完全浮起的上升高度，防止锥形活门密封不严。

9.根据权利要求1所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，主电磁机构断电状态下的顶杆与自然垂坠状态下得主浮子组件无接触；副电磁机构断电状态下的顶杆与自然垂坠状态下得主浮子组件无接触，以保证浮子组件在无电磁和油液驱动下始终处于自然打开状态。

10.根据权利要求9所述的一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，其特征在于，主电磁机构通电后推动主浮子组件移动的高度位置不小于主浮子组件完全浮起的高度位置；副电磁机构通电后推动副浮子组件移动的高度位置不小于副浮子组件完全浮起的高度位置，以保证加油预检时，浮子组件能够动作到位，正常切断加油。

技术总结
本发明提供了一种具有预检指示功能的多余度直升机压力加油控制系统，所述直升机压力加油控制系统包括燃油箱、控制阀、控制管和、锥形活门和、压杆机构、浮子组件、电磁机构、干簧管、预检开关、预检指示灯，其中：控制阀安装于燃油箱底部，与锥形活门通过控制管和连接；浮子组件和在油液驱动下浮起，通过压杆机构带动锥形活门和闭合，控制阀内部建压关闭，实现双余度满油自动切断功能；通过预检开关，可控制电磁机构顶起浮子组件，提前驱动锥形活门闭合，进行压力加油预检，提高压力加油的可靠性，有效避免压力加油控制失效带来的隐患。

技术研发人员：贾彭辉,段伟杰,王希昌,刘欢,叶宁武,王庆,周佐俊,刘炜昊,郭彦请
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13