一种航空器座舱降温系统及航空器的制作方法

1.本实用新型涉及航空器技术领域，具体涉及一种航空器座舱降温系统及航空器。


背景技术：

2.目前载人自动驾驶航空器座舱内部无降温措施，在天气高温的情况下，座舱内部热量无法有效排出，温度偏高，导致乘客乘坐时舒适度偏低。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种航空器座舱降温系统及航空器，以解决目前载人自动驾驶航空器因座舱内部无降温措施，导致乘客乘坐时舒适度偏低的技术问题。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
5.根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种航空器座舱降温系统，应用于包括座舱的航空器，该航空器座舱降温系统包括制冷剂输送环路、鼓风机和冷风输送管；
6.所述制冷剂输送环路包括通过制冷剂输送管依次连接的压缩机、冷凝管、毛细管和蒸发管；所述压缩机内填充制冷剂，用于将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体并输送到所述冷凝管；所述冷凝管位于与所述座舱外部连通的冷凝区内，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷却为低温高压的冷凝剂液体并输送给所述毛细管；所述毛细管用于降低所述低温高压的冷凝剂液体的压力，将其变为低温低压的冷凝剂液体并输送给所述蒸发管；所述蒸发管位于与所述座舱内部连通的蒸发区内，用于吸收座舱内部的热量从而将所述低温低压的冷凝剂液体变为低温低压的冷凝剂气体并将其输送给所述压缩机，以进行下一次制冷循环，其中，所述冷凝区与所述蒸发区不相连通；
7.所述蒸发区包括进风口和第一出风口，所述鼓风机位于所述蒸发区，用于将座舱内的空气从蒸发区的进风口吹往所述蒸发管；
8.所述座舱包括位于其内部的第二出风口，所述冷风输送管的输入端与所述第一出风口导通连接、输出端与所述第二出风口导通连接，用于在所述鼓风机的作用下，将经所述蒸发管降温的冷空气输送到所述第二出风口。
9.可选地，所述鼓风机位于所述蒸发区的进风口。
10.可选地，所述冷凝区包括排气扇和与所述座舱外部连通的排气口，所述排气扇用于将冷凝区内的空气吹往所述排气口。
11.可选地，所述排气扇位于所述排气口。
12.可选地，所述座舱还包括脚踏板和位于所述脚踏板下方的容纳腔，所述压缩机、冷凝区和/或蒸发区位于所述容纳腔内。
13.可选地，所述制冷剂输送管为铜管或者铝管。
14.可选地，所述第二出风口为多个，所述冷风输送管包括一转多直通阀，用于将从所述第一出风口输出的冷空气输送到多个所述第二出风口。
15.可选地，所述座舱内部还包括中控台，所述第二出风口位于所述中控台。
16.可选地，所述中控台包括中控台支撑管，所述冷风输送管穿设于所述中控台支撑管内。
17.根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种航空器，该航空器包括座舱和上述航空器座舱降温系统。
18.本实用新型实施例提供的航空器座舱降温系统及航空器中包括制冷剂输送环路、鼓风机和冷风输送管；所述制冷剂输送环路包括通过制冷剂输送管依次连接的压缩机、冷凝管、毛细管和蒸发管；所述压缩机内填充制冷剂，用于将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体并输送到所述冷凝管；所述冷凝管位于与所述座舱外部连通的冷凝区内，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷却为低温高压的冷凝剂液体并输送给所述毛细管；所述毛细管用于降低所述低温高压的冷凝剂液体的压力，将其变为低温低压的冷凝剂液体并输送给所述蒸发管；所述蒸发管位于与所述座舱内部连通的蒸发区内，用于吸收座舱内部的热量从而将所述低温低压的冷凝剂液体变为低温低压的冷凝剂气体并将其输送给所述压缩机，以进行下一次制冷循环，其中，所述冷凝区与所述蒸发区不相连通；所述蒸发区包括进风口和第一出风口，所述鼓风机位于所述蒸发区，用于将座舱内的空气从蒸发区的进风口吹往所述蒸发管；所述座舱包括位于其内部的第二出风口，所述冷风输送管的输入端与所述第一出风口导通连接、输出端与所述第二出风口导通连接，用于在所述鼓风机的作用下，将经所述蒸发管降温的冷空气输送到所述第二出风口。