一种飞机燃油排放工具的制作方法

1.本实用新型涉及飞机燃油排放设备领域，尤其涉及一种飞机燃油排放工具。


背景技术：

2.当前民用航空客机为了保证其系统的功能性、可靠性与安全性，会定期进行检修工作。燃油箱作为民用航空器的重要部分，也会定期进行检查和维护，要不然水和水晶沉积在油箱聚集后，水和燃油的交界处容易滋生微生物，进而腐蚀油箱结构，导致漏油或对整体油箱的飞机大翼结构造成腐蚀，微生物也可能顺着燃油管路进入发动机，造成发动机损坏。其中，燃油箱沉淀排放和燃油采样检测工作，是航线和定检中的两项基本工作。现在很多飞机维修基地常用的飞机燃油排放工具存在以下缺陷：
3.1)排油漏斗不可动，挡住了放油活门导致排油工具的顶锥无法对准飞机上的放油活门，容易造成排油工具的顶锥错位接触到飞机蒙皮，有损伤飞机蒙皮的安全隐患；
4.2)排油漏斗与飞机蒙皮不能完全贴合，导致燃油溢出，溢出燃油溅到检修人员的眼睛或者皮肤上，会伤害眼睛，长时接触燃油会导致皮肤损伤，且溢出的燃油会污染机坪，存在着火隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种飞机燃油排放工具，以克服现有技术中的缺点与不足。
6.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
7.一种飞机燃油排放工具，包括一漏斗、一螺接在漏斗下端的第一套管、一活动套接在第一套管下端的第二套管、一套设在第一套管和第二套上的复位弹簧，及一设置在漏斗、第一套管和第二套管内的顶杆组件，进一步的：
8.所述第一套管下端设置有外凸的第一限位环，所述第二套管上端设置有内凸的第二限位环，第一限位环与第二限位环配合，使得套接在第二套管内的第一套管可在第二套管内伸缩；
9.所述顶杆组件包括设置在上部的顶锥和设置在下部的顶管；顶锥的外经小于顶杆的内径，顶管内在上端开口处一体设置有十字连接架，顶锥的底部通过该十字连接架与顶管固定连接成一体。
10.进一步的，所述第一套管上端内壁上还径向均匀凸出设置有若干导向块，每一导向块均与顶锥的外壁接触配合。
11.优选的，所述复位弹簧上端连接漏斗下端连接顶管。
12.优选的，所述漏斗其顶部开口边缘设置有弹性封圈。
13.优选的，所述漏斗下端设置有第一内螺纹与第一套管上端设置的第一外螺纹配合。
14.优选的，所述顶管内壁上，在位于十字连接架上方的位置设置有第二内螺纹，第二
内螺纹与设置在第二套管下端外壁上的第二外螺纹配合。
15.优选的，所述顶管的外经大于第二套管的外经，使得第二套管底端与顶管顶端的连接处形成一台阶。
16.优选的，所述第一套管上第一限位环的外经与第二套管的内径相等，第二套管上第二限位环的内经与第一套管的外径相等。
17.优选的，所述顶锥的外经小于第一套管的内径。
18.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
19.1)通过复位弹簧使得螺接成一体的漏斗和第一套管一起向后活动，第一套管缩入第二套管内，顶锥伸出漏斗外，在视线范围内更容易将顶锥对准并顶开飞机上的放油活门，可有效防止对位不准导致燃油溢流，也避免由于顶锥对位不准损伤飞机蒙皮。
20.2)通过在第一套管内间隔设置导向块，在第二套管内设置镂空的十字连接架，使得油路畅通，结构简单实用。
21.3)通过在漏斗开口边缘设置弹性封圈，可使漏斗与飞机蒙皮完全贴合密封，避免燃油溢流造成浪费及安全隐患。
22.4)本案的飞机燃油排放工具，结构稳定、操作简单、使用方便，可快速对准飞机上的放油活门，放油效率高。
23.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
