一种飞机翼身连接梁结构的制作方法

1.本技术属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机翼身连接梁结构。


背景技术：

2.随着飞机性能的提高和作战使命的复杂化,其技术状态越来越复杂,性能要求越来越高。机体结构是飞机的主要组成部分,其设计技术和构造形式都发生了很大的变化,传统的结构设计已经不能满足现代飞机的设计要求,在此基础上设计出满足新技术要求的结构是现代飞机设计的有效途径。在飞机结构设计时，承担机身与机翼载荷传递的结构是飞机传力结构中的重要部件，具有传递机翼载荷，改变载荷传递路径等作用。连接结构强度和刚度关乎机身与机翼之间的传载，甚至影响到飞机飞行安全。同时，连接机身与机翼的梁是飞机部段中关键承力件，是易发生塑性变形和结构破坏、失效的主要区域。
3.飞机运行时，连接机身与机翼的承担很大的载荷，而现有的梁结构随着飞机运行速率的提高和结构的增加，梁的承载要求越来越高，因此，如何提高梁的承载能力是一个需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种飞机翼身连接梁结构，以解决现有技术中梁的承载能力难以满足越来越高要求的问题。
5.本技术的技术方案是：一种飞机翼身连接梁结构，包括腹板、上缘条、下缘条、筋板和接头；所述上缘条和下缘条分别连接于腹板的上下两侧，所述筋板设于腹板的侧壁上，所述接头设于腹板的一端，所述上缘条和下缘条通过螺栓与蒙皮相连；所述筋板包括横筋、竖筋和斜筋，所述横筋共有多组并且多组横筋上下水平间隔排布，所述竖筋共有多组并且多组竖筋沿航向间隔排布，所述竖筋共有两组并倾斜设置，所述竖筋与机身螺栓连接；所述斜筋共有两根并上下设置，两根斜筋的两端均与位于两侧的竖筋相连，并且一根斜筋向上倾斜，另一根斜筋向下倾斜，两根斜筋在中部交叉。
6.优选地，所述斜筋包括第一斜筋和第二斜筋，所述第一斜筋包括第一筋板和第二筋板，所述第二斜筋包括第三筋板和第四筋板，所述第一筋板和第三筋板端部与靠近接头一侧的竖筋相连，所述第二筋板和第四筋板端部与远离接头一侧的竖筋相连，所述第二筋板和第四筋板与水平方向的夹角大于第一筋板和第三筋板与水平方向的夹角。
7.优选地，所述第一筋板和第三筋板之间的夹角为30
°
。
8.优选地，所述横筋共有三组并且三组横筋上下均匀布置，所述第一斜筋和第二斜筋位于中间横筋下方的截面积大于第一斜筋和第二斜筋位于中间斜筋上方的截面积。
9.优选地，所述腹板对应部分靠近接头一侧的厚度从远至近逐渐增大，形成阶梯状。
10.优选地，所述腹板局部划铣，所述腹板上开设有多个减轻孔。
11.优选地，所述腹板、上缘条、下缘条、筋板和接头均为钛合金。
12.本技术的一种飞机翼身连接梁结构，包括腹板、上缘条、下缘条、筋板和接头，当梁
受到飞机载荷时，通过上缘条、下缘条和竖筋传递至腹板上，而后腹板再通过与横筋、竖筋和斜筋配合共同承载该载荷，横筋和竖筋分别用来承载不同方向的载荷，斜筋的设置一方面能够串联不同的横筋和竖筋，如图1，斜筋与所有的横筋与竖筋相连，从而使得各方向的力均能够由横筋、竖筋和斜筋共同支撑，将承载的载荷分散，从而提高承载能力；另一方便斜筋的设置能够更有效地对斜向的载荷进行承载，通过设置两组上下交错的斜筋，能够对来自上下各个方向的载荷进行承载和扩散至各个横筋和竖筋，从而提高承载强度。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
14.图1为本技术整体结构轴测图；
15.图2为本技术整体结构主视图。
16.1、腹板；2、上缘条；3、下缘条；4、竖筋；5、横筋；6、第一斜筋；7、第二斜筋；8、接头；9、第一筋板；10、第二筋板；11、第三筋板；12、第四筋板。
具体实施方式
17.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
18.一种飞机翼身连接梁结构，如图1所示，包括腹板1、上缘条2、下缘条3、筋板和接头8；上缘条2和下缘条3分别连接于腹板1的上下两侧，筋板设于腹板1的侧壁上，接头8设于腹板1的前端，上缘条2和下缘条3通过螺栓与蒙皮相连。
19.筋板包括横筋5、竖筋4和斜筋，横筋5共有多组并且多组横筋5上下水平间隔排布，竖筋4共有多组并且多组竖筋4沿航向间隔排布，竖筋4共有两组并倾斜设置，竖筋4与机身螺栓连接。
20.斜筋共有两根并上下设置，两根斜筋的两端均与位于两侧的竖筋4相连，并且一根斜筋向上倾斜，另一根斜筋向下倾斜，两根斜筋在中部交叉。
21.当梁受到飞机载荷时，通过上缘条2、下缘条3和竖筋4传递至腹板1上，而后腹板1再通过与横筋5、竖筋4和斜筋配合共同承载该载荷，横筋5和竖筋4分别用来承载不同方向的载荷，斜筋的设置一方面能够串联不同的横筋5和竖筋4，斜筋与所有的横筋5与竖筋4相连，从而使得各方向的力均能够由横筋5、竖筋4和斜筋共同支撑，将承载的载荷分散，从而提高承载能力；另一方便斜筋的设置能够更有效地对斜向的载荷进行承载，通过设置两组上下交错的斜筋，能够对来自上下各个方向的载荷进行承载和扩散至各个横筋5和竖筋4，从而提高承载强度。同时结构简单、满足设计周期短、制造成本低、产品系列化、通用化、互换性程度高的设计要求。
22.如图2所示，优选地，斜筋包括第一斜筋6和第二斜筋7，第一斜筋6包括第一筋板9和第二筋板10，第二斜筋7包括第三筋板11和第四筋板12，第一筋板9和第三筋板11端部与靠近接头8一侧的竖筋4相连，第二筋板10和第四筋板12端部与远离接头8一侧的竖筋4相连，第二筋板10和第四筋板12与水平方向的夹角大于第一筋板9和第三筋板11与水平方向的夹角。
23.通过将第一斜筋6和第二斜筋7均分成两种倾斜角度不同的筋板，能够更有效地承载不同方向的斜向载荷。
24.优选地，第一筋板9和第三筋板11之间的夹角为30
°
。
25.优选地，横筋5共有三组并且三组横筋5上下均匀布置，第一斜筋6和第二斜筋7位于中间横筋5下方的截面积大于第一斜筋6和第二斜筋7位于中间斜筋上方的截面积。由于飞机下方的重量较大，该设计能够根据重量的不同来更有效、更均匀的承载。
26.优选地，腹板1对应接头8部分，也即是与接头8处于同一直线位置的部分区域，该区域靠近接头8一侧的厚度从远至近逐渐增大，形成阶梯状，由于接头8部分的载荷较大，到腹板1后载荷逐渐减小，该设计能够保证腹板1与接头8的该部分区域能够承载较大的载荷，随着载荷的减小，腹板1厚度相应减小，保证不会发生变形。
27.优选地，腹板1局部划铣，腹板1上开设有多个减轻孔，从而有效减轻结构重量。
28.优选地，腹板1、上缘条2、下缘条3、筋板和接头8均为钛合金，钛合金强度高、耐腐蚀性好，相比于其它材质的承力性能更为稳定。
29.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。