该技术方案，通过使用压缩机为制冷循环提供动力，利用制冷剂的相变来传递热量，在制冷剂气体散热时，将其散发的热量排出座舱外部，而在制冷剂液体蒸发吸热时，使用鼓风机将座舱内空气的热量传递给制冷剂，使空气温度降低形成冷风，从而降低座舱内部温度，提升乘客乘坐时的舒适度。
附图说明
19.下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
20.图1是本实用新型实施例提供的一种航空器座舱降温系统示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的另一种航空器座舱降温系统示意图。
22.图中：1、制冷剂输送环路；11、制冷剂输送管；12、压缩机；13、冷凝管；14、毛细管；15、蒸发管；2、鼓风机；3、冷风输送管；4、座舱；41、第二出风口；411、百叶窗；42、脚踏板；43、容纳腔；44、中控台；441、中控台支撑管；442、显示屏；5、冷凝区；51、排气口；6、蒸发区；61、进风口；62、第一出风口；7、制冷剂；8、排气扇。
具体实施方式
23.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.实施例一
25.为了解决目前载人自动驾驶航空器因座舱内部无降温措施，导致乘客乘坐时舒适度偏低的技术问题，本实施例提供一种航空器座舱降温系统，请参考图1和图2，图1和图2是本实用新型实施例提供的航空器座舱降温系统示意图。该航空器座舱降温系统包括制冷剂输送环路1、鼓风机2和冷风输送管3；
26.所述制冷剂输送环路1包括通过制冷剂输送管11(图1中未示出)依次连接的压缩机12、冷凝管13、毛细管14和蒸发管15；所述压缩机12内填充制冷剂7，用于将制冷剂7压缩成高温高压的制冷剂气体并输送到所述冷凝管13；所述冷凝管13位于与所述座舱4外部连通的冷凝区5内，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷却为低温高压的冷凝剂液体并输送给所述毛细管14；所述毛细管14用于降低所述低温高压的冷凝剂液体的压力，将其变为低温低压的冷凝剂液体并输送给所述蒸发管15；所述蒸发管15位于与所述座舱4内部连通的蒸发区6内，用于吸收座舱4内部的热量从而将所述低温低压的冷凝剂液体变为低温低压的冷凝剂气体并将其输送给所述压缩机12，以进行下一次制冷循环，其中，所述冷凝区5与所述蒸发区6不相连通；
27.所述蒸发区6包括进风口61和第一出风口62，所述鼓风机2位于所述蒸发区6，用于将座舱4内的空气从蒸发区6的进风口61吹往所述蒸发管15；
28.所述座舱4包括位于其内部的第二出风口41，所述冷风输送管3的输入端与所述第一出风口62导通连接、输出端与所述第二出风口41导通连接，用于在所述鼓风机2的作用下，将经所述蒸发管15降温的冷空气输送到所述第二出风口41。
29.本实施例中，首先需要说明的是，本实施例的航空器座舱降温系统适用于包括座舱的航空器，尤其适用于包括座舱的无人驾驶航空器。
30.具体的，该航空器座舱降温系统包括制冷剂输送环路1、鼓风机2和冷风输送管3，利用制冷剂7的相变来传递热量，降低座舱4内部温度，提高乘客乘坐的舒适度。具体的，所述制冷剂输送环路1包括通过制冷剂输送管11依次连接的压缩机12、冷凝管13、毛细管14和蒸发管15；所述压缩机12内填充制冷剂7，用于将制冷剂7压缩成高温高压的制冷剂气体并输送到所述冷凝管13，所述压缩机12为制冷剂7在所述制冷剂输送环路1中的流动提供动力；所述冷凝管13位于与所述座舱4外部连通的冷凝区5内，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷却为低温高压的冷凝剂液体并输送给所述毛细管14，其中，所述制冷剂气体冷却过程释放的热量可以排到座舱4外部；所述毛细管14用于降低所述低温高压的冷凝剂液体的压力，将其变为低温低压的冷凝剂液体并输送给所述蒸发管15；所述蒸发管15位于与所述座舱4内部连通的蒸发区6内，用于吸收座舱4内部的热量从而将所述低温低压的冷凝剂液体变为低温低压的冷凝剂气体并将其输送给所述压缩机12，以进行下一次制冷循环，其中，所述冷凝区5与所述蒸发区6不相连通，以避免在两区之间发生空气流动，影响该航空器座舱降温系统的降温效果。