24.图1为本实用新型的沿着中轴线的剖视图；
25.图2为本实用新型的顶杆组件的结构示意图；
26.图3为本实用新型的第一套管的结构示意图；
27.图4为本实用新型的第二套管的结构示意图；
28.图5为本实用新型的第一套管和第二套管的装配示意图；
29.图6为本实用新型的俯视的结构示意图；
30.图7为为本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
33.请同时参阅图1-7，一种飞机燃油排放工具，包括一漏斗1、一螺接在漏斗1下端的
第一套管2、一活动套接在第一套管2下端的第二套管3、一套设在第一套管2和第二套管3上的复位弹簧4，及一设置在漏斗1、第一套管2和第二套管3内的顶杆组件。所述漏斗1下端设置有第一内螺纹与第一套管2上端设置的第一外螺纹配合；所述第一套管2下端设置有外凸的第一限位环21，所述第二套管3上端设置有内凸的第二限位环31，第一套管2上第一限位环21的外经与第二套管3的内径相等，第二套管3上第二限位环31的内经与第一套管2的外径相等，第一限位环21与第二限位环31配合，使得套接在第二套管3内的第一套管2可在第二套管3内上下伸缩，在复位弹簧4的作用下，螺接在一起的漏斗1和第一套管2一体上下活动。
34.所述顶杆组件，其包括设置在上部的顶锥51和设置在下部的顶管52；顶锥51的外经小于顶杆的内径，顶管52内在上端开口处一体设置有十字连接架521，顶锥51的底部通过该十字连接架521与顶管52固定连接成一体，由于十字连接架521镂空设置，使得顶锥51外壁形成的排油通道连通到顶管52内。
35.进一步的，所述顶锥51的外经小于第一套管2的内径，使得顶锥51被套设在漏斗1、第一套管2及第二套管3内；
36.进一步的，所述顶管52的外经大于第二套管3的外经，使得第二套管3底端与顶管52顶端的连接处形成一台阶；进一步的，顶管52内壁上，在位于十字连接架521上方的位置还设置有第二内螺纹，第二内螺纹与设置在第二套管3下端外壁上的第二外螺纹配合，使得第二套管3可与顶管52螺接在一起，也使得所述复位弹簧4上端连接在漏斗1底部，而复位弹簧4下端连接在顶管52顶部，在复位弹簧4的作用下，螺接在一起的漏斗1和第一套管2一体上下活动。
37.进一步的，为了保证螺接成一体的漏斗1和第一套管2上下活动时的稳定性，在第一套管2上端内壁上还径向均匀凸出设置有若干导向块22，每一导向块22均与顶锥51的外壁接触配合，从而保证螺接成一体的漏斗1和第一套管2在上下活动过程中保持与顶锥51同轴。
38.进一步的，所述漏斗1，其顶部开口边缘设置有弹性封圈11，弹性封圈11避免放油过程中划伤飞机蒙皮，也起到密封放油的效果。
39.具体使用时，用手拉住漏斗1，螺接成一体的漏斗1和第一套管2克服复位弹簧4的弹力向下运动，第一套管2缩入第二套管3内，当顶锥51露出漏斗1时用顶锥514a对准并轻微顶住飞机上的放油活门，然后松开漏斗1，漏斗1在复位弹簧4弹力作用下向上运动直到漏斗1弹性封圈11顶到飞机蒙皮。通过顶锥514a顶开放油活门，同时，由于第一套管2内的导向块22是间隔设置的，使得排出的飞机燃油经过漏斗1后从导向块22间隙中依次流经过第一套管2、第二套管3，并通过镂空的十字连接架521流进顶管52，并最终流进连接在顶管52上的接油桶6内。
40.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本案的飞机燃油排放工具，结构稳定、操作简单、使用方便，可快速对准飞机上的放油活门，不仅放油效率高，还可有效防止对位不准导致燃油溢流。
41.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于
本实用新型的保护范围。