一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构的制作方法

本发明属于飞机加油设备，具体涉及一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构。

背景技术：

1、民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。加油车压力控制系统保障加油管末端压力不超过0.35mpa，燃油在管路中流速不超过9m/s，燃油进入油箱口流速不超过3m/s。航空器加油方式分为：压力加油和重力加油，以a330为例完成满油箱压力加油大概时间为33分钟。

2、管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水份，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。该设备与罐式加油车最大的不同则是其并不储存燃油，只是作为油库与飞机之间的连接器，可看做是一个可移动的油泵结构，将地库中的燃油抽出并注入飞机中。

3、这种管线加油车的特征是具有一个可伸缩的加油胶管，其一般缠绕在加油车的卷线盘上，人工通过操作卷线盘旁的手柄来固定和拖曳卷线盘上的加油胶管。具体的，卷线盘设有一个加油胶管卷盘机构，该机构的控制液压油分别经过两支装在卷线盘支架一侧的手动多路阀经单向节流阀进入摆线式液压马达通过链条带动和卷线盘。当手动多路阀的手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达不能转动，卷线盘处于被制动状态。这时加油胶管不能拉出或卷入。当手动多路阀的手柄向外拉出时，液路在液压马达与手动换向阀之间成短路，液压马达可被动转动，卷线盘的加油胶管可用人力拉出卷入。

4、现有的管线加油车具有多种型号，而国内普遍使用的是卷线盘靠近驾驶室设置的老式管线加油车。这种管线加油车的数量较多，且由于使用年限较长，稳定性较高，则并没有大规模替换的规划。但这种加油管线车存在一个设计缺陷，即操控卷线盘转动的手动多路阀设置在卷线盘的出线口处，且距离较近。而加油胶管在拉出后，操作人员都会手持其端部对准飞机的加油口进行连接，在卷线盘出线口处并未有人进行操作。此时若管线加油车与飞机加油口的相对位置存在一定的交错，则导致加油胶管本身会在卷线盘处存在一个折弯角，若该折弯角度较大且方向向车头处，则势必存在加油胶管靠近或直接抵靠在手动多路阀的情况。实际使用时，会发生因拉拽角度较大而触碰到手动多路阀的手柄使其回位，此时卷线盘固定无法拉出，甚至控制其自动拉回，将原本已经连接在飞机上的加油胶管强行拉动，则会造成较大的安全隐患。

技术实现思路

1、为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，通过在卷线盘的出线口处设置有单独的引导结构，从而在对从出线口拉出的加油胶管进行限制，同时又通过多个环形限位件进行引导，保证其具有一定的活动角度。

2、第一方面，本发明提供一种飞机加油管线车的卷盘出线口保护机构，设置在加油管线车上对从卷线盘拖出的加油胶管限位保护，加油管线车上具有用于固定卷线盘和多路阀的底板，包括设置在底板上的引导件，所述引导件具有至少一个环形限位部，所述环形限位部具有一个供从卷线盘拖出的加油胶管穿过的通孔，通过环形限位部通孔的加油胶管端部连接飞机进行加油；

3、所述引导件还包括固定在底板上的支撑架，所述环形限位部与支撑架活动连接并在支撑架上沿其长度方向往复运动；还包括限位结构，通过限位结构将环形限位部限制在支撑架对应位置，该对应位置与卷线盘距离大于控制卷线盘的多路阀最外端与加油管线车车头形成的撞击平面到卷线盘的距离。

4、结合第一方面，本发明提供第一方面的第一种实施方式，所述卷线盘外部设有立架，所述立架具有一个供缠绕在卷线盘上的加油胶管进出的开口，所述开口周围具有若干个降低磨损的滚筒；所述支撑架设置在靠近开口下侧的滚筒处；所述滚筒通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

5、结合第一方面的第一种实施方式，本发明提供第一方面的第二种实施方式，所述环形限位部与支撑架转动连接，所述限位结构为设置在转动连接处的锁紧结构；

6、所述加油胶管收纳时，环形限位部被锁紧结构限制保持水平状态；

7、所述加油胶管拉出时，环形限位部被锁紧结构限制保持竖直状态。

8、结合第一方面的第一种实施方式，本发明提供第一方面的第三种实施方式，所述立架的开口处为门型结构，所述支撑架为对称设置在门型结构上的两组杆件，支撑架上设有套设在杆件上并沿杆件滑动的滑动架，所述环形限位部设置在两组滑动架之间。