所述蒸发区6包括第一出风口62和与座舱4内部连通的进风口61，所述鼓风机2位于所述蒸发区6，用于将座舱4内的空气从蒸发区6的进风口61吹往所述蒸发管15，空气中的热量经所述蒸发管15的管壁传递给低温低压冷凝剂液体，低温低压冷凝剂液体蒸发吸热，使空气冷却形成冷风，在鼓风机2产生的动力驱使下，从所述第一出风口62输出。所述座舱4包括位于其内部的第二出风口41，所述冷风输送管3的输入端与所述第一出风口62导通连接、输出端与所述第二出风口41导通连接，用于在所述鼓风机2的作用下，将经所述蒸发管15降温的冷空气输送到所述第二出风口41，使得座舱4内部温度降低，达到降温效果。本实施例的航空器座舱降温系统，通过使用压缩机12为制冷循环提供动力，利用制冷剂7的相变来传递热量，在制冷剂气体散热时，将其散发的热量排出座舱4外部，而在制冷剂液体蒸发吸热时，使用鼓风机2将座舱4内空气的热量传递给制冷剂7，使空气温度降低形成冷风，从而降低座舱4内部温度，提升乘客乘坐时的舒适度。其中，所述冷凝管13和蒸发
管15由导热效果好的材料构成，例如铜管或者铝管。
31.可选地，请参考图2，所述第二出风口41采用百叶窗411，以通过调节百叶窗411调整冷风输送方向。
32.可选地，请参考图2，所述鼓风机2位于所述蒸发区6的进风口61，在促使舱内气流交换的同时，加快了制冷剂7蒸发速度，通过热交换，将舱内空气转化为冷风，提升该航空器座舱降温系统的降温效果。
33.可选地，所述制冷剂输送管11为铜管或者铝管，以加快制冷剂7在制冷剂输送环路1中的热传递，提升该航空器座舱降温系统的降温效果。
34.在一种实施方式中，请参考图2，所述冷凝区5包括排气扇8和与所述座舱4外部连通的排气口51，所述排气扇8用于将冷凝区5内的空气吹往所述排气口51。
35.本实施方式中，所述排气扇8将冷凝区5内的空气吹往所述排气口51，形成冷凝剂散热的输送通道，以加快空气对流和制冷剂7的散热速度，在促使制冷剂气体降温的同时，将热量排往座舱4外部。
36.可选地，请参考图2，所述排气扇8位于所述排气口51，以进一步加快空气对流和散热。
37.在一种实施方式中，请参考图2，所述座舱4还包括脚踏板42和位于所述脚踏板42下方的容纳腔43，所述压缩机12、冷凝区5和/或蒸发区6位于所述容纳腔43内。
38.本实施方式中，将所述压缩机12、冷凝区5和蒸发区6中的一个、两个或者全部设置在座舱4的脚踏板42下方的容纳腔43内，使得所述航空器结构紧凑，布局合理。
39.在一种实施方式中，请参考图2，所述第二出风口41为多个，所述冷风输送管3包括一转多直通阀31，用于将从所述第一出风口62输出的冷空气输送到多个所述第二出风口41。
40.本实施方式中，所述第二出风口41为多个，所述冷风输送管3通过一转多直通阀31将从所述第一出风口62输出的冷空气分别输送到多个所述第二出风口41，图2中以所述第二出风口41为四个、所述一转多直通阀31为一转二直通阀为例进行说明，此时，两个出风口可以共用一根冷风输送管3。本领域技术人员可以理解的，也可以通过设置多个第一出风口62和多根冷风输送管3实现往多个第二出风口41输送冷空气。
41.在一种实施方式中，请参考图2，所述座舱4内部还包括中控台44，所述第二出风口41位于所述中控台44。
42.本实施方式中，将第二出风口41设置在中控台44上，以减少航空器座舱降温系统占用的空间，提高外观整体的简洁度。
43.在一种实施方式中，所述中控台44包括中控台支撑管441，所述冷风输送管3穿设于所述中控台支撑管441内。
44.本实施方式中，冷风输送管3预埋于中控台支撑管441内部，在节省空间占用的同时，保持外观的简洁。
45.可选地，所述中控台44还包括显示屏442。
46.举例而言，本实施例的航空器座舱降温系统的工作过程为：当压缩机12启动时，原本位于压缩机12内部的制冷剂7受压缩后，形成高温高压的制冷剂气体，在压缩机12提供的动力驱动下，该高温高压的制冷剂气体流往冷凝管13，在预设长度的冷凝管13内流动的过
程中，逐渐冷却往外散发热量。与此同时排气扇8启动，加快空气对流，加快散热促使制冷剂气体降温的同时，将热量从排气口51排往座舱4外部，高温高压的制冷剂气体经散热后，变成低温高压冷凝剂液体；该低温高压冷凝剂液体流经毛细管14时，因流动阻力沿毛细管14长度方向产生压力降，使低温高压冷凝剂液体变成低温低压冷凝剂液体；该低温低压冷凝剂液体经过蒸发管15时，鼓风机2将舱内空气吹往蒸发管15，空气中的热量经蒸发管15的管壁传递给低温低压冷凝剂液体，该低温低压冷凝剂液体蒸发吸热，使空气冷却形成冷风，在鼓风机2产生的动力驱使下，经预埋于中控台44支撑管内部的冷风输送管3，从第二出风口41吹出，促使座舱4内部温度降低，达到降温效果。而蒸发后形成的低温低压冷凝剂气体经制冷剂输送管11重新回到压缩机12，进行下一次制冷循环，如此循环往复，保持降温效果。
47.本实施例中的航空器座舱降温系统包括制冷剂输送环路1、鼓风机2和冷风输送管3；所述制冷剂输送环路1包括通过制冷剂输送管11依次连接的压缩机12、冷凝管13、毛细管14和蒸发管15；所述压缩机12内填充制冷剂7，用于将制冷剂7压缩成高温高压的制冷剂气体并输送到所述冷凝管13；所述冷凝管13位于与所述座舱4外部连通的冷凝区5内，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷却为低温高压的冷凝剂液体并输送给所述毛细管14；所述毛细管14用于降低所述低温高压的冷凝剂液体的压力，将其变为低温低压的冷凝剂液体并输送给所述蒸发管15；所述蒸发管15位于与所述座舱4内部连通的蒸发区6内，用于吸收座舱4内部的热量从而将所述低温低压的冷凝剂液体变为低温低压的冷凝剂气体并将其输送给所述压缩机12，以进行下一次制冷循环，其中，所述冷凝区5与所述蒸发区6不相连通；所述蒸发区6包括进风口61和第一出风口62，所述鼓风机2位于所述蒸发区6，用于将座舱4内的空气从蒸发区6的进风口61吹往所述蒸发管15；所述座舱4包括位于其内部的第二出风口41，所述冷风输送管3的输入端与所述第一出风口62导通连接、输出端与所述第二出风口41导通连接，用于在所述鼓风机2的作用下，将经所述蒸发管15降温的冷空气输送到所述第二出风口41。本实施例的航空器座舱降温系统，通过使用压缩机12为制冷循环提供动力，利用制冷剂7的相变来传递热量，在制冷剂气体散热时，将其散发的热量排出座舱4外部，而在制冷剂液体蒸发吸热时，使用鼓风机2将座舱4内空气的热量传递给制冷剂7，使空气温度降低形成冷风，从而降低座舱4内部温度，提升乘客乘坐时的舒适度。
48.实施例二
49.本实施例提供一种航空器，该航空器包括座舱4和上述实施例一的航空器座舱降温系统。本实施例的航空器中的航空器座舱降温系统通过使用压缩机12为制冷循环提供动力，利用制冷剂7的相变来传递热量，在制冷剂气体散热时，将其散发的热量排出座舱4外部，而在制冷剂液体蒸发吸热时，使用鼓风机2将座舱4内空气的热量传递给制冷剂7，使空气温度降低形成冷风，从而降低座舱4内部温度，提升乘客乘坐时的舒适度。其中，航空器座舱降温系统的具体结构如上述实施例一所述，在此不再赘述。
50.上述各实施方式中的对应的技术特征在不导致方案矛盾或不可实施的前提下，可以相互使用。
51.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该
要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
52.上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
53.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。