9、结合第一方面的第三种实施方式，本发明提供第一方面的第四种实施方式，所述杆件包括至少两根平行设置的滑杆，并在杆件端部设有用于阻挡的挡件；

10、所述滑动架包括通过螺栓连接的两部分，通过两部分夹持在滑杆上进行套接限位；

11、滑动架在滑杆内侧具有一个沿滑杆长度方向延伸的板体，所述环形限位部具有与板体活动连接的连接端。

12、结合第一方面的第四种实施方式，本发明提供第一方面的第五种实施方式，所述滑动架的板体上具有转座，所述环形限位部通过转座与滑动架转动连接；所述环形限位部由至少两部分合围形成，其通孔内壁具有光滑的弧形过渡面，并在弧形过渡面上设有尼龙涂层；

13、环形限位部通过线缆与设置在加油管线车上的静电接地结构连接。

14、结合第一方面的若干种实施方式，本发明提供第一方面的第六种实施方式，所述限位结构包括设置在滑动架上的可转动的螺纹杆，在支撑架外侧端部设有固定座，所述固定座上具有供螺纹杆插入的通槽；

15、当滑动架移动至支撑架外侧端部后转动螺纹杆沉入通槽内，并通过设置在通槽上的螺帽与螺纹杆旋拧配合固定。

16、结合第一方面的若干种实施方式，本发明提供第一方面的第七种实施方式，所述限位结构包括设置在滑动架上的限位压柄，所述限位压柄设置在滑动架外侧并与滑动架转动连接；

17、在支撑架外侧端部设有固定座，所述固定座具有与限位压柄卡接的压块，

18、当滑动架移动至支撑架外侧端部后转动限位压柄与压块卡接限位。

19、结合第一方面的若干种实施方式，本发明提供第一方面的第八种实施方式，所述环形限位部上设有伸缩导管，所述伸缩导管具有沿环形限位部通孔轴线延伸的通道供加油胶管穿过，所述通道具有弯折部且弯折的空间角范围在30-60°。

20、结合第一方面的第八种实施方式，本发明提供第一方面的第九种实施方式，所述伸缩导管包括具有多节同轴嵌套的子部分，相邻两子部分嵌套连接且具有间隙供相邻两子部分沿轴线方向相对伸缩滑动；

21、子部分具有两个开口，其中一个与相邻大尺寸的子部分接触的开口外沿具有球销部，另一个与相邻小尺寸的子部分接触的开口内沿具有容纳相邻小尺寸的子部分的球销部的球碗部；

22、当相邻子部分相对位移至最长处时其接触的开口处的球销部与球碗部相适应贴合转动。

23、有益效果：

24、（1）本发明通过设有的距离可调的引导件，可根据收纳加油胶管的卷线盘的出线口位置对应安装引导件，并调整其伸缩方向，从而解决老式具有卷线盘的航空加油车上因加油胶管离控制卷线盘的多路阀过近造成影响的问题，通过可向外移动的引导件将加油胶管向外拉出，并在远离车身处形成一个限位点，致使从该处穿过的加油油管受力限位，即使在加油过程中出现跳脱也不会因为卡在车身某处或打到多路阀操作柄而影响其操作；

25、（2）本发明通过在加油胶管出口处设有若干滚筒，通过滚筒将滑动摩擦改变为滚动摩擦，在降低摩擦阻力的同时减小磨损，同时通过设置的线缆与静电接地结构连接，从而将可能产生静电的部位直接接地，避免造成骤时静电堆积产生不利影响；

26、（3）本发明通过优化支撑架结构和滑动架结构，从而对环形限位部实现活动连接，同时通过可操作的限位结构实现环形限位部的定位，将环形限位部限制在最外端，使得加油胶管不断从环形限位部穿过时不改变其固定位置，从而保持加油胶管始终处于车体外侧；

27、（4）本发明通过将环形限位部设置为转动结构，使其在加油胶管不断穿过时，外力从不同的方向作用使得环形限位部能够适应性的调整其角度，使得加油胶管所受到的限制力改变方向，避免因过渡转向导致其与环形限位部内沿形成较大的压迫影响加油胶管表面材料的稳定性；

28、（5）本发明通过设置的伸缩导管结构实现对穿过的加油胶管进行引导限位，相较于单个环形限位部限制，其接触面积较小，在拉扯过程中容易造成加油胶管的胶皮磨损，而伸缩导管不仅能够形成一个锥形引导通道，通过增大接触面积来实现对加油胶管的引导限位，同时通过其可伸缩和转动的特性，在将加油胶管收纳后也能够完全收缩避免影响管头的放置。